銷量大減，中國汽車的王者地位有些風(fēng)中零亂。人們紛紛感嘆：中國汽車最不好過的日子已然到來。有些悲觀者，甚至在擔(dān)心，中國汽車幾十年的付出會毀于一旦。

世界已經(jīng)習(xí)慣處于中國汽車在世界上的王者地位；人們也習(xí)慣中國的汽車的高速增長，但是變化是永遠的，不變是不可能的。這不，中國汽車終于結(jié)束了長達17年的增長，如今已經(jīng)連續(xù)11個月下滑，且看不到任何增長的跡象。

據(jù)中國乘用車聯(lián)合會（China Passenger Car Association）表示，4月份轎車、運動型多用途車（SUV）、小型貨車和多用途車的零售額下降16.6%，至154萬輛。3月份和2月份分別下降了12%和18.5%。

而一些大型汽車公司的年報，也表現(xiàn)得并不如人意。比如，5月9日晚間，上汽集團發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,2019年4月,上汽集團銷量為45.68萬輛,同比減少19.73%;前4月累計銷量為198.9萬輛,同比減少16.8%。這也就意味著,相比2018年的239.15萬輛,上汽集團前4月銷量整整少了40萬輛。2019年一季報顯示,上汽集團營收下滑16.2%,凈利潤下滑15%。這也是上汽集團2009年一季度以來的10年中營收和凈利跌幅最大的一個季度。

其中，上汽大眾、上海通用和上汽通用五菱的銷量已整體連續(xù)7個月集體下滑,其中上汽通用五菱下滑幅度最大。數(shù)據(jù)顯示,上汽通用五菱銷量已連續(xù)下降8個月,2019年前4個月少賣了19.31萬輛。而上汽通用五菱卻一直是上汽的銷量強力制造機，由于其接地氣的微車升級的小型車，以及接地氣的價格，被譽為最適合中國三四五線城市的優(yōu)秀汽車制造商。一直以來，大城市限購成風(fēng)限制了汽車銷量的時候，人們是把眼光和希望放在了三四五線城市上。而上汽通用五菱是這些城市天然的寵兒。如今的表現(xiàn)，似乎有些不太妙。中國人素來買漲不買落，一旦汽車市場增長乏力，車價下探，想買車的人反倒開始觀望狀態(tài)：要是再下跌了呢？！

同屬上汽集團的上汽大眾也給出了人家觀望的理由。近日來，上汽大眾把許多國五的新車以內(nèi)部價賣給了內(nèi)部員工，由于價格相當(dāng)?shù)?，不少車都是指?dǎo)價的5-6折，引發(fā)了員工的搶購潮，上汽大眾不得已規(guī)定曰：一天只售500輛。如此大的價格差，雖然讓內(nèi)部員踴躍 購買，卻也讓更多的“外部人”嘆氣：這車有著如此大的利潤！那么再簡單地推理一下，汽車市場既然不再熱火，汽車價格大跳水也為時不遠。當(dāng)然，現(xiàn)在就得捏緊了錢包，持幣待購。什么時候購？等你外部也降了一半時，或者又開始加價銷售時。

大型合資品牌企業(yè)如此不景氣，其它頭部中國品牌的表現(xiàn)，也難如人意。今年前四個月，連一直高歌猛進的吉利、長安也出現(xiàn)了嚇人的下滑。5月8日，吉利汽車發(fā)布4月銷量公告，公告顯示，集團2019年4月總銷量（包含合資公司所銷售領(lǐng)克品牌）為103908部，較去年同期減少約19%，較今年3月減少約17%。其中，4月中國市場總銷量為96836部，較去年同期下滑24%。今年前四個月，集團總銷量為470,496部，較去年同期減少約9%，完成集團2019全年銷量目標(biāo)的31%。

長城汽車雖然顯示為增長，但是卻也沒有其之前的迅猛勢頭，今年1-4月，長城汽車已累計銷售新車367680輛，同比增長8.65%。今年4月，長城汽車共銷售新車83838輛，同比增長2.5%。其中，新能源是長城一個亮眼的增長點：2019年1月，長城汽車共銷售新車111,715輛，同比增長1.52%，已連續(xù)4個月實現(xiàn)同比增長。其中電動車品牌——歐拉共銷售整車3,785輛，環(huán)比增長258.77%。

說到新能源，比亞迪可是收獲滿滿。自去年新能源反超其燃油車 以來，今年更是步入了新能源的快車道：5月10日，比亞迪股份有限公司公布“2019年4月銷量快報”。據(jù)快報顯示，2019年4月新能源汽車銷售24011輛，本年累計97183輛，比去年累計43555輛累計同比增長123.13%。

今年4月28日，比亞迪發(fā)布2019年第一季度業(yè)績報告，其中顯示比亞迪第一季度新能源汽車?yán)塾嬩N量73712輛，同比增長147%，增速高于行業(yè)平均水平。另據(jù)財報顯示，比亞迪營業(yè)收入303億元，去年同期為247.4億元。同比增長22.5%。一季度實現(xiàn)凈利潤7.49億元，同比增長632%，基本符合市場此前預(yù)期增長583%-778.6%。比亞迪董事長王傳福表示：“2019年公司汽車銷量目標(biāo)鎖定為65萬輛，同比增速為30%?！笨芍^是春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看遍長安花！十六年的耕耘終有收獲，王傳?？梢杂瞄_心的眼淚來回顧之前的辛酸之淚。

據(jù)Wind二級行業(yè)顯示，汽車與汽車零部件指數(shù)年初至今僅僅上漲11.38%，位列漲幅榜的倒數(shù)第三位。

4月份持續(xù)增長的一個細分市場是新能源汽車。中國乘用車聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，包括純電動車、插電式電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車批發(fā)增長28%，至9.1萬輛。

大眾汽車、本田汽車和豐田汽車以及豪華品牌寶馬和奔馳等公司的市場份額在第一季度有所增長，如果說風(fēng)景在豪華車這邊獨好。那么大眾和本田這樣的技術(shù)狂人逆市增長，也許并不出人意料。

而在上汽集團內(nèi)部，也許上汽乘用車在體量上無法與上汽大眾和上汽通用有一比，但是，與他們兩家的傾銷價賣給職工內(nèi)部車明顯相反，上汽乘用車在新能源方面，亮點頻現(xiàn)。雖然上汽乘用車今年前3月也面臨了增長下滑的局面，前三月銷量累計同比下降了17.5%。但是，其純電名爵EZS卻頗受歡迎，上市首月在北京就取得了1000輛的銷售業(yè)績?？梢哉f，多年耕耘的新能源，為上汽乘用車立了大功。

2017年，上汽乘用車實現(xiàn)銷量52萬輛，同比增長62%。

2018年上汽乘用車總體銷量突破70萬輛，同比提升近35%。其中上汽乘用車新能源車銷量已經(jīng)突破9.6萬輛，同比大幅度增長120%。海外銷量超過7萬輛，同比大幅度增加。

也許2019的增勢放緩是個全行業(yè)的問題。

與此同時，不少合資企業(yè)也呈現(xiàn)下滑局面：福特汽車銷量下滑；日產(chǎn)在華也呈下滑趨勢。4月，日產(chǎn)汽車在華銷量下降2.9%，捷豹路虎下降46%。

我們可以清楚地看到，新能源方面，比亞迪獨占鰲頭；長城的新能源也立了大功，上汽乘用車的新能源也是獨樹一幟；在傳統(tǒng)燃油車方面，比較專注了技術(shù)的大眾和本田，萬馬齊喑中取得了可貴的增長。

5月10日的消息都不怎么美妙。與美國的博奕進入了縱深層面。那么，美國對于自己的在華企業(yè)會有什么指示與希望？中國的企業(yè)當(dāng)然也要更加加緊技術(shù)鉆研。如果說比亞迪因為十幾年專注新能源而在今天笑得美好，那么，本田與大眾的笑容也別具深意：付出終有回報；長城這個專注于SUV的中國王者也在笑：專注專業(yè)與專心，才是我們后來者的法寶。

不管大環(huán)境是利好還是利差，擁有自己的核心技術(shù)，秉持不變的鉆研與努力，什么時候都胸有成竹。未來，才篤定地掌握在自己手里。