?20年前，別克第一款國產(chǎn)的車型——新世紀開始大批量生產(chǎn)。這款中高檔轎車借著美式豪華和開船般的舒適度，成為當時前幾批富起來的人的選擇之一。

隨后的賽歐和凱越，一款是10萬元家轎的開拓者，一款是世紀初的新三樣，他們都讓紅白藍盾標走進尋常百姓家，在中國市場的萌發(fā)階段打下堅實口碑。

久而久之，別克拿到了最高評價：中國人認這個品牌。

▲別克新世紀

別克2018年106.8萬輛的銷量中，有50%是君威、君越、昂科威和GL8這類中高端車型，意味著消費者對于品牌形象的認可，這證明了別克在2016年推出Avenir高端子品牌是正確的。

Avenir代表的是高端定制的專屬服務，極好地詮釋了“沒有花錢的不是”這句話，多掏出的錢不止是買一輛車，還有背后的私人車輛管家、私人空間以及GL8的免費機場接送、免費道路救援、內(nèi)飾深度清潔等VIP服務。

相比豪華品牌的下探，堅持向上的別克君越Avenir在3月份悄然無息地迎來改款。講真，我也是在機場突然見到新款的海報，才知道這一消息。

然而新款君越Avenir的改變，絕對和獨有的伯爵紫一樣，沒有想象中的低調(diào)。

顯而易見，新款君越Avenir的外觀發(fā)生不小的變化，主要借鑒了Avenir和Avista概念車的造型。

比如回型標的日間行車燈和全新的飛翼型中網(wǎng)，保險杠下方也不再是貫穿式進氣格柵，底下兩道鍍鉻條剛好和日間行車燈組成類似這樣方頭括號（【】）的形狀，這些改變讓原本向外凸的車頭，比例更加和諧。

不過車燈和中網(wǎng)連接的鍍鉻條，莫名和現(xiàn)代菲斯塔撞臉。

除此之外，前翼子板的魚鰓式格柵改為箭頭式，和后腰線互相呼應，增加了整車的修長視覺感，大面積尾燈也變成橫條狀，中間外加一道連接的鍍鉻條。

至于“Avenir”標識和雙五輻的19英寸大腳，一致沒有缺席；而伯爵紫的配方經(jīng)過調(diào)整，顏色變得更加深邃，只有在強烈陽光的照射下，才展現(xiàn)出魅惑紫色的一面。

新款Avenir朝著收斂的方向發(fā)展，少了一大片鍍鉻鎖子甲的沖擊感，和普通版的差異也不如之前明顯了。對于Avenir的潛在車主來說，這并不是一件可以接受的事情。

別克認為來源自游艇的環(huán)抱式設(shè)計還沒有過時，內(nèi)飾則沒有多余的變化。我也覺得沒必要修改，如果和奔馳S級一樣換成超大屏幕，不如保持現(xiàn)狀，反而有一種古典豪華的美感。

尤其是配合立體菱格紋面板、打孔的菱格紋公牛皮座椅、麂皮絨面的車頂和32OZ的長絨腳墊，這一切全是普通版沒有的裝潢，無時不刻地在烘托車廂的豪華和溫馨氛圍。

稍顯缺憾的是，真皮包覆的四幅方向盤由于顏色的原因，這強烈的塑料感看著有點出戲。假如加點木紋或鍍鉻，換成三幅甚至是兩幅，整體效果還有提升的空間。

為了保證不同身材乘客的乘坐舒適度，主副座椅提供12向調(diào)校和電動腰托，總有一個合適的坐姿滿足你，而且前后排通通配備座椅通風、加熱和按摩功能。

再有是常規(guī)的12V電源、USB和Type-C接口，中控臺下方還有一個打通的巨大儲物格，方便塞一大堆東西。

▲布滿按鍵的空調(diào)控制區(qū)

此外，8英寸觸控屏配備的eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)也有技術(shù)升級，雖然界面不太新穎，卻支持雙藍牙連接、OTA遠程升級和語音識別。

還有贈送每年24G的免費流量，包括天氣、股票、限行等各類信息的查詢功能，提高了用車生活的多彩化和便利性。

其實君越Avenier關(guān)注的重點是后排乘客，后排也是和頂配君越拉開距離，多花兩萬塊錢的地方。

充裕的空間，出風口和兩個USB接口僅僅是基礎(chǔ)，更重要的是舒適性配置。

副駕有老板鍵，移動到最前位置的時候，在后排翹起二郎腿不成問題；左右兩側(cè)都有按摩和多級傾角調(diào)節(jié)，中央扶手帶有多媒體和空調(diào)控制、電動后窗遮陽簾以及座椅通風加熱。

除了開車以外，后排乘客占有很大一部分的車輛支配權(quán)。

▲老板鍵

▲按摩和傾角調(diào)節(jié)功能

新款君越Avenir的動力系統(tǒng)也是這次升級的亮點之一。

2.0T目前也是全系君越唯一一款的動力，不過在早前曝光的工信部信息中，未來還有一款165馬力的1.3T三缸機版本，用來取代1.5T，這也是我印象中，第一款搭載小排量三缸機的中高級轎車。

到時把價格拉低到雅閣凱美瑞的范圍內(nèi)，說不定還有挑戰(zhàn)的機會。

話說回來，2.0T的亮點是具有閉缸技術(shù)，據(jù)說在低速行駛且油門開啟角度不大的時候，發(fā)動機便進入兩缸模式；一旦踩點油門加速，則切換為四缸模式。

不過一整天的試駕中，我沒有感受到一丁點的切換過程，車輛也沒有進入兩缸模式的顯示。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這項無聲無影的技術(shù)有效降低油耗8%，百公里油耗僅為6.9L，也符合國六b的排放標準。

作為犧牲，數(shù)據(jù)下降了20馬力。但是在實際體驗中，這副2.0T依然底氣十足，輕松應對120KM/H限速之內(nèi)的加速需求，配合工作積極的9AT，完成急加速超車幾乎是酣暢淋漓。

僅僅在低速情況下，這一腳踩下去，沒辦法像自吸車一樣精準地判斷接下來要發(fā)生的動作，有時候挺沖，有時候又悶住了，整輛車的加速不太好掌握。

然而坐在舒適的底盤和懸掛上面，耳邊只有Bose音響傳來的天籟，導致駕駛者失去在車流中穿梭的沖動，只要前車保持一定的速度，也愿意一直跟在后面，不會經(jīng)常產(chǎn)生超車的念頭。

至于操控，早就不是20年前有如開船的別克。

針對不同的路面狀態(tài)，第二代全時主動式液力減振系統(tǒng)以每秒100次的頻率進行掃描，實時調(diào)整阻尼，保證乘客沒有任何的不適。

同時不乏支撐性，配合輕快的方向盤，在鬧市中開著這款5米長的大車，也不是一件多么煩人的事情。

或許是君越Avenir米白色的內(nèi)飾、全系標配的ANC主動降噪技術(shù)和沉穩(wěn)的底盤方方面面，潛移默化改變了我們的大腦，整個人突然佛系和客氣了。別人怎么開車我不管，唯一想的只有盡快安全到家。

無論從產(chǎn)品力的哪方面來說，君越Avenir似乎挑不出硬傷。

該有的配置一應俱全，除了上面提到的舒適性配置以外，還有ACC自適應巡航、行人識別、智能遠光燈、前車距離提示、前方碰撞預警和主動剎車、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、前后泊車輔助等11項智能駕駛輔助配置。

▲和凱迪拉克CT6一樣的HUD抬頭顯示

問題來了，你愿意花28.98萬元，豪華品牌入門級轎車的價格買一輛掛著別克標志的中高級轎車嗎？

甚至還可以說，你愿意買一輛別克，而不是同為美國中大級轎車，長度多出100毫米的凱迪拉克XTS嗎。

可能別克也沒有指望君越Avenir走多少量，因為也只有一款車型；再者作為中大級轎車，注定門檻沒辦法和中級轎車持平，更多是起到維持品牌形象的作用，相當于一個門面。

《車轍試駕》| 作者：李日新