關(guān)于“做夢”這個詞運用方法，也可以跟中華美食一樣體現(xiàn)出中文的博大精深，這次詞可以用來表達(dá)毅然決然的拒絕，比如你突然跟女神提出想要做XX事情的時候，她脫口而出的就是這兩個字；但當(dāng)你的女神意外失足敲開你房門的時候，你也會感嘆像“做夢”一樣，所以極度的痛楚和快樂都可以用這個詞來表達(dá)。548最近就經(jīng)歷了一次如同“做夢”一般的體驗，依照548人生大起不落的規(guī)律來看當(dāng)然是好的方向的咯~這個夢幻般的時刻就是和普羅斯特一起度過了F1的第一千場比賽。

喜歡F1的人肯定會知道普羅斯特這個人，548更喜歡叫他保魯斯，因為小時候剛剛開始看F1的時候，香港的解說員都是這么稱呼他的，而當(dāng)時他最大對手叫冼拿，也就是“車神”賽納，當(dāng)年他們兩個在F1賽場斗的可謂是難分難解，可惜的是賽納用了那樣的方式徹底告別了賽場、告別了人間。

曾經(jīng)車神的最大對手普羅斯特現(xiàn)在在干些什么？對于現(xiàn)在的F1比賽F1賽車會有一些什么樣的看法？548帶著這些問題去到了F1上海站的比賽現(xiàn)場，在這個F1的第一千場分站的重要時刻跟普羅斯特一起看看比賽、聊聊車、談笑風(fēng)生……

說句不尊重大神的話，548本來一直以為普羅斯特是以雷諾車隊“吉祥物”的身份出現(xiàn)的，到哪都有人要合影什么的……現(xiàn)在知道了普羅斯特目前有兩個身份，第一是雷諾的品牌大使；第二是F1賽事管理層成員。

普羅斯特現(xiàn)在的主要職責(zé)是提供各種各樣的建議和意見，來提升雷諾F1?車隊在賽場的表現(xiàn)，同時也可以很好的協(xié)調(diào)雷諾F1?車隊和F1賽事組委會之間的關(guān)系。以普羅斯特對F1的了解及經(jīng)驗為雷諾F1?車隊提供宏觀戰(zhàn)略層面的建議，來幫助雷諾F1?車隊重回巔峰時刻。

聽到548的這個問題以后，普羅斯特的雙眼立刻散發(fā)出了閃亮的光芒，很顯然是被問到感興趣的話題了。普羅斯特說他沒有開過的最新款的，但是開過之前的一代，跟現(xiàn)在這款很像，其實就是V10、V8那個時代的車。

普羅斯特認(rèn)為最大的不同就是電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)的改變帶給車手不一樣的感受?，F(xiàn)在的R.S.19，速度更快，整體性能更好。因為電控系統(tǒng)的升級，整車對于車手的沖擊力更小?，F(xiàn)在技術(shù)是無與倫比的，給人特別大的震撼，普羅斯特也很驚嘆于現(xiàn)代技術(shù)的魅力，以前普羅斯特作為車手，要完全親自控制整個車，但是現(xiàn)在不同了，現(xiàn)在工程師會協(xié)助車手做很多事情，這也是技術(shù)引起的工作方式轉(zhuǎn)變，給我們帶來全新體驗。

關(guān)于這個問題，548和普羅斯特聊了很長時間，總體感覺普羅斯特是更喜歡他那個時代的賽車的，因為那個時代更純粹更瘋狂，他會比較享受那種刺激。現(xiàn)在的車更快，但是車手是在整個車隊的指導(dǎo)下完成比賽的，這是與老賽車最大的不同。

548拿著F1方向盤用再實操一點的方式來表達(dá)就是說車隊會具體告訴車手這個彎該怎么跑，入彎前怎么調(diào)前后剎車比例，各種細(xì)節(jié)和操作都是通過精密計算和測試出來的，車手只需要嚴(yán)格按照“公式”來跑圈。但普羅斯特那個時代是沒有這個操作的，他需要完全用自己的勇氣和技術(shù)去挑戰(zhàn)人和車極限，然后再把反饋交給車隊來提升更多，548想想當(dāng)時的場景就又高潮了……

普羅斯特說是不會給他們太多細(xì)節(jié)上的建議，更多的是在宏觀層面給一些建議和規(guī)劃，日常比賽中普羅斯特更喜歡讓他們自由發(fā)揮?，F(xiàn)在知道為什么548之前一直認(rèn)為普羅斯特是車隊“吉祥物”了吧，因為確實沒看到他在干什么活……

今年的雷諾車隊一下子出現(xiàn)了很多中國面孔，這也讓更多人注意到了這支老牌的F1強(qiáng)隊。普羅斯特表示說雷諾運動學(xué)院其實一直在尋找年輕賽車手加入，目前雷諾運動學(xué)院的車手主要來自中國、法國、瑞典和芬蘭。要進(jìn)入雷諾運動學(xué)院，首先必須要有天賦，因為F1是一場賽事，所以車手需要有過硬的技術(shù)，贏得比賽。其次就是要有一個很棒的營銷平臺，中國市場對于雷諾來說非常重要，兩名中國車手具有一個非常優(yōu)秀的營銷平臺。

同時，通過周冠宇以及葉一飛之前的比賽表現(xiàn)，雷諾發(fā)現(xiàn)了他們的潛力以及進(jìn)步空間。出于這幾點的考慮，雷諾認(rèn)為他們兩位非常適合雷諾運動學(xué)院。目前雷諾運動學(xué)院一共有八位這樣的學(xué)員，他們不一定全部都能夠進(jìn)入到F1賽事當(dāng)中，但至少雷諾擁有強(qiáng)大的備選力量，這對于雷諾來說也是個很好的機(jī)會。

雷諾車隊還有個一個合作伙伴就是我們大家都很熟悉的英菲尼迪，在這次有關(guān)F1車隊的深度交流中，548也了解到了一些有關(guān)英菲尼迪在F1賽事中的獨家信息，可能會讓我們對于這個品牌和這個品牌的量產(chǎn)車會有新的認(rèn)識。

2016賽季，英菲尼迪成為雷諾F1車隊的技術(shù)合作伙伴，為雷諾F1賽車提供混合動力技術(shù)方面的支持。三年過去了，如今英菲尼迪與雷諾的合作已經(jīng)不局限于賽車運動，今年雙方將會聯(lián)合推出搭載了與F1賽車以及英菲尼迪Q60相同的雙混合動力技術(shù)Project Black S原型車。英菲尼迪在協(xié)助雷諾F1車隊開發(fā)技術(shù)資源的同時，也努力為消費者帶來極致駕馭的體驗，將賽車運動中的前沿科技應(yīng)用到量產(chǎn)車上，完美實現(xiàn)賽車與量產(chǎn)車之間的技術(shù)轉(zhuǎn)移。

成為F1賽車工程師，這是許多愛車人的夢想。英菲尼迪就為汽車工程專業(yè)的高校學(xué)子提供了這樣一個機(jī)會，與雷諾一同舉辦"英菲尼迪車輛工程學(xué)院"項目，在全球范圍內(nèi)選拔優(yōu)秀的年輕汽車工程人才，并為他們提供在F1車隊與英菲尼迪技術(shù)中心實習(xí)的機(jī)會。英菲尼迪的高性能混合動力技術(shù)本就是源自賽車，而下一代F1技術(shù)的量產(chǎn)化，也已經(jīng)在研發(fā)的過程中了。中國市場作為全球最大的汽車市場，尤其值得英菲尼迪花費更多的精力，去滿足中國消費者的需求，我們也期待著他們未來的成果。

今年F1賽事的輪胎規(guī)則也有了比較大的變化，548也借由進(jìn)P房的機(jī)會去到了做為獨家輪胎供應(yīng)商的倍耐力那邊實地了解一下具體的細(xì)節(jié)，同時也有幸看到了F1比賽期間，倍耐力是如何為各個車隊提供服務(wù)的，要知道這個車間里面可是有著不少秘密的哦~

上個賽季里，倍耐力的七色輪胎豐富了車隊在賽道里的選擇，但也給車迷帶來很大困擾，畢竟根據(jù)顏色辨識每款輪胎是項很大的挑戰(zhàn)。倍耐力順勢而為，本賽季將輪胎配方由7種減少成5種，顏色減少為3種。倍耐力的工程師現(xiàn)場解釋了這種改變，“當(dāng)觀眾看比賽的時候，可以比較輕易地看到輪胎情況，只有軟胎、中性胎和硬胎。如果想要知道倍耐力提供為該站提供的具體配方，我們會提供相關(guān)信息給到公眾。今年輪胎配方和去年相比，最硬的輪胎配方C1相當(dāng)于冰藍(lán)硬胎、C2相當(dāng)于白色中性胎、C3相當(dāng)于黃色軟胎、C4相當(dāng)于紫色極軟胎，C5相當(dāng)于粉色最軟胎，同時我們還升級了配方和結(jié)構(gòu)?！?/span>

談及f1的第1000場比賽，倍耐力F1和賽車運動總監(jiān)馬里奧伊索拉表示，“1950年F1第一次舉辦時，倍耐力就參與了這項賽事，如今1000場了我們還在。這說明倍耐力對于F1投入之大，這是我們發(fā)展科技的一種方式，將賽事用胎和民用輪胎結(jié)合在一起?！?/span>

目前來看，這種變化的影響是積極的。在巴林站的比賽中，賽道超車情況非常多。雖然在墨爾本的超車相對情況較少，但是相比2018賽季來說還是數(shù)量較多的。更大的改變是在2021年，計劃重新設(shè)計賽車，全新規(guī)格的輪胎、空氣動力學(xué)系統(tǒng)以及其他更新的一切。大家看比賽不是為了看進(jìn)站，而是看車手們在賽道上競速超車?！备鶕?jù)f1賽事新規(guī)，2021年起輪胎規(guī)格將由現(xiàn)在的13英寸改變?yōu)?8英寸。為此，倍耐力從2014年起就未雨綢繆，研發(fā)新輪胎先后在銀石賽道和摩納哥進(jìn)行測試。

其實在F1的第一千場分站上還有很多值得分享和了解的東西，比如曾經(jīng)的世界冠軍達(dá)蒙希爾駕駛著他父親的蓮花賽車做的繞場表演，比如在四處陳列的著名車手的頭盔和賽車服，都會讓F1車迷進(jìn)入做夢的狀態(tài)，讓過往和傳奇都回到身邊，548覺得這些才是今年上海站的精彩之處，而比賽本身著實有點無聊，排位賽跑完基本就能知道誰能拿冠軍了……

●真的緊湊城市SUV，當(dāng)入得廳堂，下得池塘