前言：蔚來在近幾年的新生造車勢力中幾乎吸引了所有人的目光，在上海車展上蔚來的用戶自發(fā)來到現(xiàn)場為客戶解答車輛的問題，接待來參觀的人群。很難想象一個剛剛成立不久的電動車品牌能積累這么忠實的粉絲，一開始筆者覺得這也只是蔚來又一場人為的炒作，但試駕過蔚來ES6我開始感覺到它所帶來的改變真叫人有些著迷。

比BBA更有設(shè)計感的外觀

ES6的外觀設(shè)計整體線條很簡約，風(fēng)格比ES8更加年輕化，給人的感覺并不是那么SUV而有些轎跑的味道，相比于捷豹I-PACE、還有奧迪e-tron營造出的跑車元素一點也不遜色。

在車身尺寸方面，長度上略短于ES8而在寬度上超過了老大哥，相比奧迪e-tron、奔馳EQC等競爭對手在寬度方面也是有著很大的優(yōu)勢。

前臉車燈采用了和ES8一樣的LED光源，中網(wǎng)格柵比ES8小很多，并且取消了霧銀色的“X”形裝飾，營造出了不同的視覺效果。

內(nèi)飾設(shè)計新穎空間絕對寬敞

在車內(nèi)完全可以感覺到這是一輛4-50萬車該有的品質(zhì)，座椅、車門、操控臺很多部分都采用了Nappa真皮包裹，頂棚也采用了Alcantara的材質(zhì)，奢華感油然而生。其它細節(jié)上，包括車門內(nèi)側(cè)的包邊都是親膚手感的塑料材質(zhì)，還有出風(fēng)口開關(guān)的質(zhì)感營造，都是非常具有高級感。
 

人機互動系統(tǒng)在很多車型上都有體現(xiàn)，但ES6來了點新鮮感，中控大屏的上方安裝了一個和女士化妝鏡大小的一個機器人，它還有個名字叫“Nomi”而如果車主不喜歡這個名字日后還可以自主進行修改，但最多支持三個漢字。這個機器人可以迅速接收語音指令，進行非駕駛以外的任何操作，比如降低溫度、打開天窗、導(dǎo)航路線等等，而在每次操作后它還會用不同的表情來討好主人的歡心。

這種人機的互動設(shè)計很新穎、也很有趣叫人感覺是在和人互動而不是一臺機器，在一個人駕駛時也可以感覺到這個機器人給人帶來的情感交流。由于本次試駕的是一臺試裝車所以在很多功能方面還沒有開放，據(jù)說，在ES6交付以后，蔚來會用OTA把整車的UI和系統(tǒng)界面進行一次大升級，以進一步提升用戶的使用體驗。

另外ES6還提供了空氣凈化和自帶的三種香薰在開啟后30秒就可以凈化空氣并聞到香味，據(jù)工作人員透露香薰是由固體香料制成每天開車使用大概可以用三個月，而后續(xù)更換收費問題目前沒有確定。

相比于科技感爆棚的前排而言，后排給人感覺有些空曠無聊，2900mm的軸距帶來和冠道一樣的蹺二郎腿坐姿，加上純平的地臺即使來個“北京癱“也絕對不在話下，如果后排再多一些娛樂設(shè)施會更加叫人滿意。

加速感能叫人暈厥 電池續(xù)航還需要考證

蔚來ES6的性能版上在其電驅(qū)動結(jié)構(gòu)上做了一次創(chuàng)新，前永磁同步、后異步感應(yīng)的160kW+240kW雙電機布局，百公里加速4.7秒，在實際測試中感覺自己像是被人扔出去的一樣，加速過程很短、很直接導(dǎo)致駕駛者有些眩暈感。和燃油車相比整體的加速過程沒有漸進的感覺，隨著電機聲音的加大心臟的壓迫感也會越強，老實說我建議沒有太多速度要求的用戶可以考慮160kW+160kW雙電機布局非性能版就足夠了。

在操控感方面轉(zhuǎn)向度保持的很好的線性遞進，駕駛起來比較順手，高速過彎時車輛的側(cè)傾很小，由于加速的電動車過于直接的原因在彎道時車輛的循跡性不是很好掌握，車和人的溝通感會相對弱一些，需要早一些用方向來帶動車輛的指向。
 

蔚來ES6配備了空氣懸掛和動態(tài)懸掛阻尼控制系統(tǒng)并提供四種駕駛模式，在顛簸，像井蓋、路面接縫這種程度的顛簸完全不會傳遞給駕駛者，隔音效果也處理的非常到位。在運動模式下，路面的反饋會清晰很多。

說到電動車的駕駛不能不說剎車，筆者覺得電動車最大的關(guān)注點應(yīng)該是安全，開的快是電動汽車的共同特質(zhì)，但停的住就不一定了。蔚來ES6在中配版車型上配置了馬牌ContiMaxContact MC5，這款輪胎定位不低，性能均衡，操控性出色，另外可選裝21英寸輪圈的話，輪胎更是會配備倍耐力的P ZERO。在加上Brembo四活塞卡鉗，33.9米的百公里剎車距離表現(xiàn)非常叫人滿意。

總結(jié)：蔚來在車型上的研發(fā)可以說做到了目前所有國產(chǎn)電動車的標(biāo)桿，不管是配置、動力、空間還是駕駛感，都已經(jīng)達到甚至超越了國際競爭對手。而對于蔚來的未來剩下的就是時間，真正的續(xù)航里程，電池的使用壽命，車輛的安全保障這些不僅是蔚來也是所有電動車新生勢力同樣面臨的考場。