在中國(guó)市場(chǎng)，除了北汽，奔馳還有一家合作廠商，那就是比亞迪，他們合作的汽車品牌叫做騰勢(shì)，一個(gè)專注于新能源車型的品牌。按理來(lái)說(shuō)，奔馳作為豪華品牌巨頭，比亞迪作為新能源的先驅(qū)者，兩者結(jié)合所誕生的產(chǎn)物能夠被定義為“天之驕子”。但實(shí)際上騰勢(shì)品牌發(fā)展卻不如人意。

騰勢(shì)旗下僅一款車型，也就是騰勢(shì)，這款車在2014年就誕生，在那個(gè)純電動(dòng)汽車還處在萌芽階段的時(shí)代，優(yōu)越的背景讓這輛車當(dāng)成為當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車標(biāo)桿，諸多業(yè)內(nèi)人士對(duì)這輛車也是好評(píng)不斷。不過(guò)奈何那個(gè)時(shí)候，基礎(chǔ)建設(shè)不夠健全，敢于買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者并不多，況且當(dāng)時(shí)騰勢(shì)的售價(jià)太過(guò)高昂，導(dǎo)致其銷量一直都相當(dāng)慘淡，整體市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)雷聲大雨點(diǎn)小的趨勢(shì)。

上市4年后，騰勢(shì)在去年3月破天荒的推出了新款車型，新車不僅顏值有變化，續(xù)航里程提升，更關(guān)鍵的是價(jià)格也有所降低，好像要來(lái)一次反撲。不過(guò)到今天，騰勢(shì)4月份僅賣出6輛，截止今年僅賣出126輛，銷量豈一個(gè)慘字了得，也基本宣布這一次騰勢(shì)的反撲宣告失敗。那么，有不少國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車都受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，奈何這款車不行呢？今天咱們來(lái)了解一下。

外觀顏值方面，經(jīng)過(guò)更新的騰勢(shì)相比老款顏值是出色了不少，主要是大尺寸的車燈看起來(lái)十分激進(jìn)，不過(guò)現(xiàn)在同價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)汽車顏值那都是個(gè)頂個(gè)的好看，騰勢(shì)這前臉，無(wú)疑是吸引不到消費(fèi)者的目光。

側(cè)面，從騰勢(shì)剛剛推出的時(shí)候就一直欣賞不來(lái)這造型設(shè)計(jì)，至少站在中國(guó)消費(fèi)者這，這車確實(shí)毫無(wú)美感可言，拿現(xiàn)在的比亞迪唐來(lái)作為對(duì)比，更是能夠?qū)@輛車的顏值進(jìn)行無(wú)情踐踏。而車身尺寸方面，騰勢(shì)長(zhǎng)寬高分別為4672*1850*1642mm，軸距2880mm，如果把這輛車看成是一輛兩廂車，還確實(shí)挺大。

車尾，通過(guò)幾根鍍鉻飾條讓精致感還不錯(cuò)，其余好像也看不出太多設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。綜合看完騰勢(shì)的顏值，正如前文所說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車型的顏值都是一個(gè)比一個(gè)好看，像騰勢(shì)這種顏值不高的電動(dòng)車，還真不多了。不過(guò)，實(shí)際看到騰勢(shì)，氣質(zhì)還行。

內(nèi)飾，騰勢(shì)的設(shè)計(jì)布局十分清晰，副駕駛面板等設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，中控面板位置則由一個(gè)多邊形囊括了空調(diào)出風(fēng)口中控液晶屏以及實(shí)體功能按鍵，中控液晶屏為9英寸，低配車型支持導(dǎo)航和原廠互聯(lián)，高配車型還支持語(yǔ)音識(shí)別功能，不過(guò)并不支持車聯(lián)網(wǎng)功能，要知道，現(xiàn)在的純電動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車，這個(gè)售價(jià)區(qū)間不支持車聯(lián)網(wǎng)功能的車型恐也是屈指可數(shù)。

駕駛席位置，老款的方向盤奇丑無(wú)比，而這一款看起來(lái)還算是不錯(cuò)，D型設(shè)計(jì)，頗有幾分運(yùn)動(dòng)感，并且支持的上下、前后調(diào)節(jié)。儀表盤采用了12.3英寸全液晶屏設(shè)計(jì)，科技感不錯(cuò)，我認(rèn)為，這可能是騰勢(shì)所有配置中，最不脫節(jié)的配置。安全配置方面，騰勢(shì)搭載了6個(gè)安全氣囊，并且有胎壓報(bào)警功能，不過(guò)主動(dòng)安全配置高低配車型均缺失，相比同級(jí)別產(chǎn)品，依舊十分落后。

而后排空間方面，出色的車身尺寸以及軸距讓騰勢(shì)的后排空間表現(xiàn)出色，腿部空間非常寬裕 ，并且中間地板凸起很小，再加上填充非常出色的座椅，后排整體舒適性值得肯定，不過(guò)剛表?yè)P(yáng)完，又得批評(píng)，后排做成三個(gè)頭枕會(huì)增加多少成本？

除了后排空間，后備廂空間同樣出色，雖然騰勢(shì)看起來(lái)像兩廂車，但后備廂卻是地地道道的三廂車布局，進(jìn)深很大，空間整體表現(xiàn)良好，能夠放置大件行李。

而在動(dòng)力方面，騰勢(shì)有兩個(gè)配置版本，也有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，低配版本電機(jī)最大功率117馬力，最大扭矩290Nm，這動(dòng)力也就相當(dāng)于一臺(tái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，拉著這臺(tái)滿身沉重電池的車身，0-100km/h加速成績(jī)需要14秒。而高配版本最大功率184馬力，最大扭矩300Nm，相當(dāng)于一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速表現(xiàn)稍微好一點(diǎn)，為10.5秒。

而在續(xù)航方面，兩個(gè)版本續(xù)航里程均為451km，如果放在兩三年前，這個(gè)續(xù)航里程還算是不錯(cuò)，但放到現(xiàn)在，這續(xù)航里程真的毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，并且騰勢(shì)目前還用的是落后的磷酸鐵鋰電池，相比三元鋰電池，此電池性能有較大差距。

綜合以上看完，騰勢(shì)為何賣得差？第一：自身實(shí)力實(shí)在是太差；第二：同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力太強(qiáng)；第三：價(jià)格雖然有所降低，但依舊昂貴，目前現(xiàn)款騰勢(shì)的價(jià)格依舊為29.88-32.88萬(wàn)；第四：這車顏值確實(shí)不太符合大眾審美。如此多缺陷自然也就導(dǎo)致了這輛車賣不出去。

當(dāng)然，騰勢(shì)這款車的實(shí)力差勁只是一方面，更為嚴(yán)重的是騰勢(shì)這個(gè)品牌已毫無(wú)起色，目前比亞迪和奔馳基本不在同一條心，比亞迪在打造自己的王朝系列，而奔馳也開(kāi)始推出EQC產(chǎn)品，騰勢(shì)儼然成為了他們兩家的棄子。兩家股東不齊心，新能源汽車作為一個(gè)需要大量資金來(lái)運(yùn)作的行業(yè)，自然已經(jīng)讓消費(fèi)者看不到希望了。