編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Bloomberg

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）事件使日產(chǎn)汽車陷入一團混亂境地。

據(jù)Bloomberg報道，日產(chǎn)汽車實體被指控涉嫌自我交易、鋪張浪費和提交虛假聲明。日產(chǎn)汽車利潤急劇下滑，而戈恩的繼任者——日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa），有可能會隨著這一系列困境下臺。

受美國銷量下滑，車型老化以及產(chǎn)品周期不同步等因素困擾，日產(chǎn)汽車營業(yè)利潤達到10年來最低水平，日產(chǎn)汽車或于2019年5月14日宣布這一業(yè)績。這可能會導致日產(chǎn)汽車股息被削減，而且其2019財年（截至2020年3月）前景只會比現(xiàn)在更差。

自從日產(chǎn)汽車前董事長戈恩于2018年11月被捕后，西川廣人一直沒有發(fā)布切實的扭虧為盈計劃。知情人士透露，關(guān)于西川廣人到底是不是解決日產(chǎn)汽車問題的正確人選，日產(chǎn)汽車內(nèi)部一直存在分歧。

如果西川廣人繼續(xù)反對兩家公司的合并，聯(lián)盟合作伙伴雷諾汽車可能會不看好西川廣人的連任。合并事宜據(jù)說由雷諾汽車董事長讓·多米尼克?塞納德（Jean-Dominique Senard）主導，塞納德同時也是日產(chǎn)汽車董事。

不僅如此，如果西川廣人不同意合并，聯(lián)盟伙伴表示他們將直接阻止西川廣人的連任。此前，塞納德提出的合并提議遭到西川廣人的拒絕。

Bloomberg一位行業(yè)研究分析師Michael Dean表示：“組建一個新的管理團隊，制定新的策略可能是解決之道。”

日產(chǎn)汽車發(fā)言人Nicholas Maxfield說：“我們對傳言和猜測不予置評。公司關(guān)注的是如何穩(wěn)定運營和加強管理結(jié)構(gòu)，同時解決那些導致不當行為產(chǎn)生的制度紕漏?！?/p>

戈恩曾領(lǐng)導日產(chǎn)汽車和雷諾汽車20年，他的意外被捕，暴露出兩家公司在主導和決策方面存在的分歧。之后，戈恩多次被捕被保釋。戈恩目前處于保釋狀態(tài)，他否認所有對他的指控，并稱他的被捕是某些日產(chǎn)汽車高管謀劃的一場“骯臟的游戲”?，F(xiàn)在，戈恩正全力為其審判作準備，這場審判可能會在今年晚些時候或者明年舉行。

對西川廣人的考驗下個月或許就能見分曉，事關(guān)他能否保住現(xiàn)在職位。下個月，日產(chǎn)汽車的董事們將啟用新的公司管理規(guī)則，這些規(guī)則中包含建立一個更加獨立的董事會。

在上個月舉行的將戈恩從日產(chǎn)汽車董事會除名的特別股東大會上，西川廣人被一些股東的問題困擾。有股東當場質(zhì)疑，為什么西川廣人不用辭職的方式來為日產(chǎn)汽車糟糕的公司管理負責？

西川廣人表示，承擔責任的方式很多。他認為自己現(xiàn)在應該做的是幫助日產(chǎn)汽車重建，此舉暗示了他打算繼續(xù)留任。

個人意愿只是一方面，如果要繼續(xù)連任，西川廣人還需要得到雷諾汽車所占43%股份的相應投票確認。值得注意的是，自2017年以來，大約有一半小股東曾投票反對其任命。

盡管2015年雷諾汽車曾同意不干涉日產(chǎn)汽車高層管理人員的任命，但因為日產(chǎn)汽車業(yè)績不佳，這正好給雷諾汽車一個契機推進合并。

誰是西川廣人的潛在接任者？

呼聲較高的，其中一位是雷諾董事會成員，日產(chǎn)汽車首席運營官山內(nèi)康裕（Yasuhiro Yamauchi）。他最近的晉升保住了兩家汽車制造商之間的管理關(guān)系。

最近的管理層洗牌也將注意力放在那些有能力領(lǐng)導公司的高管身上。第二位候選人是日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁板本秀行（Hideyuki Sakamoto）。

1980年板本秀行以工程師職務(wù)加入日產(chǎn)汽車，目前負責制造部、供應鏈部以及管理部。他曾在世界各地工作，任職過日產(chǎn)北美技術(shù)中心、日產(chǎn)汽車的日本最大供應商以及巴西的雷諾汽車分部。

第三位候選人是日產(chǎn)汽車前中國區(qū)總裁關(guān)潤（Jun Seki），他現(xiàn)在是負責“業(yè)務(wù)復興”的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級副總裁。

關(guān)潤于2014年1月?lián)螙|風有限總裁。其人生目標原本是做一名飛行員，并且從大一開始就參加這方面的學習和訓練。但在1982年，他的視力突然下降。再加之雙親隨后陸續(xù)過世，因此放棄了自己的夢想。

1986年，他進入日產(chǎn)汽車驅(qū)動生產(chǎn)技術(shù)本部，從一名普通工程師做起。29歲時被派往英國日產(chǎn)，在英國桑德蘭待了3年，這是其職業(yè)生涯的第一次轉(zhuǎn)折。第二次轉(zhuǎn)折是2001年，他作為驅(qū)動生產(chǎn)技術(shù)部主管被派駐北美日產(chǎn)，在美國密西西比州坎頓市待了4年半。

回到日產(chǎn)汽車總部后，關(guān)潤一直負責商品企劃。2012年被提升為CVP，負責亞洲事業(yè)和相關(guān)公司管理工作。2013年4月作為副總裁被派駐東風有限。這是日產(chǎn)汽車專為他設(shè)置的一個崗位，主要負責商品和EV業(yè)務(wù)。8個月后，他升任東風有限總裁。

2018年4月10日，57歲的奔赴位于法國的聯(lián)盟基地巴黎履新，開始職業(yè)生涯里的第四段海外生活。

麥格理資本證券（日本）有限公司分析師Janet Lewis認為，“很明顯，日產(chǎn)汽車的公司管理和企業(yè)氛圍非常糟糕，在這種氛圍下，很少有人覺得自己可以質(zhì)疑戈恩。所以，戈恩的離開可以使他們重新振作，但組建一支強大的管理團隊需要時間?！?/p>

上個月，日產(chǎn)汽車將截至2019年3月的2018財年利潤預期降低至3180億日元（28億美元），這比前一次下調(diào)后的利潤預期又減少30%。這是日產(chǎn)汽車10年來首次收入低于雷諾汽車。

這預示著日產(chǎn)汽車投資者將來的日子不好過。Lewis說，產(chǎn)品周期不同步、陳舊的產(chǎn)品系列以及消費者評價不佳，要徹底解決這樣的問題，“將需要數(shù)年時間，而不是數(shù)月時間”。

（文中部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）