2018的新車市場在全球范圍內(nèi)波動(dòng)，這一年里有人繁榮，那另一些人就必然要迎接寒冬。

作為全球第一大新車市場且連續(xù)增長了28年的中國，走到2018年也戛然而止。

乍一看全球前20大暢銷車型，依然制霸著各自的市場，仿佛沒有受到影響。但不進(jìn)則退的道理在汽車行業(yè)尤其容易理解，秉著客觀公正的原則，帶著強(qiáng)烈的好奇，我們參考Jato Dynamics（全球知名數(shù)據(jù)供應(yīng)商）提供的銷量數(shù)據(jù)，整理出了前二十個(gè)最暢銷的車型和地區(qū)。

在闡述銷量的同時(shí)我們也找來了對應(yīng)的人均年收入，為銷量的解讀提供更多元的角度。

F系列或者說皮卡車型橫掃北美市場就是一種高階汽車文化的表現(xiàn)，要知道在北美市場不但前三被皮卡包攬，而且一攬就是35年。福特F系列提供各種車身風(fēng)格、裝飾選項(xiàng)以及擁有450bhp和510lbft的扭矩高性能版本Raptor，這些舉措都是使F系列輕松領(lǐng)先于雪佛蘭Silverado的關(guān)鍵。

作為一個(gè)在2018年GDP為1255688.2176億元、人均年收入59,160$的國家，美國人民對皮卡有著與生俱來的熱愛，地廣人稀的地理環(huán)境，勇往直前的探索精神，一家多口的裝載需求，美國儼然就是皮卡的天堂。

日產(chǎn)軒逸對中國市場的滲透即便不如福特F系列在美國那樣根深蒂固，但這并沒有阻止軒逸在中國的大放異彩。在同級(jí)別中軒逸有著絕對優(yōu)勢的口碑。481,216輛的成績和福特F系列在美國909,330輛的差距只能說明一個(gè)問題：中國可供消費(fèi)者選擇的車型是世界上最多的，沒有之一。

作為世界上最大的新車市場，2018年中國的人平均年收入為8,690 $。

在日本K-car這個(gè)極為風(fēng)格化的市場中，想成為最暢銷的車型需要絕對的實(shí)力。雖然Note為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了136,324輛亮眼的銷量，但本田的N-Box Kei以241,870的成績傲視群雄，風(fēng)頭一時(shí)無兩。日本市場的表現(xiàn)向來平穩(wěn)，消費(fèi)者更加傾向于購買最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車，57bhp 658cc雙管齊下讓N-Box Kei使用起來幾乎像走路一樣便宜。

2018年日本人均年收入38,520 $，同年新車銷量連續(xù)第二年突破500萬輛大關(guān)。

Suzuki Alto在中國有一個(gè)更響亮的名字——奧托。印度還是一個(gè)發(fā)展中國家，買家對汽車的價(jià)格相當(dāng)敏感，奧托以絕對的價(jià)格優(yōu)勢讓234,471人在2018年找到了理想的出行工具。234,471輛是什么概念呢——每14輛新車?yán)铮陀幸慌_(tái)是奧托。

這個(gè)超級(jí)人口大國兼世界第五大新車市場在2018年的人均年收入為1,790 $。

巴西2018年人均年收入8,610 $，即使在這一年巴西遭受了一些政治動(dòng)蕩，但并不影響它緊隨印度，拿下世界上第六大新車市場的位置。雪佛蘭Onix作為巴西市場絕對的領(lǐng)頭羊，每12臺(tái)新車?yán)锞陀?臺(tái)是它，單一市場的統(tǒng)治是Onix在這個(gè)名單里排名第五的直接原因。

從它的身上我們能學(xué)習(xí)到，把一樣?xùn)|西放在正確的位置是多么的重要。

噢，對了，它在中國叫科沃茲。

在2018年里，德國人均年收入為43,700 $。德國人民每買8臺(tái)新車，里面就有1臺(tái)是高爾夫，這跟在中國的大眾有著本質(zhì)上的區(qū)別，中國市場SUV依然是王道。

去解釋高爾夫?yàn)槭裁丛诘聡u得最好，就像告訴別人四川人很能吃辣一樣，沒有意義。在高爾夫50年的歷史里，2018年罕見地出現(xiàn)了銷量下滑，縱使172,434輛的成績依然亮眼，但相較2017年下降了近17,000輛。

新款高爾夫馬不久后也即將亮相，市場表現(xiàn)還是值得期待的。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年法國人均年收入為38,160 $。這款與中國無緣的第四代雷諾Clio渾身上下都彌漫著法國人對汽車的獨(dú)特感情。在法國銷量排行中，前十名里面只有一個(gè)“外來者”，其余清一色都是法國品牌，除了購買、維修的價(jià)格便宜之外，法國人民鐘愛“國產(chǎn)車”最主要的原因恐怕還是法國人才明白法國人的需求。

當(dāng)然也有部分聲音會(huì)說這樣的局面，摻雜了一些民族認(rèn)同感...

人均年收入為5,950 $ 的泰國，2018年的銷售總量比2017年增長了19.2％。豐田Hilux在泰國2018年的銷量達(dá)到149,336輛，換句話說就是占掉了總銷量的15％。

而豐田在泰國的市場份額為31.4％，Hilux就幾乎占據(jù)了銷量的一半。如果要問為什么賣得最好的是它，除了豐田優(yōu)異的可靠性之外，一定和泰國的路大多都很爛有關(guān)。

Hilux也有中文名，平行進(jìn)口商叫它海拉克斯。

作為美國的鄰居，加拿大42,790 $的2018年人均收入雖然和美國還有一些差距，但在選車這件事上，加拿大人民的口味跟美國人民還是有很大程度的相似。

F系列出色的通過能力和裝載能力在加拿大這樣的氣候條件下簡直就是救星。相比在美國稱霸35年，福特在加拿大的王者之路要短一些，截止到2018年是第十年。

與幾個(gè)歐洲國家一樣，意大利人對汽車有非常嚴(yán)重的偏愛。所以菲亞特熊貓能在這里大行其道。在2018年，意大利人均年收入為31,180 $。雖然意大利2018年的整體市場與2017年相比下降了3.1％，但價(jià)格便宜、平臺(tái)成熟的熊貓依然能在每15輛新車?yán)锍霈F(xiàn)一次。

現(xiàn)代憑借大型轎車Grandeur（中文名：君爵）拿下韓國汽車暢銷榜第一。

2018年韓國人均年收入約為43,896$。雖然聯(lián)盟合作伙伴起亞正在縮小和現(xiàn)代汽車5％的銷量差距，但在韓國，現(xiàn)代仍然是起亞的競爭對手。

除此之外，關(guān)于這款車實(shí)在不知道說些什么。

在人均年收入上，俄羅斯與中國接近，為9,220 $。與2017年相比，俄羅斯的新車市場增長了12.8％。拉達(dá)是當(dāng)中最受歡迎的品牌，Vesta（維斯塔）輕松占據(jù)新車份額的17.5％，穩(wěn)坐頭把交椅。

在俄羅斯，維斯塔自2015年推出以來，提供了Cross版本和壓縮天然氣版本，在燃料豐富且廉價(jià)的俄羅斯，維斯塔如魚得水也就無可厚非。

來到英國，2018年的人均年收入為40,600 $。英國去年新車銷量下降了7％，福特仍然是銷量最大的品牌，其中嘉年華是最受歡迎的車型，銷量為95,996輛。

在其細(xì)分市場中，F(xiàn)iesta輕松擊敗了PSA的Vauxhall Corsa，11年來第二次成功取代Corsa成為英國銷冠。

在英國十大暢銷車型中，還有兩名大將分別是大眾Polo和Mini，雖然它們加起來的總銷量也無法超越嘉年華。

日產(chǎn)Versa是一款小型轎車，主要在北美和南美銷售。墨西哥在2018年的人均年收入為2,377$，同年墨西哥的新車市場萎縮了7.1％，即便如此， Versa仍占據(jù)整個(gè)市場的6.4％。便宜，就是它制霸墨西哥的理由。

印尼新車市場在2018年經(jīng)歷了快速擴(kuò)張，銷售額增長了6.7％，達(dá)到115萬輛。豐田的Avanza SUV已經(jīng)連續(xù)第13年保持第一的位置。

作為印尼保有量最大的品牌，豐田在印尼的銷量已經(jīng)持續(xù)五年增幅減緩，到2018年，其市場份額下降至7.1％，但Avanza依然盤踞榜首。

在2018年，印度尼西亞的人均年收入為3,540 $。

在2018年人均年收入為9,650 $的馬來西亞，Perodua占所有新車銷量的一半以上。Axia的78,425輛銷量占馬來西亞所有新車注冊量的14.2％。

Axia在馬來西亞的地位類似于印度的奧托，便宜實(shí)惠為最主要的賣點(diǎn)。

在馬來西亞除了Perodua以外，本田和豐田分居二三位。還有一個(gè)很有意思的點(diǎn)，馬自達(dá)在這個(gè)國家有著不小的銷量增幅。

又是海拉克斯。

2018年澳大利亞的人均年收入為51,360 $。在2018年，多數(shù)品牌在對抗車市寒冬的時(shí)候，海拉克斯在澳大利亞默默地發(fā)展壯大。它不僅連續(xù)第三年拿下新車銷量榜首，而且其銷售額增長了9.8％，與此同時(shí)競爭對手的銷量均在下滑。

截至年底，Hilux占整個(gè)市場的4.5％。

究其原因還是它在惡劣的地形中具有強(qiáng)大的脫困能力和可靠性。

阿爾及利亞也許短期內(nèi)沒辦法成為新車銷售的大市場，它上榜完全是因?yàn)檫_(dá)契亞主宰了這個(gè)國家的新車市場。

2018年銷售了46,270輛的Logans，讓Dacia品牌在阿爾及利亞的市場份額達(dá)到了33.4％，要知道，整個(gè)阿爾及利亞的銷售總量僅為127,300輛。 如果加上其他Dacia品牌車型，這個(gè)國家路上跑的汽車有三分之二來自Dacia品牌。

事實(shí)再次證明選對市場，何其的重要。

在該國新車市場去年銷量同比下降35.1％的大環(huán)境下，菲亞特Egea已經(jīng)連續(xù)三年成為土耳其最暢銷的車型。2018年土耳其的人均年收入為10,940 $，通貨膨脹和利率急劇上升對新車市場造成了一定的打擊，Egea的銷量同比下降了23％。雷諾梅甘娜和克里奧分別位列第二和第三。

事實(shí)上菲亞特更需要擔(dān)心的是銷量激增的本田思域。思域已經(jīng)從2017年的第16位躍升至2018年底的第四位。

思域也是土耳其前20強(qiáng)中唯一一款銷量有大幅增長的車型。

“如果不忠于他們的本土汽車制造商，西班牙的銷量就沒有任何意義。”這是外媒的評(píng)價(jià)。

為什么這么說呢，在萊昂連續(xù)第五年拿下了西班牙銷量冠軍的基礎(chǔ)上，榜單前列的品牌幾乎全都是西班牙的本土品牌。說回Leon本身，它是一款與高爾夫同平臺(tái)的緊湊型兩廂掀背轎車，售價(jià)上要略低于大眾高爾夫和斯柯達(dá)明銳。

萊昂也再次證明，歐洲人民對小型車都是真愛。而這個(gè)國家，2018年的人均年收入為27,150 $。

這二十個(gè)國家和地區(qū)的口味有你愛的那位嗎？但愿在這份按降序排列的榜單背后，都是能透過現(xiàn)象看本質(zhì)的眼睛