“二孩政策”是驅(qū)動(dòng)中國(guó)MPV市場(chǎng)發(fā)展的原動(dòng)力么？

是，但不全是。

巖倉信彌，這位可能是本田近二十年來最好的設(shè)計(jì)師之一，在美版多功能乘用車計(jì)劃擱淺四年后的1994年又一次出手。打造了第一代日規(guī)奧德賽，這臺(tái)車廂寬大，7座，又擁有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和不錯(cuò)動(dòng)力表現(xiàn)的多功能MPV，僅在1995年內(nèi)就在日本本土販賣了超過12萬臺(tái)，讓奧德賽，這個(gè)古希臘文學(xué)中代表“長(zhǎng)途冒險(xiǎn)之旅”的名字深深的印刻在了本田和消費(fèi)者的心里。

雖然這一代車型曾更名為“朗程”并以進(jìn)口的形式引入中國(guó)市場(chǎng)銷售，但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于奧德賽車型的大多數(shù)概念，來源于2002年正式由廣汽本田生產(chǎn)并銷售的，以第二代日規(guī)奧德賽為原型打造的廣汽本田奧德賽車型，之所以并沒有說直接引入銷售，是因?yàn)樵谏a(chǎn)之前，廣汽本田針對(duì)中國(guó)當(dāng)時(shí)的路況和消費(fèi)者習(xí)慣對(duì)車輛進(jìn)行了一些針對(duì)性的調(diào)校，譬如懸掛的舒適度，配置的取舍等。這樣才誕生了當(dāng)時(shí)這臺(tái)擁有國(guó)人最喜愛的淺色+木紋內(nèi)飾，配備多功能方向盤的RA6奧德賽。

隨后的故事就水到渠成，廣汽本田奧德賽成為了中國(guó)家用MPV市場(chǎng)的絕對(duì)主力，但由于當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者對(duì)于這種中高級(jí)家用MPV車型的接受程度并不高，因此包括第三/四代奧德賽在內(nèi)的車型銷量依然受限于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)狀況。但不論是第二代車型的舒適性，還是第三/四代繼承本田轎車家族式前臉的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，都讓奧德賽這個(gè)名字成為了中國(guó)消費(fèi)者家喻戶曉的MPV車型。

而這一切在2013年發(fā)生了巨大的改變，看似固執(zhí)的本田放下了對(duì)于日規(guī)奧德賽只適用于日本市場(chǎng)的偏見，將美規(guī)版本車型的精華萃取，并且根據(jù)日規(guī)奧德賽在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)，推出具有劃時(shí)代意義的第五代奧德賽車型，這一代車型于2014年由廣汽本田國(guó)產(chǎn)，擁有雙側(cè)大開口電滑門，更大的車內(nèi)空間，更厚重的設(shè)計(jì)風(fēng)格的它，與當(dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車場(chǎng)景化使用的理念不謀而合，成為了奧德賽在中國(guó)市場(chǎng)的一次巨大成功。

而善于發(fā)掘消費(fèi)者需求，并且樂于對(duì)此進(jìn)行改變的廣汽本田又敏銳察覺到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于中高級(jí)家用MPV觀念的變化，誠(chéng)然，一臺(tái)搭載K24“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擁有出色的底盤調(diào)校的奧德賽絕不僅限于是一臺(tái)出色的“奶孩子車”，本田品牌所賦予奧德賽車型的也不僅僅是“一臺(tái)舒適的家用MPV”這么簡(jiǎn)單。

于是，在2019年，廣汽本田將最具競(jìng)爭(zhēng)力的Sport Hybrid混動(dòng)技術(shù)和奧德賽車型進(jìn)行了融合，奧德賽銳·混動(dòng)車型應(yīng)運(yùn)而生，其搭載的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)依然延續(xù)了本田一貫出色的PCU功率控制單元，能夠即時(shí)的根據(jù)駕駛情況切換動(dòng)力輸出模式，達(dá)到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力取舍，同時(shí)更加簡(jiǎn)單高效的混動(dòng)模式也保證了整套系統(tǒng)的穩(wěn)定性。而和前兩代不同的是，第三代i-MMD再一次強(qiáng)化了內(nèi)燃機(jī)部分的熱效率，具備阿特金森循環(huán)的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了13.5，熱效率也超過了40%，使得整套系統(tǒng)的燃效又再一次得到了提升。

在擁有了i-MMD系統(tǒng)加持后，奧德賽銳·混動(dòng)擁有了一般內(nèi)燃機(jī)無法比擬的起步平順性和動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)，并在電機(jī)的幫助下將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音消匿于無形。一臺(tái)可以靜若處子，動(dòng)若脫兔的MPV成為了本田粉津津樂道的一個(gè)話題。同時(shí)，Honda CONNECT和Honda SENSING的持續(xù)加碼，也讓本就搭載ACE車身的奧德賽成為了主被動(dòng)安全和智聯(lián)駕駛領(lǐng)域的排頭兵。而22.98萬元的起售價(jià)格，也將本田最尖端的混合動(dòng)力系統(tǒng)和消費(fèi)者之間的距離越來越近，“花小錢辦大事兒”也是“很本田”的一個(gè)消費(fèi)態(tài)度。

經(jīng)歷了SUV藍(lán)海之后的中國(guó)汽車市場(chǎng)近兩年來屢屢傳出即將到來的“MPV藍(lán)海”，幾乎所有人都把原因推向了已經(jīng)開放的“二孩政策”。但筆者認(rèn)為MPV即將到來的銷量幾何增長(zhǎng)更多的是來源于消費(fèi)者對(duì)于MPV的了解和認(rèn)知，一種駕駛更舒適，視野更好，同時(shí)擁有更好的動(dòng)力，更全面配置以及更大更實(shí)用空間的出行方式，必將受到更多的消費(fèi)者的認(rèn)可。

而誰又能說，這種認(rèn)可不是廣汽本田奧德賽入華17年以來的潛移默化呢？

作者｜LSL421

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