前兩天，星越正式公布了它的售價。之后，這款被吉利定義為CMA架構(gòu)下打造的首款SUV，就在網(wǎng)上迎來了一片屬于它的專屬謾罵聲。那種吉利強(qiáng)大水軍也蓋不住的嘲諷和質(zhì)疑。

原因很簡單，大家覺得它太貴了。

1.5T+7DCT的輕混版本，起售價13.58萬元?！澳闶莻€三缸機(jī)，哪怕是個成熟的三缸機(jī)，你也還是比四缸少一缸的機(jī)，貴了?！?/p>

2.0TD+8AT的版本，起售價15.58萬元，四驅(qū)版本頂配售價奔著20萬去到了19.58萬元?！熬退闳M(jìn)了沃爾沃2.0TD T5發(fā)動機(jī)和8AT這樣的黃金動力組合，但你還是掛的吉利標(biāo)，哪怕是個熏黑的，不也還是個六方格，貴了貴了?！?/p>

1.5TD PHEV補(bǔ)貼后售價18,88萬元—21.68萬元?！叭椎腜HEV二十萬，梁靜茹勇氣都不敢這樣唱，太TM貴了?！?/p>

這是大多數(shù)吃瓜群眾的真實想法。

說星越貴，其實有很多原因。最直白的例子，隔壁同樣是2.0T+8AT的長安CS85 COUPE，一樣的轎跑SUV定位，2.0T售價為13.69萬——16.99萬元。再隔壁哈弗的F7x 2.0T售價也只有13.49——14.49萬元。而吉利的2.0T車型，僅僅是起步價就差不多貴了兩萬元左右。

吉利這樣的定價是真的飄了嗎?還是嫌車賣的太好尋求刺激。

售價公布后，吉利副總裁、負(fù)責(zé)品牌營銷傳播的楊學(xué)良在微博上這樣回復(fù)到：

吉利可能就沒指望星越能賣出去多少

楊總這一番話，從我一個媒體從業(yè)者的角度去考量，還是說的很真誠的。普通消費(fèi)者和企業(yè)的掌舵者無論是出發(fā)點還是關(guān)注點，都不可能達(dá)成一致?？吹贸鰜?，楊總在盡力用最簡潔和通俗易懂的話來給普通吃瓜群眾解釋吉利的想法。至于大家買不買他這一番說辭的賬，又是另外一回事了。

反正微博評論區(qū)是夠精彩的。

其實簡單的幾句話，大家也可以看出星越這款車，對于吉利而言并不只普通的一款SUV而已，它所承載的使命，是吉利對未來的“小九九”。銷量這種東西，就隨遇而安吧。

吉利想要走量，賺錢，有博越、繽越、帝豪、遠(yuǎn)景這些車，不說個個都能保證月入萬輛，但基本都能在各個細(xì)分銷量榜單上露個面。

靠著它們，吉利近幾年已經(jīng)能夠?qū)N量穩(wěn)定在百萬級以上，自主品牌的頭把交椅也坐的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。但吉利的野心當(dāng)然不止于此，曾經(jīng)無數(shù)次擺在長城、比亞迪、廣汽包括吉利這些主流自主品牌面前的那個問題，“一哥”的吉利這一次又想證明一下?！白灾髌放剖掷锏膶嵙?，能夠捅破20萬這個天花板嗎？”

”農(nóng)村包圍城市”，吉利路線的收獲期

遙想2010年，李書福買下沃爾沃，被評價為蛇吞象的這個大手筆如今逐漸發(fā)揮出李書福當(dāng)初所憧憬的作用。

2016年出自沃爾沃，誕生在歐洲的CMA架構(gòu)，如今成為星越的核心買點之一。而沃爾沃的Drive-E系列2.0TD T5發(fā)動機(jī)，吉利更是毫不客氣且不留顏面的，直接從沃爾沃手里拿過來塞進(jìn)了星越的肚子里，順理成章的成為星越的核心宣傳點，吉利在做的，是榨干沃爾沃的任何一絲可利用價值。 

吉利才是李書福的心頭肉，也是吉利集團(tuán)的“根”，領(lǐng)克身上這幾年的實驗，驗證了這一路線的可行性。

兒子當(dāng)然還是親生的好，技術(shù)下放到主品牌勢在必行，李書福這么多年買買買的付出，是時候該有一點收獲了。

星越就是沃爾沃包括領(lǐng)克技術(shù)下放的第一顆結(jié)晶。從這個角度考慮，星越賣這個價錢也不奇怪。它身上擁有著可以號稱吉利主品牌史上最強(qiáng)的三大件，賦予了它例如零百6.8秒這樣非常看得過眼的動力數(shù)據(jù)，當(dāng)然還包括非常亮眼的安全性能、工藝、以及配置等。

雖然這樣水軍的話語，很像是吉利的軟文。但是平心而論，CMA架構(gòu)確實給了星越一個很高的起點，這些不得不承認(rèn)。

前兩天跟同事包括去試駕過星越的同事聊起這款車，產(chǎn)品力確實讓人滿意，硬件夠好堆起來的效果也盡如人意，單論產(chǎn)品力是支撐的起這個售價的。之所以讓大家這么不滿的原因，還是品牌力的問題，說白了就是這車掛著吉利的車標(biāo)，大家覺得它配不上這個價，情理之中。

其實大家很容易會發(fā)現(xiàn)，近年來自主品牌每每推出噱頭足一點的新車，網(wǎng)上就會出現(xiàn)這樣的評論：“以前沒錢買XX，現(xiàn)在沒錢買XX”。這個“XX”針對的對象有時候是比亞迪，比如二十多萬的唐DM出來的時候。

有時候是吉利，比如這次星越出來的時候。

這句看著像嘲諷但又有點褒義意思的話，其實就是大家對于自主品牌產(chǎn)品力進(jìn)步的肯定，但同時品牌力又不太能承認(rèn)它進(jìn)步的最真實的寫照。這話可能讀起來有點拗口。

很簡單，就好比大家買東西，溜達(dá)著去商場買到了，感覺還不錯，甚至有點物超所值，屁顛屁顛的去付款，眼睛一瞟發(fā)現(xiàn)它居然掛著個“made in China”。

“那不行了，你這寫了這玩意的東西價格就不能高，必須賤賣，不然我可就得化身正義的使者罵你了，你丫一個國產(chǎn)貨跟我買這么貴，這不坑人嘛。”

把這個情景搬到自主品牌身上，就是品牌力的問題。而且還不是個一天兩天就能解決的問題。就像吉利副總裁楊學(xué)良在微博上，對于網(wǎng)友們針對星越定價太高所發(fā)牢騷的回復(fù)：“品牌力的短板，需要通過長期口碑積累和逐漸認(rèn)知改變才能實現(xiàn)?！边@是實在話。

對于星越這樣的售價，各種言論，各種想法，必定是要交織碰撞在一起的。這是再正常不過的事情。那怎么算稍微正常點的看待這件事情？

我覺得吧，吉利的車，可以賣20萬，但他至少在產(chǎn)品力上能夠支撐起這樣的的售價。再愛國，錢也不是大風(fēng)刮來的。在明確了這一點之后，剩下的品牌力只能靠時間來證明了，你我都無能為力。能接受的就接受，接受不了的也沒必要打著“愛國”的幌子來綁架人家。

文章的結(jié)尾，大家不妨來討論討論，你們對吉利這樣的定價，以及自主品牌對二十萬以上市場的開拓，是怎樣的態(tài)度？