根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月雷克薩斯ES在華銷量為10629臺(tái)，這就使得整個(gè)雷克薩斯品牌在華銷量突破2萬(wàn)輛，達(dá)到21839臺(tái)。同時(shí)，這一銷量成績(jī)首次超越美國(guó)市場(chǎng)單月銷量，這意味著，中國(guó)市場(chǎng)成為雷克薩斯全球第一大的汽車市場(chǎng)。

據(jù)了解，3月份，梅賽德斯-奔馳全球交付量為227,644輛，同比下降了4.1%。一路高歌猛進(jìn)的奔馳，在2019逐漸變緩慢了起來(lái)。而雷克薩斯憑借著全新一代產(chǎn)品力則是異軍突起，成為豪華車市場(chǎng)最為強(qiáng)勁的一股增長(zhǎng)潛力。奔馳全球銷量賣不動(dòng)，為什么加價(jià)的雷克薩斯還能暴漲47%？

在整體銷量當(dāng)中，雷克薩斯混動(dòng)車型的銷量達(dá)到7863臺(tái)，占當(dāng)月銷量的36%，不論是銷量數(shù)據(jù)還是銷量結(jié)構(gòu)都得到了進(jìn)一步提升。而在單一產(chǎn)品方面，其熱銷產(chǎn)品雷克薩斯ES在4月份的銷量達(dá)到10629臺(tái)，成為雷克薩斯旗下第一款單月銷量突破一萬(wàn)輛的車型。

憑借著完全依靠進(jìn)口方式的雷克薩斯，在當(dāng)前豪華車市場(chǎng)完全是憑借著自身的產(chǎn)品力而不斷收獲用戶。就拿最為火爆的ES來(lái)說(shuō)，在當(dāng)前30萬(wàn)級(jí)別的豪華車市場(chǎng)，充斥著二線C級(jí)豪華車以及一線B級(jí)豪華車的競(jìng)爭(zhēng)。

而雷克薩斯ES則是很好的切入了這中間的空白地段，定位于完全舒適的ES，在30萬(wàn)的價(jià)格級(jí)別拿下了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。雷克薩斯ES很好詮釋了豐田造車哲學(xué)，對(duì)于豐田的造車?yán)砟?，就算是頂?jí)的豪華品牌，也是為了造一臺(tái)大家都喜歡的車。

安靜、舒適、省心帶來(lái)的高品質(zhì)，這是可以直擊大多數(shù)用戶的用車需求。并不像那些常常掛在車評(píng)人口中的動(dòng)力、操控。全新一代ES從最為直觀的設(shè)計(jì)，以及用料上就給了消費(fèi)者跨級(jí)的體驗(yàn)，即便是12.88S的動(dòng)力也變得不再是那么膈應(yīng)。

其實(shí)即便是對(duì)一線BBA形成越級(jí)打擊，但面對(duì)一線二線豪華品牌，在這個(gè)價(jià)位級(jí)別，有較為強(qiáng)勢(shì)的凱迪拉克CT6、沃爾沃S90，這些都是標(biāo)準(zhǔn)意義上的豪華C級(jí)車。在產(chǎn)品參數(shù)上，都要強(qiáng)過(guò)雷克薩斯，但最終面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)，似乎還是難以撼動(dòng)雷克薩斯，一邊是降價(jià)求銷量，一邊加價(jià)都供不應(yīng)求，完整意義上來(lái)說(shuō)，雷克薩斯在終端市場(chǎng)的品牌價(jià)值已經(jīng)最為接近BBA了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年3月份，雷克薩斯在華銷量為16375輛，環(huán)比增長(zhǎng)82%；而截至2019年第一季度，雷克薩斯的累計(jì)銷量達(dá)到38626輛。如果算上4月份的銷量，雷克薩斯的累計(jì)銷量將達(dá)到60465輛，這離雷克薩斯今年鎖定的20萬(wàn)輛年銷，似乎問(wèn)題不大。

對(duì)于當(dāng)前大多車企，都在一味追求所以的動(dòng)力、操控的時(shí)候，雷克薩斯已經(jīng)開(kāi)始走出了一條屬于自己的道路，完全以貼近真實(shí)用戶需求為導(dǎo)向，將用戶體驗(yàn)做到極致，這或者在未來(lái)面對(duì)電動(dòng)車新能源市場(chǎng)的沖擊，雷克薩斯依舊能保持核心競(jìng)爭(zhēng)力。在終端市場(chǎng)，雖然銷量離BBA還有一定距離，但雷克薩斯的品牌價(jià)值已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖BBA當(dāng)前的市場(chǎng)格局。

此前雷克薩斯方面曾對(duì)外表示，2019年希望能夠保持2018年的銷量增長(zhǎng)率，而2018年雷克薩斯銷量為160468臺(tái)，同比增長(zhǎng)21%。

照此計(jì)算，雷克薩斯2019年的銷量目標(biāo)或在19萬(wàn)輛-20萬(wàn)輛之間，而從4月份累計(jì)銷量層面來(lái)看，這一目標(biāo)的達(dá)成率較高。而對(duì)于降價(jià)求生存的BBA傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)格局，也由此被撼動(dòng)！