對于奇瑞集團來說，4月份應(yīng)該是可以發(fā)喜報的一個月，但是奇瑞反常地沒有這么做，讓人不禁疑惑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年4月份，奇瑞集團（不含出口）銷售新車45,303輛，同比增長11.8%；1-4月累計銷售173,961輛，同比增長10.4%。這樣一份數(shù)據(jù)對于奇瑞來說是還是值得表揚的，特別是在狹義乘用車市場同比下降17.4%的情況下，奇瑞不僅超越了自己，還跑贏了大盤。

雖然大奇瑞的銷量表現(xiàn)不錯，但是拆分出奇瑞品牌來看，情況就要差多了。以乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，4月份，計入凱翼和奇瑞品牌燃油車的銷量為28,376輛，同比減少7.1%；1-4月累計銷售109,046輛，同比下滑10.1%。

不過從2018年一整年的銷量曲線來看，無論是奇瑞品牌還是奇瑞集團的銷量，上半年的業(yè)績非常不穩(wěn)定，但是到了下半年，呈現(xiàn)出一種緩慢增長的態(tài)勢，這在整體大環(huán)境下行的情況下還是難能可貴的。當(dāng)然，2019年已經(jīng)過去的4個月正在按照去年的軌跡發(fā)展，那么下半年能否沿著去年的線路增長呢？

也許本月奇瑞不愿發(fā)布喜報的最大原因在于沒有一款強勢的車型，來支撐大奇瑞的增長。從單一車型來看，其中銷量最大的是捷途X70，4月銷量9,103輛，1-4月累計銷售36,389輛。對于一款還算年輕的車型，始終維持在月均9,000的銷量，可以看出捷途團隊對于產(chǎn)品、營銷的把握找對了方向。

在自主車企中還在靠SUV做主要份額的形勢下，罕見的是奇瑞這家車企4月份的轎車表現(xiàn)要微微優(yōu)于SUV。艾瑞澤5和艾瑞澤GX這兩款雙子星車型4月總計銷售11,471輛，而SUV中表現(xiàn)最好的是瑞虎3X，上月銷售4,549輛，同比大跌50.2%。曾經(jīng)一度破萬瑞虎8面臨換代，目前正在清庫存中，所以銷量只有2,998輛。

2018年4月上市的瑞虎8一直飽受業(yè)內(nèi)外的希望，作為奇瑞的旗艦SUV，并且處在10-15萬元建個區(qū)間的一款車型。瑞虎8如果能賣好，不僅僅是奇瑞提升銷量的法寶，也是奇瑞向上發(fā)展的重要力量。所以自瑞虎8上市以來，銷量能否“破萬”一直是眾人的期待。

終于在去年12月份和今年的1月份，瑞虎8成功突破1萬輛。然而在瑞虎銷量不斷攀升的過程中，記者擔(dān)心的瑞虎7被擠壓的情況毫無意外的出現(xiàn)。在瑞虎8的重壓之下，瑞虎7始終在月均2,000輛的范圍徘徊。并且曾經(jīng)的明星車型瑞虎3、瑞虎5和瑞虎7，未能在銷量上給與奇瑞提升的作用。

更為匪夷所思的是，不到一年，瑞虎8要改款。但在奇瑞的宣傳中，新車型被稱作為“全新一代瑞虎8”。從行業(yè)角度來說，原先的換代時間基本在3年左右。但是此次奇瑞瑞虎8上市才不過一年時間，就要換代？

不過從客觀原因來看，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的實施，只能滿足國五標(biāo)準(zhǔn)的瑞虎8不得不需要更新。全新一代瑞虎8在外觀、內(nèi)飾和動力方面進行了全面的更新，換裝第三代1.6T發(fā)動機最大功率達到145kW，這款發(fā)動機的功率比大眾途觀L搭載的2.0T低功率版發(fā)動機動力還要強，并且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

作為奇瑞向上進攻的產(chǎn)品，全新一代瑞虎8的預(yù)售價定在預(yù)售價格11.99~14.99萬元，入門價格比老款提升了2萬多。這和此前侵占瑞虎7一樣，對奇瑞的高端品牌車型星途TX/TXL產(chǎn)生一定的影響。因為星途TX/TXL的定價在12.59~17.59萬元，其中多款車型只比瑞虎8貴6000元。

所以，最后到底是瑞虎8會影響星途TX/TXL，還是星途TX/TXL會影響瑞虎8呢？

隨著電動化趨勢越來越顯著，各大車企在布局新能源汽車領(lǐng)域的步驟也在加快。在上海車展上，吉利汽車為旗下幾何品牌設(shè)立了單獨的展臺，廣汽新能源展示了最新的電動汽車底盤。而反觀奇瑞，并無關(guān)于新能源汽車的重點展示。那么“保底目標(biāo)是10萬輛的年銷量，挑戰(zhàn)目標(biāo)是15萬輛的年銷量?！钡讱鈴暮味鴣?？

從銷量上來看，奇瑞新能源的主銷車型依然是eQ電動車。當(dāng)然，這款車型仍保持著絕對的生命力，4月銷售4,129輛，同比增長8.7%；1-4月累計銷售13,499輛，同比上漲19.9%。而艾瑞澤5e和瑞虎3xe就無法提供更多銷量支撐了，始終處在3位數(shù)的水平。

現(xiàn)在來看，奇瑞新能源不僅“偏科”嚴(yán)重，同時無法在產(chǎn)品方面進一步上攻。新能源汽車市場的增幅依舊可觀，但是隨著消費升級，消費者對于產(chǎn)品的需求也發(fā)生了改變。在純電動乘用車中，A00級電動的銷量繼續(xù)走跌，其市場份額也從同期的63%降至26%。A級電動車4月銷量同比增長132%至3.5萬輛，市場比重已達53%。

可以預(yù)見的是，A00級以及A0級的市場份額將越來越小，A級電動車將成為主要增量市場。近日，奇瑞新能源也宣布將加大在新能源領(lǐng)域的投入，今年將推出6款純電動汽車。其中5款是我們熟知的車型：2019款小螞蟻、全新一代艾瑞澤5e、瑞虎3x長續(xù)航版、瑞虎5x電動版、瑞虎7e。從名字上來看，更像是油改電版車型。據(jù)悉另外一款是全新正向開發(fā)的SUV，車身尺寸比領(lǐng)克01更大。

所以令人不解的是，奇瑞新能源此舉更像是在重復(fù)“多生孩子”的戰(zhàn)略。早在2015年，奇瑞新能源就公開透露掛牌獨立運營的計劃。就是指新能源業(yè)務(wù)板塊從整車集團分離出來，獨立成為股份制公司，吸引社會資本、擴大融資，以支持進一步的發(fā)展壯大。從目前來看，脫離了大奇瑞的奇瑞新能源，整個產(chǎn)業(yè)鏈及配套設(shè)施反而大打折扣，這點在其新能源產(chǎn)品中能體現(xiàn)一二。

據(jù)悉，奇瑞新能源現(xiàn)在有兩個整車架構(gòu)平臺：新能源汽車輕量化平臺(LFS平臺)和燃油車技術(shù)平臺。其中LFS平臺軸距可以在2150-2850毫米間調(diào)節(jié)，電池組容量可以由18千瓦時擴充至70千瓦時。不過在記者詢問多個業(yè)內(nèi)人士時，大部分表示對這個平臺的印象不深，包括記者本人，沒有注意到奇瑞新能源對于電動平臺架構(gòu)的宣傳，這與其他車企的高調(diào)宣傳顯得格格不入。

如今，奇瑞的盤子已經(jīng)鋪的越來越大，現(xiàn)在要做的就是如何把方向指正，做到樣樣精通才行。否則，精力一旦被分散，將是一盤散沙。

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