我國汽車品牌的兩塊“天花板”——WEY和領(lǐng)克，最近好像在做著完全相反的事。一個(gè)在不斷地圖騰化、高性能化，拔高自己的形象；而另一個(gè)，馬上要推出一款拉低入門門檻的新車型，也就是本文要講述的這款車，1.5T+7速雙離合的VV5。

你可能認(rèn)為上面我這個(gè)標(biāo)題完全是在裝X。是的，沒錯(cuò)。不過在罵我之前，你不妨細(xì)細(xì)品味一下劉慈欣那則警句：給歲月以文明，而不是給文明以歲月。在璀璨但短暫的高度和平凡卻堅(jiān)毅的長度之間，這位理性的科幻作家選擇了站在浪漫主義那一邊。這句話其實(shí)適用于任何領(lǐng)域或行業(yè)，拋出的問題也留給所有人去探討，并自己作抉擇。高端品牌該怎么做，消費(fèi)者和致力于其中的人，早就各有答案。

WEY也一樣。當(dāng)年，保定城里有根高聳入云的大旗桿，一時(shí)間曾是全國最高的建筑物。傳說，燕子李三兒每天晚上就在大旗桿上睡覺，這樣可以俯瞰整個(gè)保定城，哪里有光火，便能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并趕到現(xiàn)場。燕子李三兒行俠仗義、飛檐走壁，在故事中活得像仙兒一樣，然而他得以青史留名的原因，歸根結(jié)底不過是，他了解勞苦大眾的痛點(diǎn)。這段野史跟WEY有關(guān)系么？不知道，我不清楚WEY把保定標(biāo)志性的大旗桿鐫刻在自己車頭那個(gè)看起來高級(jí)感十足的LOGO中央，究竟取義于何處。好在這篇文章也不來是扯情懷的，僅僅是一篇簡單的新車試駕而已。

所以可以開始聊車了。1.5T的VV5并不是款全新車，站在它面前，這款車呈現(xiàn)給你的，一如現(xiàn)款2.0T VV5的感覺。總有人說WEY是展廳車，言下之意是說它靠眼緣來打動(dòng)人，確實(shí)如此。在VV5身上，你總能找出些有意思的設(shè)計(jì)，比如尾翼上那個(gè)豎條造型的高位剎車燈等等。

1.5T的VV5，并沒有像有些車型低動(dòng)力版本那樣，專門弄一套看起來很ECO的外觀，它還是以前那副模樣，就連4個(gè)拳頭大小的排氣口也得以保留，試駕時(shí)一位同行朋友還調(diào)侃道：100萬以內(nèi)除了卡宴，可能也就WEY敢弄這么大的排氣口。

而僅有的妥協(xié)，則是2.0T頂配車型上那套倔強(qiáng)的20寸輪轂，到了1.5T頂配上被換成了18寸。

外觀上的變化，也就這么多，另外值得一提的是，VV5這次還要推出一款“傾橙限量版”，通身亮橙色，很搶眼，輪轂、座椅等細(xì)節(jié)處都采用專屬樣式。

內(nèi)飾也一樣“原汁原味”，車內(nèi)的皮質(zhì)、軟塑料件，以及仿碳纖維和金屬拉絲飾板等用料一如從前，不論觀感還是觸感都相當(dāng)上乘，這些，一直也是WEY身上最出彩的地方。液晶儀表顯示的信息并不算多，但很直觀實(shí)用，比起亂七八糟沒什么用的內(nèi)容，我倒是更喜歡這種相對簡單的設(shè)定。數(shù)顯胎壓計(jì)還能顯示輪胎溫度，這個(gè)在同價(jià)位車?yán)锊欢嘁姟?/span>

電子擋桿握起來很舒服，開車時(shí)可以很自然地將手搭在上面，它有個(gè)功能——打開任意車門，不論在哪個(gè)擋位上都會(huì)立即自動(dòng)切入P擋，甚至當(dāng)車在行駛中都會(huì)執(zhí)行這一功能，就個(gè)人感覺，它好像有些為了消除一種安全隱患而去制造另一種安全隱患的意思，出發(fā)點(diǎn)很好，但可以再完善一些。

漂亮的內(nèi)飾原味放送，但配置上，1.5T的新款較2.0T整體做了些下調(diào)。例如座椅記憶、燕飛利仕音響、空氣凈化器這些東西，在1.5T的頂配版本上也不提供。

好在科技配置完全沒有縮水，主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、360°影像等等一應(yīng)俱全，配上雙驅(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)、CarPlay什么的，這個(gè)更便宜的1.5T版本，配置也完全稱得上豐盛。

流媒體后視鏡倒也留了下來，顯示效果不賴，講真，用過后確實(shí)不想再切回光學(xué)鏡了。然而全車僅有3個(gè)USB接口，其中還有一個(gè)位于車頂，給行車記錄儀供電，另外兩個(gè)藏身于擋臺(tái)下方的鏤空中，設(shè)計(jì)感是有了，但設(shè)計(jì)的本質(zhì)是應(yīng)該是解決問題，這兩個(gè)U口，用起來真心有些蹩腳，主駕卡手，副駕要是死活非要插根線，那姿勢已經(jīng)有點(diǎn)不體面了。

從編輯的角度來說，我個(gè)人更愿意用成本昂貴的流媒體后視鏡去換幾個(gè)USB接口，不過事后回憶了下身邊一些魏派的車主，自己的客戶真正想要的是什么，WEY恐怕早已摸索清楚了。

事實(shí)上，這次新增的1.5T+7DCT這一動(dòng)力組合并不是新生事物，它們在哈弗F7上就已經(jīng)有了。這顆1.5T賬面169ps、285Nm，要說絕對的動(dòng)力體驗(yàn)，它拉動(dòng)VV5這輛體重不輕的SUV還真的挺夠用的，但前提是，你需要將變速箱切入手動(dòng)模式、保持在一個(gè)檔位上才能感受到。

這臺(tái)1.5T真的已經(jīng)很盡力了，無奈變速箱風(fēng)格實(shí)在太慵懶，標(biāo)準(zhǔn)模式下，總需要深催一腳，動(dòng)力才會(huì)實(shí)質(zhì)性地傳遞到路面上。擁堵跟車時(shí)，踩多了車會(huì)突然躥出去，踩少了車又不走，如果你開車急性子，那還真是有點(diǎn)辛苦。很多時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱像一對老夫老妻，剛把孩子送上大學(xué)，互相懶得搭理，各忙各的。如果切進(jìn)ECO模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱全都懶下來，亦或者Sport模式，讓變速箱動(dòng)作快點(diǎn)，體驗(yàn)反而都比標(biāo)準(zhǔn)模式要好。

然而如果你喜歡慢悠悠地開車，像路上絕大多數(shù)人那樣，那么這臺(tái)長城自主研發(fā)的7速雙離合變速箱還是有可取之處——雖然它換擋偏慢，并且不愛降檔，但平順度值得肯定。2.0T的VV5和VV7也都是這種風(fēng)格，哦對了，哈弗H6、F7什么的，也都是這個(gè)樣子。

其實(shí)話說回來，駕駛感受，或者說機(jī)械素質(zhì)，根本不是WEY的受眾真正關(guān)心的東西。曾經(jīng)有個(gè)評(píng)價(jià)WEY品牌的段子講道：買WEY的人說“讓他們說去吧”；噴WEY的人說“讓他們買去吧”，結(jié)果兩伙人各玩各的，毫無交集。真實(shí)情況確實(shí)如此，喜歡車、常在網(wǎng)上逛游的人，和真正去買車的人，完全是兩個(gè)群體。一輛WEY擺在眼前，它的靜態(tài)觀感、觸感確實(shí)都能給你超出預(yù)期的體驗(yàn)，對于普通消費(fèi)者來說，這比降檔速度有意義得多。

鈴木光司所言：“說花美就會(huì)有人說‘也有不美的花’。 預(yù)想到會(huì)有這種抱怨， 于是寫“既有美麗的花也有不美的花”，這基本是廢話。 讓所有人都認(rèn)同的文字稱不上表達(dá)?！辈徽揥EY還是領(lǐng)克，它們其實(shí)都沒想過討好所有人。如上面提到的，自己的客戶真正想要什么，WEY早就想透了。那么現(xiàn)在，1.5T的VV5，原封不動(dòng)地保留了自身吸引人的優(yōu)勢，讓受眾得以用更少的錢擁有自己想要的東西，而代價(jià)僅為區(qū)區(qū)28馬力。文明歲月還是歲月文明，回顧下觀致，再看看今天的WEY。