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2016年12月，環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》，指出國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將分為“國(guó)六a”和“國(guó)六b”兩個(gè)階段，對(duì)應(yīng)實(shí)施時(shí)間分別為2020年7月1日和2023年7月1日。如果按照此標(biāo)準(zhǔn)，各車企及零部件企業(yè)等還有一年多的準(zhǔn)備時(shí)間。然而，為打好環(huán)保攻堅(jiān)戰(zhàn)，從去年下半年至今，陸續(xù)有十多個(gè)省市宣布提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于多地提前實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)一事引發(fā)了業(yè)界不少的討論聲，蓋世汽車日前發(fā)起的行業(yè)調(diào)研結(jié)果顯示，近四成（占比38%）的參與者紛紛直指，各地方應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況量力推行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，不能一味地為了提前而提前。

談及“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，還要追溯到2018年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》一文，其中明確提出，“2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v?！?br>
此后，為了響應(yīng)該號(hào)召，不少省市紛紛開始加速國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間。根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)宣布提前進(jìn)入“國(guó)六”時(shí)代的省級(jí)行政單位有13個(gè)，擬執(zhí)行時(shí)間為2019年7月1日。其中，以河南為代表的部分地區(qū)將提前實(shí)施“國(guó)六”a標(biāo)準(zhǔn)，而北京、上海、天津、廣東等地區(qū)則決定一步到位，直接提前實(shí)施“國(guó)六”b標(biāo)準(zhǔn)。

盡管此前有深圳將汽油車全面實(shí)行國(guó)六政策的時(shí)間從2019年1月1日推遲至2019年7月1日的案例，但是從目前的種種跡象看，7月1日的執(zhí)行時(shí)間基本不太可能再次延后。

對(duì)于整體車市而言，即將提前實(shí)施的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑將帶來(lái)諸多影響。其中，影響最大的莫過(guò)于讓更多的消費(fèi)者持幣觀望，短期內(nèi)不利于終端市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊曾坦言：“推行國(guó)六是大勢(shì)所趨，但盲目地將實(shí)施日期提前將對(duì)車市產(chǎn)生負(fù)面影響——大部分車企沒(méi)有準(zhǔn)備好，所以會(huì)在青黃不接的時(shí)期將損失很多銷量，全部在售車型未完成國(guó)六升級(jí)換代前，消費(fèi)者則將繼續(xù)持幣觀望?！?br>
從車市表現(xiàn)來(lái)看確實(shí)如此，今年以來(lái)，備受“國(guó)六”切換的困擾，不少消費(fèi)者一直采取觀望態(tài)度，我國(guó)車市也難有回暖跡象。中汽協(xié)最新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，我國(guó)汽車銷量198萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.4%，同比下降14.6%，同比降幅較上月擴(kuò)大9.4個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施對(duì)二手車市場(chǎng)的影響亦不容小覷。28% 的參與者認(rèn)為，二手車的成交價(jià)格和銷量將會(huì)出現(xiàn)大幅度下降，同時(shí)二手車流通效率也將進(jìn)一步降低。不少二手車商預(yù)估“國(guó)六”實(shí)施后，二手車交易量或?qū)⒗^續(xù)下降30%－50%。

受此影響，49%的參與者認(rèn)為車市銷量增長(zhǎng)將會(huì)進(jìn)一步受到抑制。另占比43%的人表示，雖然不少低價(jià)清庫(kù)的“國(guó)五”車型能在短期內(nèi)給車市帶來(lái)增量，但是提前透支的部分銷量，也將導(dǎo)致車市后期增長(zhǎng)乏力。

如果說(shuō)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施對(duì)車市的影響是間接的，那么對(duì)車企而言則是直接且重大的。在該項(xiàng)調(diào)查中，42%的參與者表示，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施將倒逼車企加速調(diào)整產(chǎn)品布局，而部分準(zhǔn)備不充分的企業(yè)將不得不面臨國(guó)六車型短缺的尷尬處境。

眾所周知，“國(guó)六”被稱為史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，升級(jí)后的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛將近50%，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的要求非常嚴(yán)峻，但目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)仍以國(guó)五車輛為主導(dǎo)，短時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代，對(duì)于車企而言是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，其中又以自主品牌為甚。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析指出，由于“國(guó)六”與“歐六”的關(guān)系，國(guó)際車企在達(dá)成“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)備時(shí)間，加之一些核心排放技術(shù)又由外資零部件企業(yè)所控制，因此“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自主品牌的壓力更大。

而這一壓力直接表現(xiàn)在“國(guó)六”車型的開發(fā)進(jìn)程上，據(jù)機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心公開的信息顯示，截至2019年4月25日，已有75家企業(yè)1676個(gè)車型（3316個(gè)信息公開編號(hào)）2,590,259輛車進(jìn)行了輕型車“國(guó)六”環(huán)保信息公開。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，在主流汽車品牌中，合資品牌共有665款車型達(dá)到“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾與華晨寶馬達(dá)標(biāo)車型數(shù)量在合資品牌中分列前三；自主品牌與進(jìn)口品牌則分別有531款和309款車型達(dá)到了“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

在崔東樹看來(lái)，雖然自主品牌531款達(dá)標(biāo)車型數(shù)量看上去不少，但由于自主品牌車型復(fù)雜，車輛型號(hào)數(shù)量不如合資品牌。目前，在自主車品牌車企中，長(zhǎng)安汽車達(dá)標(biāo)情況相對(duì)較好，共有218款車型，但是如東南汽車、江淮汽車、海馬汽車等僅有個(gè)位數(shù)車型達(dá)標(biāo)，車企之間進(jìn)度差距較為明顯?！昂芏嘧灾髌放票厝槐弧畤?guó)六’標(biāo)準(zhǔn)消滅，車企淘汰已經(jīng)開始，‘國(guó)六’標(biāo)準(zhǔn)的急加速導(dǎo)致車企產(chǎn)銷壓力巨大，也導(dǎo)致部分經(jīng)銷商處境艱難，近期市場(chǎng)將會(huì)更嚴(yán)峻。”

最后，還需指出的是，與我國(guó)年銷量超2800萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模相比，259萬(wàn)輛符合“國(guó)六”排放要求的車輛占比尚不足十分之一。可以想見，在僅剩的一個(gè)多月過(guò)渡期中，車企在進(jìn)一步去“國(guó)五”車庫(kù)存與實(shí)現(xiàn)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品迭代之間的壓力著實(shí)不小。

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