里程焦慮對(duì)于純電動(dòng)車來說一直就是一道繞不開的“致命題”，并且隨著純電車的增多，消費(fèi)者的選擇面兒也變得更寬，續(xù)航里程的長短勢(shì)必對(duì)消費(fèi)者的選擇起著至關(guān)重要的影響，所以各個(gè)有制造純電車能力的廠家也都紛紛在里程上下足了功夫。今天我們測(cè)試的這款車就是比亞迪元新能源的升級(jí)款車型-EV535，最大續(xù)航里程從305公里增加到了410公里；除此之外，內(nèi)飾也是經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，整體品質(zhì)更對(duì)得起“精品”二字。

外觀時(shí)尚感更強(qiáng)

全新元EV535采用比亞迪獨(dú)特的家族化Dragon Face設(shè)計(jì)語言，通過簡約的線條勾勒襯托年輕的活力與時(shí)尚。元系列車型一大亮點(diǎn)來自于采用拼接式的外觀設(shè)計(jì)，雙色車身搭配懸浮式車頂，營造出活潑個(gè)性的時(shí)尚感。另外，傳統(tǒng)的備胎不再占據(jù)內(nèi)部空間，用更加個(gè)性化的方式掛在后備箱門上，除了能夠節(jié)省內(nèi)部空間外，還可以在整車風(fēng)格上更加年輕活潑。

內(nèi)飾更顯檔次

EV360車型采用了與燃油版相同的內(nèi)飾造型，而EV535的經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾顯然比前兩者顯著更符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流，盡量少的物理按鍵讓車內(nèi)顯出濃厚的簡約美，另外兩個(gè)液晶屏幕也是強(qiáng)力提升了車內(nèi)的科技感。

日常駕駛體驗(yàn)

我們測(cè)試的這款車是元EV535高能領(lǐng)航版，搭載了高功率永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，而其他元EV535車型的低功率電機(jī)最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m。元EV535的鎳鈷錳酸鋰電池容量為53.22kWh，工信部純電續(xù)航里程410公里。同時(shí)，該車匹配了一臺(tái)固定齒比單速變速箱，除了ECO、SPORT以外，還比元EV360多了一個(gè)雪地模式。

元EV535油門力度不算很輕，有些沉穩(wěn)的調(diào)校，但踩起來毫不會(huì)費(fèi)力。ECO模式下動(dòng)力輸出很輕緩，再加上電動(dòng)車平順、線性的特性，給你營造出了一種很舒適、放松的氛圍，再加上它小巧的身材，元EV535開起來會(huì)讓你覺得很輕巧、靈活，在擁堵的路上開著讓人省心又省力。

而如果你把模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，隨著瞬時(shí)電壓的加強(qiáng)，那么動(dòng)力的整體反應(yīng)會(huì)比之前更靈敏、迅速，提速當(dāng)然也會(huì)跟著充沛而富有力量，給你的感覺就是別看它身材微小，但脾氣倒不小。初段加速非常令人滿意，而中后段雖然趨于平緩，但絕不至于讓你感覺到乏力。

元EV535的轉(zhuǎn)向設(shè)定仍是以舒適為主，轉(zhuǎn)動(dòng)起來比較輕盈，路面信息雖然傳遞得不算特別清晰，但也會(huì)反饋出例如顛簸等真實(shí)手感。底盤方面，元EV535給人的整體感受與汽油版沒有太大區(qū)別，開起來比較緊致，不會(huì)讓你覺得很松垮垮，尤其是中后段行程會(huì)讓你覺得懸掛的支撐很有力量，這種偏向硬朗的調(diào)?？梢宰尭咚贂r(shí)的操控更穩(wěn)健。而在舒適性方面也有著很不錯(cuò)的調(diào)校，路面上細(xì)小碎震可以很有效被屏蔽在車外，過一些比較大的溝坎時(shí)車身也不會(huì)有多余的彈跳。

下面我們來看看EV535行駛百公里的掉電情況，充滿電后續(xù)航顯示410公里，而測(cè)試環(huán)境為最常行駛的城市道路，全程開著空調(diào)，并且我也是采取比較動(dòng)感的方式駕駛，沒有刻意省電。此次我把100公里分為了每50公里記一次功能兩次的方式。在第一個(gè)50公里到達(dá)時(shí)，續(xù)航里程顯示343公里，掉電17公里；而行駛到100公里時(shí)，續(xù)航里程顯示274公里，后50公里掉電18公里。掉電公里數(shù)屬于正常范圍內(nèi)，在城市中駕駛完全可以不用過多擔(dān)心續(xù)航問題。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

把ESP關(guān)掉調(diào)到SPORT模式，抬起剎車之后EV535并不會(huì)一下子就跑出去，而是有一個(gè)由靜轉(zhuǎn)動(dòng)的過程，隨著輸出電流的增加，前輪會(huì)突破極限逐漸出現(xiàn)打滑，到50km/h后恢復(fù)平穩(wěn)的狀態(tài)。整個(gè)過程初段的加速更為充沛，帶有一定的推背感，中后段加速的力度趨于平衡。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

EV535剎車踏板調(diào)校得比較舒適，很容易就一腳到底，并且ABS工作時(shí)踏板的彈腳反饋也不會(huì)很生硬。經(jīng)過幾組測(cè)試后，EV535的剎車成績都在41米左右，剎車熱衰減現(xiàn)象控制得很不錯(cuò)。

總結(jié)：

EV535的推出不僅只是在續(xù)航里程上更能讓人滿意，內(nèi)飾上的全新設(shè)計(jì)也是讓人看出的廠家的用心和十足的誠意，并且從使用體驗(yàn)上說真的是比EV360有了一個(gè)質(zhì)的越級(jí)。駕駛方面，EV535不僅可以讓你享受純電車特有的舒心，而且在需要想釋放一下的時(shí)候，在提速瞬間也可以賦予給你不小的激情。