在今年一季度，奧迪Q2L共售出5579輛，環(huán)比上升63%，雖然環(huán)比大幅上漲，但其實月銷量不足2000，就編輯所處的地區(qū)來看，雖屬直轄市，奧迪4S店有七八家，每月總銷量也不過20多輛，而且這一銷量，還是由于上市不足半年就開始降價換來的。對于奧迪品牌來說，國產(chǎn)的Q2L顯然已經(jīng)成為邊緣化車型。

在終端優(yōu)惠上，編輯從某奧迪4S店了解到，Q2L目前最走量車型是“上市專享版”，展廳已經(jīng)優(yōu)惠3萬元，還能再有精品贈送。而全國其他城市，也有3萬——5萬不同幅度的價格降幅。

2018年10月13日，國產(chǎn)版的奧迪Q2L正式上市，作為奧迪在小型SUV市場的首款量產(chǎn)車型，對標奔馳GLA的Q2L，也寄托著奧迪承擔銷量重任的期望。

但上市之初，奧迪Q2L最大的“敗筆”，就是車型的定價：21.77-26.85萬元，共有5款車型選擇。雖然這個價格，和2019款的奧迪Q3指導價有明確的區(qū)分，但是和2018款奧迪Q3終端價格，重合度極高。同樣的預算，能買到軸距2680mm的奧迪Q3，誰還會買2628mm的Q2L呢？

畢竟兩車等級上來看，也是緊湊型的Q3更有優(yōu)勢。雖然目前Q2L價格已經(jīng)有下探，但是2018款的Q3價格優(yōu)惠幅度達到6萬元，仍然在價格上有重合，唯一有兩萬元差價的上市專享版，也是唯一在價格上進入19萬區(qū)間的車型，因此成為Q2L最走量的車型。

除了價格和Q3沒有拉開距離，最重要的還是Q2L設(shè)計感和豪華感不足。

海外版的這一代Q2早在2016年日內(nèi)瓦車展上就已發(fā)布，而足足等了兩年半之后，國產(chǎn)長軸距版Q2L才跟國內(nèi)消費者見面。從兩年半的時間周期來看，國產(chǎn)Q2L雖然是個2018年新車，但設(shè)計上其實是奧迪上一代設(shè)計語言的產(chǎn)物。

從內(nèi)飾能看出，和奧迪A3基本如出一轍。而這一代奧迪A3已經(jīng)是產(chǎn)品生命周期末期，據(jù)稱將在明年迎來換代。換句話說，從設(shè)計上說，這一代Q2L其實是個略顯過時的產(chǎn)品。

如下圖，奧迪Q2L和奧迪A3，只看內(nèi)飾，有點傻傻分不清。

這個內(nèi)飾是否好看，和同平臺的大眾旗下小型SUV探歌比比，甚至不如探歌的水準。你就知道，設(shè)計語言差了一代， 會造成多么大的影響。

從內(nèi)飾就能看出Q2L的一些問題：中控臺缺乏豪華感，材質(zhì)用料略顯廉價，加上后排裁剪縮短的座椅，在豪華感和舒適感上不能令人滿意。

和探歌相比，雖然探歌和奧迪Q2L兩者的產(chǎn)品定位、價格定位，還有相對應(yīng)的目標群體各不相同，但是實質(zhì)上，探歌和奧迪Q2L確實有著極強的同質(zhì)性，它們出身、平臺、制造工藝和動力系統(tǒng)的基本一致，目前探歌在終端市場上也有不同程度的價格優(yōu)惠，這也使得探歌仍然比奧迪Q2L便宜很多。

所以對于消費者來說，要么加一點錢去買Q3，要么節(jié)約一點錢買探歌，Q2L被夾在中間高不成低不就，即使降價求存，也比較尷尬。

在上海車展首發(fā)的一汽-大眾奧迪Q2L e-tron將有望在6月上市。該車一方面是奧迪的中國特供版車型，另一方面也是一汽-大眾奧迪首款量產(chǎn)的純電動車型。配備38kWh的電池 ，最大綜合續(xù)航里程為265km。作為奧迪的首款純電動入門車型，來自于“油改電”的版本難免讓人有點所望。況且作為一個豪華汽車品牌給出的續(xù)航水平連300KM都不到也是讓人摸不著頭腦，要知道現(xiàn)在不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，想盡辦法都要把續(xù)航里程往500KM上靠。

此外，由于發(fā)動機艙受限，只能搭載一臺最大功率為100KW的電機，而且電池組也并沒有液冷溫控系統(tǒng)來保證電池的使用效率和壽命，這也讓人大跌眼鏡。而且補貼后估計售價也在30萬元左右，很難想象怎樣的消費者才會去購買這樣一款匪夷所思的電動車。

無論是上市半年的燃油版Q2L，還是即將上市的純電版Q2L，從定價到設(shè)計，都看不到奧迪國產(chǎn)為之付出的誠意，當然，終端市場也對這款車型燃油版作出了相應(yīng)的反饋，不難想象純電版將陷入怎樣的境地。

當然，奧迪可以傲嬌地不把Q2L當成走量車型，但是從上月的銷售數(shù)據(jù)來看，奧迪在中國市場僅銷售4.64萬輛，同比下滑11.5%，A6L、Q5L、A8L多主力車型銷量下滑，而這些主力車型在去年今年全部陸續(xù)改款換代，而這波換代，讓消費者看到的是產(chǎn)品力的下降，比如Q5L把全時四驅(qū)改成了適時四驅(qū)，八速換七速等等。

奧迪Q2L的艱難，其實是奧迪整體處境困難的一個縮影。奧迪作為曾經(jīng)的豪華車老大，如今被另兩個B打得幾乎沒有還手之力，到底是敗在設(shè)計、敗在技術(shù)、敗在誠意，還是敗在終端價格跌跌不休對品牌的不可逆?zhèn)?？也許都有點……

希望奧迪能拿出當年“領(lǐng)國產(chǎn)豪車風潮之先”的氣魄來，不要再犯奧迪Q2L這種“看似是臺新車，實則缺少新意”的錯誤，拿出誠意，認真研究中國消費者的需求，給中國消費者貢獻更有競爭力的產(chǎn)品。畢竟，豪華車三巨頭，任何一家隕落了，對這個市場都是一種損失。

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）