"打臉來得太快就像龍卷風。"

要說四月汽車圈最大的事情是什么，那非"西安奔馳漏油事件"莫屬，特別是4S店收取"金融服務費"、曲解汽車"三包"規(guī)定、捆綁銷售、強制消費、價外加價、售后服務質量差等問題，成為廣大消費者反映強烈的痛點。當大家都在為此津津樂道的時候，車圈媒體人開始預測起了4月的奔馳銷量。

近日，戴姆勒官網(wǎng)公布了梅賽德斯·奔馳的最新銷售數(shù)據(jù)，但卻讓媒體人集體失望，銷量不降反增。數(shù)據(jù)顯示，2109年4月，梅賽德斯·奔馳全球銷量為18.19萬輛，同比下滑5.5%。2019年1-4月該品牌累計銷量達74.28萬，同比下滑5.6%。與全球銷量下滑形成鮮明對比的是，今年4月，奔馳在華市場銷量創(chuàng)下同期新高，當月該品牌新車銷量為5.77萬輛，同比上漲了0.8%。另外值得一提的是，奔馳在亞太地區(qū)的銷量情況普遍較好。除了在中國市場創(chuàng)銷量新高外，新加坡、越南市場，奔馳品牌在2019年1-4月累計銷量均刷新歷史同期紀錄。

難道引起全民轟動的西安奔馳女車主維權事件，不僅沒有對奔馳的在中國市場的銷量造成影響，反而在這種狀態(tài)下拿下了銷量新高，只能佩服國人對奔馳品牌的認同感實在是太強了。

事實真如我們所看到的，因西安奔馳女車主維權事件高曝光度助推了銷售？

答案無疑是否定的。

原因有二，首先，購車決策到提車存在時間差。短則一兩個星期，長則要等上三四個月，甚至半年。簡單說來就是，4月份提車的用戶，早早的在3月或者是更早就預定了。而此次"西安奔馳漏油事件"形成大范圍的輿論影響力是在4月上旬，所以消費者購買意愿還未在4月完全真實體現(xiàn)，或許在5月的銷量中會隨了大多數(shù)媒體人的猜想。

其次，這就是中國消費者與生俱來的看熱鬧屬性有關了。歸根結底，大多數(shù)的朋友對于此次事件還主要是處于一個看熱鬧的心態(tài)，并沒有想要深挖到多么深并且有層次的東西。此次西安奔馳女車主維權事件并非個案和孤例，此前，奔馳就因質量問題而遭到眾多消費者的，奔馳E級斷軸、奔馳GLC異響嚴重、奔馳GLA發(fā)動機爆缸，都曾先后成為熱門新聞事件和網(wǎng)絡熱議的焦點。但結果，大家也看到了，奔馳依舊馳騁在國內汽車市場。在2018年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在2018年共交付674,125輛新車，同比增長10.3%。

所以同理可證，在這一段敏感時期過去之后，奔馳應該一切都會照舊如常進行，其品牌也依舊還是國內比較火爆的豪華品牌代表。所以說從長遠的角度來看，此次事件只不過像是一個小插曲，并不會起到多么大的致命作用。

寫在最后：

中國市場一直全球是高端車市場頹勢中的一抹亮色，也是各家豪華車品牌廠商的必爭之地。此前，奔馳一直處于較為優(yōu)勢的地位。但如今，格局很可能會改寫，但最終都殊途同歸。

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