在有車以后小伙伴們一個多月的共同努力下，我們終于完成了對30個主流品牌代表車型駕艙數(shù)字化的全面評測，不過評測結(jié)果似乎和我們預(yù)想的不太一樣。

我們原以為擁有成本優(yōu)勢的豪華品牌在硬件、最新的人機(jī)交互科技上的投入更多，駕艙數(shù)字化的程度更高，效果更好；我們同樣以為擁有科技“教父”地位的特斯拉以炫酷大屏和智能化操作會收獲更高分?jǐn)?shù)，而實(shí)際結(jié)果卻大出評測小組的意料。豪華品牌雖然硬件基礎(chǔ)較為扎實(shí)，但本土化程度不高，語音系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)有待提升，反倒是主打互聯(lián)網(wǎng)概念的中國造車新勢力收獲了一致好評。

《2019汽車駕艙數(shù)字化藍(lán)皮書》

有車以后PT80-120評測體系中的駕艙數(shù)字化測試一共分為六大部分，分別是基礎(chǔ)硬件、液晶儀表、中控屏、導(dǎo)航系統(tǒng)、智能語音控制、遠(yuǎn)程控制。我們以打分的方式對每一部分進(jìn)行量化，總分不設(shè)上限，分值越高，意味著該車的駕艙數(shù)字化程度越高。

縱觀整個測試，一向以性價比、智能互聯(lián)為賣點(diǎn)的國產(chǎn)品牌雖然整體排名靠前，但在硬件方面表現(xiàn)較為一般。合資品牌陣營中，韓系品牌表現(xiàn)非常突出，而日系品牌幾乎全軍覆沒。我們可以看到，不論是國產(chǎn)品牌、合資品牌還是豪華品牌等等，或多或少都有各自的優(yōu)勢與劣勢。那么究竟怎樣的駕艙數(shù)字化才是最好的呢？

結(jié)合實(shí)測結(jié)果以及測試的六大塊內(nèi)容，我們得出了以下的結(jié)論：

駕艙數(shù)字化最直觀的感受是視覺觀感，這要求駕艙的設(shè)計要有科技范。首先是信息顯示要直觀，同時也要有科技范，所以中控大屏、全液晶儀表、HUD、流媒體后視鏡等等都要配備，另外，屏幕看起來要清晰且高級，所以分辨率也一定要高。

其次，攝像頭作為汽車數(shù)據(jù)采集的工具，汽車內(nèi)外包括了行車記錄儀、駕駛輔助、行人檢測、全景影像、人臉識別、手勢控制等等功能的實(shí)現(xiàn)都依靠雷達(dá)以及攝像頭，所以數(shù)量自然是越多越好。另外還包括語音交互的麥克風(fēng)、音響系統(tǒng)等，有了強(qiáng)大的硬件支持，才能擁拓展更多的功能。所以最好的數(shù)字化駕艙絕對是有非常強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)，比如超高的屏幕分辨率以及遍布全車的雷達(dá)和攝像頭。

特斯拉Model X中控

在這方面，我們可以看看基礎(chǔ)硬件排名第一的Model X的是怎么做的。它配備了12.3英寸全液晶儀表，分辨率為1920*720，17寸多媒體中控屏采用豎置，分辨率達(dá)到了1200*1920。

特斯拉Model X前翼子板攝像頭

為了實(shí)現(xiàn)Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)，Model X 100D共配備了8個攝像頭，車身前后左右各一個攝像頭，前擋風(fēng)玻璃為一組雙目攝像頭，左右前翼子板還有兩顆攝像頭，以探測車側(cè)情況，并控制鷹翼門的開度。

日產(chǎn)天籟倒車影像

反觀排名靠后的合資品牌車型如福克斯、天籟、邁銳寶XL等等，或未能提供全液晶儀表，或全車只有可憐的1個攝像頭，僅可實(shí)現(xiàn)簡單的倒車影像功能，離真正的可視化、數(shù)字化還存在巨大的差距。

在行駛中我們不會長時間盯著儀表盤去看，所以這就要求液晶儀表的核心信息要足夠直觀清晰，其實(shí)這就是要求液晶儀表的UI設(shè)計要清晰合理，不能為了追求炫酷的顯示效果本末倒置。除了“好看”，液晶儀表不同界面之間的切換也要求非常高的流暢度，以確保查看的信息第一時間出現(xiàn)。做好了以上的兩點(diǎn)，作為一塊和駕駛者溝通的屏幕，液晶儀表自然是功能越多、顯示信息越豐富越好。

奧迪A6L液晶儀表

在這方面，大眾途銳在這方面的表現(xiàn)非常突出。它的全液晶儀表可以同步顯示導(dǎo)航地圖，此外還可以顯示胎壓數(shù)值、娛樂信息、交通標(biāo)識、ADAS駕駛輔助信息等等，而且在頂配車型上還配備了HUD抬頭顯示和夜視功能。

大眾途銳液晶儀表

除那些連全液晶儀表都欠奉的“老古董”，在本次駕艙數(shù)字化調(diào)查中我們也發(fā)現(xiàn)即便是配上了全液晶儀表，有些車型也只是“形式主義”。比如奔騰T77，12.3英寸的全液晶儀表視覺效果不錯，可是能顯示的信息較少，不同駕駛模式間無主題的變化，不同主題切換的流暢度也較差，液晶儀表給人的感覺只是聊勝于無，并不算得上好用。另外長安CS75、紳寶智行等車型，雖然也配上了全液晶儀表，但分辨率不高，反而給人一種堆砌廉價配置的感覺。

奔騰T77液晶儀表

講完液晶儀表，我們來關(guān)注另外一塊與駕駛者同樣起非常的重要溝通作用的屏幕——中控顯示屏。上文提到，中控屏的基礎(chǔ)要求是分辨率要高，其次是操作的流暢度與穩(wěn)定性。中控屏是呈現(xiàn)汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)最核心的地方，它的功能相當(dāng)于一部智能平板電腦，在這個智能手機(jī)、平板橫行的時代，用戶對中控屏的流暢度與穩(wěn)定性會非常敏感。除此以外，優(yōu)秀的數(shù)字化駕艙也體現(xiàn)在車載智能互聯(lián)系統(tǒng)上，智能互聯(lián)系統(tǒng)的UI界面設(shè)計應(yīng)該科學(xué)合理，具備一定的美觀度，像中控觸摸屏這種集成化的操作模式，如果把某些常用功能的入口藏得很深，放在了2、3級菜單里，就會增加用戶的學(xué)習(xí)成本。最后的參考項就是這塊系統(tǒng)的應(yīng)用豐富度與拓展性了。

小鵬G3中控

在這方面，我們可以以49分奪得中控屏評分第一名的小鵬G3為例來分析一下，小鵬G3配備了一塊15.6英寸的多媒體中控屏，屏幕分辨率為1920*1080。小鵬G3搭載的是Xmart OS智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)自帶網(wǎng)絡(luò)，也可以鏈接WiFi，可實(shí)現(xiàn)在線升級，而G3車內(nèi)的這塊“平板”操作還算流暢，但在部分多媒體功能下會有輕微卡頓。

Xmart OS智能系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于它可以自由下載很多應(yīng)用程序，甚至還有游戲，不過軟件響應(yīng)速度一般。在多媒體方面，小鵬G3在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下可以在線聽音樂、聽網(wǎng)絡(luò)電臺等等。

小鵬G3中控屏

小鵬G3配備了360°全景影像，雷達(dá)反應(yīng)十分靈敏，可以以厘米為單位顯示與障礙物之間的距離，但全景影像3D視角效果一般。

小鵬G3倒車影像

雖然這個屏幕能實(shí)現(xiàn)的功能比較多，但操作很簡單，邏輯與手機(jī)差不多，上手沒什么難度。主要功能都在主界面上方菜單欄，空調(diào)功能則在屏幕最下方固定欄，點(diǎn)擊即可展開。

小鵬G3車頂攝像頭

另外，小鵬G3車頂配備了一顆攝像頭，它可以通過中控屏幕開啟，實(shí)現(xiàn)錄像或拍照的功能，被拍攝的人員可以通過手勢來控制拍照、收起攝像頭等功能。這項配置一般在自駕游途中比較好用。而且，后期這顆攝像頭還將為自動駕駛功能提供影像支持。

小鵬G3流量收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

從上面的介紹可以看到，小鵬G3的中控屏幕能實(shí)現(xiàn)的功能真的是非常豐富了，而且擴(kuò)展性也不錯。不過在這里也需要注意，這個系統(tǒng)并沒有熱點(diǎn)分享功能，娛樂功能亦需要使用流量，流量資費(fèi)為6元500MB或10元1G，在5G也即將到來的時代里，如果在小鵬流量方面也能免費(fèi)就更好了。

雅閣中控屏

中控屏可以說是合資品牌，尤其是日系車的一塊短板，以雅閣為例，其中控屏尺寸僅為8英寸，功能相對單調(diào)，且不支持多點(diǎn)觸控，操作流暢度上也一般，這自然不符合用慣了智能手機(jī)/平板電腦的消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

語音控制涉及自然語言處理、語義分析和理解、知識構(gòu)建和自學(xué)習(xí)能力、大數(shù)據(jù)處理和挖掘等前沿技術(shù)領(lǐng)域，如果把語音控制可視化，讓機(jī)器具有像人一樣“能聽會說、自然交互、有問必答”能力，這樣會大大提高交互體驗，而且用戶使用語音控制功能的意愿也會更高。有著AI全息智控系統(tǒng)加持的奔騰T77和擁有“NOMI”機(jī)器人的蔚來ES8在這方面脫穎而出，而且車內(nèi)很多功能都可以靠語音進(jìn)行控制，我們不妨再了解一下。

奔騰T77 AI全息智控系統(tǒng)

奔騰T77的AI全息智控系統(tǒng)在語音識別的精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度比較出色，可實(shí)現(xiàn)免喚醒的操作（打開/關(guān)閉屏幕、停止/播放、增大/減小音量等）、定制詞喚醒以及喚醒之后的操作（空調(diào)、控制車窗/天窗、導(dǎo)航等等）。 

蔚來ES8 NOMI語音交互系統(tǒng)

ES8在語音控制上的表現(xiàn)同樣非常出色，其人工智能伙伴NOMI識別率基本能保持在90%，同時還可以定制喚醒詞，具備模糊語音識別，打斷當(dāng)且語音播報直接下達(dá)指令的功能。在娛樂及空調(diào)功能方面，語音控制可以實(shí)現(xiàn)駕艙數(shù)字化測試上的絕大多數(shù)內(nèi)容，真的可以稱得上是能動嘴就不動手。另外NOMI可以通過聲源定位來識別指令下達(dá)人的位置，并且做出相對應(yīng)的表情反饋。

蔚來ES8語音控制演示

語音控制可以說是豪華和合資品牌丟分的重災(zāi)區(qū)，語音控制的功能非常有限，而且智能識別一些固定指令，相當(dāng)于更用戶下了一套行為規(guī)范。比如奧迪A6L，經(jīng)我們的測試，這套語音系統(tǒng)只能完成撥打/收聽電話、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、導(dǎo)航等幾項功能，而且系統(tǒng)的識別率較低，便利性一般。

奧迪A6L語音控制按鍵

現(xiàn)如今最好用最方便的導(dǎo)航應(yīng)該就是裝載在手機(jī)里頭的高德、百度導(dǎo)航APP，無論是定位的精準(zhǔn)度、線路規(guī)劃的速度，輔助功能和控制模式豐富程度都做得非常出色。所以我們對于車載導(dǎo)航的唯一要求就是要和手機(jī)導(dǎo)航一樣好用。在這個方面，我們可以以搭載了高德地圖、以總分16分的成績獲得這個項目的第一紳寶智行為例來介紹說明。

紳寶智行導(dǎo)航系統(tǒng)

紳寶智行的導(dǎo)航系統(tǒng)為高德導(dǎo)航，所以功能性以及操作便利程度都沒有任何問題，實(shí)時路況、在線更新以及導(dǎo)航路線可選都能夠支持。而且導(dǎo)航功能幾乎與手機(jī)App沒有任何區(qū)別，上手特別快。

亞洲龍導(dǎo)航系統(tǒng)

 在移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的近些年，豪華品牌和合資品牌的導(dǎo)航系統(tǒng)似乎還沒來得及反應(yīng)過來，就被全面超越了，比如在09年推出，很快便收獲好評的豐田G-book系統(tǒng)，不僅內(nèi)置了四維圖新地圖，還提供網(wǎng)絡(luò)地圖接收的功能，在當(dāng)時可以說是舒心又貼心。不過放在現(xiàn)在來看，亞洲龍和LS350的原生導(dǎo)航與我們的手機(jī)導(dǎo)航或車載高德/百度相比，操作已嫌繁瑣，對于用戶來說學(xué)習(xí)成本偏高，而且路況信息顯示、路線選擇的豐富度，人機(jī)交互靈活度也有很大的差距，語音控制的功能也全面落伍。由此可見，豪華品牌唯一在導(dǎo)航上能挽回顏面的地方就只有多屏聯(lián)動和炫酷的顯示效果了。

智能時代的汽車，必須是可以通過手機(jī)App隨時隨地了解車輛信息。比如以15分的評分排名單項第一的比亞迪唐DM可以使用手機(jī)APP與車輛互聯(lián)，從而進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，可執(zhí)行的操作包括：查看車輛信息、遠(yuǎn)程啟動、鎖車/解鎖、空調(diào)調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)程定位等。

比亞迪唐DM遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

除了手機(jī)App功能外，唐DM還有一個特殊技能，那就是可以通過配備的遙控鑰匙，控制汽車進(jìn)行前進(jìn)后退、拐彎等操作。

比亞迪唐DM遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

在遠(yuǎn)程控制上，也并非所有車型都步入了數(shù)字化時代，像本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、豐田、斯柯達(dá)等合資品牌的車型遠(yuǎn)程控制APP僅能實(shí)現(xiàn)非常有限的功能，有甚者更不具備遠(yuǎn)程控制的功能，在本次實(shí)測的30臺車中，這一部分也出現(xiàn)了最嚴(yán)重的兩極分化。

回到今天的主題，什么是最好的駕艙數(shù)字化？用一個直觀的方式去評價，就是在我們這次的駕艙數(shù)字化評測里面，把各種車型之間的優(yōu)勢整合，取長補(bǔ)短，6大塊內(nèi)容都取得高分。而從評分里面也可以看到，排名前三的車型，已經(jīng)離目前我們認(rèn)為的“最好”非常接近。

實(shí)際上，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，駕艙數(shù)字化程度可以說是沒有最好只有更好。我們甚至可以從目前可以的成果窺視到未來數(shù)字化駕艙的輪廓：它不僅僅局限于駕駛員，而是駕駛員及乘客在駕艙內(nèi)所接觸區(qū)域的都會全面數(shù)字化。

1、車載信息娛樂系統(tǒng)與數(shù)字化儀表顯示內(nèi)容進(jìn)一步整合：車內(nèi)也會有更多可顯示信息的地方，比如采用曲面技術(shù)的車窗顯示屏、流媒體中央/車外后視鏡、頂篷投影、全系影響、采用AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的HUD等等；

2、人機(jī)交互方式進(jìn)一步豐富：不僅限于實(shí)體按鍵及觸屏控制，包括手勢控制、語音控制、生物識別技術(shù)也會得到極大的應(yīng)用；

寶馬X5手勢控制演示

3、駕艙布局多樣化：隨著自動駕駛的發(fā)展，未來的駕艙甚至連方向盤也會取消，取而代之是更加安全、智能，讓人輕松、愜意的車艙環(huán)境。

這么聽起來，科幻電影里的場景說不定哪天就會成真。