5月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了4月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)；從數(shù)據(jù)來看，4月車市整體產(chǎn)銷同比、環(huán)比仍然呈現(xiàn)了下滑的狀態(tài)。乘用車銷量下滑更為明顯，且下滑趨勢更為顯著；即便是一直保持增長的新能源汽車也被波及。

今年4月新輛，同比增長50.90%。也就是說，截止4月，今年新能源汽車產(chǎn)能僅為36.76萬輛，而銷量能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為10.16萬輛，同比增長25.03%，銷量為9.68萬輛，同比增長18.15%。其中純電動汽車產(chǎn)能為8.19萬輛，同比增長28.23%，銷量為7.10萬輛，同比增長9.61%；插電式混動汽車產(chǎn)能為1.97萬輛，同比增長13.59%，銷量為2.58萬僅達(dá)到了36萬輛，雖然二者的增長分別達(dá)到了58.47% 和59.79%，但遠(yuǎn)比預(yù)計(jì)的要低。

而中汽協(xié)副秘書長助理許海東曾表示“政策補(bǔ)貼退坡，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期，近期發(fā)生的起火事件對消費(fèi)者購買信心也有一定影響”。的確，隨著新能源技術(shù)進(jìn)步，安全問題、續(xù)航問題、成本問題有望逐步得到解決；但是不得不承認(rèn)，如今處于上升期的電動汽車，陷入了自燃的輿論風(fēng)波后，被潑了一盆冷水；并且，此時補(bǔ)貼退坡又在一旁虎視眈眈，在成本壓力與消費(fèi)者質(zhì)疑的雙重夾擊下，新能源汽車又將何去何從？

不可否認(rèn)的是，頻發(fā)的電動汽車自燃事件，已經(jīng)讓許多新能源潛在用戶都出現(xiàn)了一絲隱憂；有朋友私下問關(guān)于“電動汽車是否安全”的問題，而后提莫從新能源汽車電池的本質(zhì)上對他進(jìn)行了講解。此前，我們提到過新能源汽車最大的隱患便是電池能量密度，而電池能量密度直接影響到續(xù)航里程；但是，電動車的連接件使用的高壓線束，卻對散熱、阻燃、壽命周期、導(dǎo)體電阻方面有著極高技術(shù)要求。這也是為什么諸多新能源汽車發(fā)生自燃的根本原因。

其實(shí)，對于消費(fèi)者而言，技術(shù)上的難題自有車企解決，他們要的是一種安全的保障。就像私下問我電動車安不安全的那位朋友，又提到馬斯克在特斯拉自燃后的解釋；馬斯克此前指出“特斯拉與大多數(shù)電動車一樣，起火的可能性比內(nèi)燃機(jī)低了500%”，馬斯克的言外之意便是，為何電動汽車要接受比燃油車更嚴(yán)格的“審查”？就個人看來，關(guān)于電動汽車自燃事件，似乎并不能與燃油車相提并論。

其一，目前電動汽車的存在的體量遠(yuǎn)不及燃油車，數(shù)據(jù)顯示還不到1%；如果基于這樣的概念下來談自燃幾率似乎對燃油車不大公平。其二，電動汽車存在時間較短，但隨著市面上電動汽車的元件逐漸老化，自燃幾率是否會加大？其三，目前電動汽車都是標(biāo)榜自己為“高科技企業(yè)”，導(dǎo)致了消費(fèi)者盲目的信任，巨大的失落感成為了自燃事件愈演愈烈的“氧氣”。

從現(xiàn)階段來看，具有極高續(xù)航能力，以及快速充電的車型成為了消費(fèi)者選擇的重要參數(shù)；但是自燃事故的頻發(fā)也提醒著“不能因?yàn)樽非罄m(xù)航而放棄汽車安全”。也就是說，追求電動汽車?yán)m(xù)航能力的同時，必須是建立在安全的基礎(chǔ)上；而汽車電池的安全性、穩(wěn)定性以及電池系統(tǒng)的長循環(huán)壽命，都將成為未來消費(fèi)對于純電汽車考量的重要指標(biāo)。

【寫在最后】

其實(shí)，并沒有人否定汽車電氣化、智能化的兩大趨勢；只是電動汽車本身的續(xù)航能力不強(qiáng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，成為諸多消費(fèi)者以及潛在消費(fèi)者的焦慮所在；而最近頻發(fā)的自燃事件則是加重了消費(fèi)者對于電動汽車的焦慮?？梢源_定的是，電動汽車在當(dāng)下的時間里，每一次負(fù)面消息，都會嚴(yán)重影響品牌在消費(fèi)者心目中的形象，例如此次特斯拉與蔚來汽車。