1.排名前三的車企依次為一汽-大眾、上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)，上汽通用則下滑至第五名，與上個月的東風(fēng)日產(chǎn)互換了位置。而東風(fēng)日產(chǎn)之所以能上升得如此之快，完全得益于堅挺的銷量表現(xiàn)。不過，在銷量的量級上，東風(fēng)日產(chǎn)還是與南北大眾有著較大差距。

2.相對于日系，自主品牌表現(xiàn)要差不少，除了長安已經(jīng)跌出前十之外，前十中的吉利和上汽通用五菱都有較大幅度下滑，其中上汽通用五菱更是同比下滑了35.9%。不過長城依舊保持了細微的增長，看來哈弗的實力還是強悍。

3.值得一提的是，在車市持續(xù)下滑的情況下，廣汽本田與東風(fēng)本田卻依舊保持了20%以上的增長速度，實在是令人詫異。不過這也說明，日系品牌相當(dāng)強悍。看來要知道品牌孰強孰弱，車市降一降就一清二楚了。

1.轎車榜單前三甲分別為軒逸、新朗逸和卡羅拉。其中卡羅拉替代了捷達，從3月的第四名上升到了第三名。另外，盡管卡羅拉目前的銷量依舊有所下滑，但是全新?lián)Q代車型很快就會到來，相信到時候銷量還會有更大的提升。

2.此次榜單中增長速度最快的要屬本田雅閣，其4月份共售出17959輛新車，同比增長131.4%。在多數(shù)車型處于下滑以及微增的情況下，雅閣的表現(xiàn)不可謂不突出。

3.在4月份的前十榜單中，自主品牌沒有一款車型上榜，其中帝豪滑落至第11名，同比下降近30%，而自主家轎新星榮威i5也已消失在前十五名之中?？磥?，受頹市影響，自主家轎還是不可避免地受到了巨大的沖擊。

1.SUV榜單前三甲分別為哈弗H6、奇駿和途觀，其中只有奇駿保持了大幅增長，而排在第一的哈弗H6也扛不住市場走向，同比下滑了25.3%。另外，繽越趕超博越，首次擠進前五，這算是此次前十榜單中的一個不小的驚喜。

2.本田CR-V屬于SUV前十榜單中的一道靚麗風(fēng)景線，843.8%的同比增長率雖然比上個月低了不少，但是排名卻上升到了第四名，足以傲視群雄。當(dāng)然，CR-V能有如此增速，也是因為去年受到“機油門”影響，這一事件導(dǎo)致了其銷量基數(shù)過低。

3.在普通品牌車型大多疲軟的情況下，豪華品牌中的奔馳GLC此次卻同比增長了17%，這使得它得以擠進榜單前十。而以往常見的長安CS75、CS35等車型則滑落至15名以外。

1.與轎車、SUV市場相比，更小眾的MPV市場更容易受到車市整體下行的沖擊。在MPV前十榜單中，凡是有同比數(shù)據(jù)的車型，都處于下滑狀態(tài)，而且下滑幅度都不小。

2.剛在3月份正式上市的吉利嘉際，4月交出了4036輛的成績，比上個月提升了近1000輛，并且成功入駐前十，替代了以往傳祺GM6的位置。如果再給予嘉際多點時間，等待車型口碑積攢到一定程度，其排名應(yīng)該還會有所提升。

3.在MPV前十榜單中，宋MAX再次擠進前三甲。不過，宋MAX的排名能有所提升，并非因為它的降幅有多大改善，而是因為風(fēng)行銷量下滑幅度擴大，銷量下降才讓宋MAX得以“上位”。至于它能否守得住第三名，那就得看它新款車型表現(xiàn)得夠不夠給力了。

1.相比于其它榜單，新能源車榜單的增長表現(xiàn)要好很多。據(jù)悉，4月份新能源狹義乘用車銷量達到了8.6萬輛，同比增長24.6%。1-4月累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%。

2.在前十榜單中，比亞迪元EV、帝豪EV和北汽EU系列占據(jù)前三甲。其中比亞迪元EV超越3月銷冠北汽EU系列，排名第一。另外，比亞迪唐DM以2179.2%的增長領(lǐng)跑增幅排名。不過可惜的是，從車型排名來看，比亞迪唐DM反而從3月份的第四名下滑到了第七名。

3.在合資品牌中，帕薩特PHEV是唯一入榜車型。相對于以往只有自主品牌車型的情況，帕薩特PHEV的到來似乎預(yù)示著新能源車型間的競爭開始加大。相信隨著合資車企的發(fā)力，該榜單中的合資車型會越來越多，屆時我們也能看得出哪些自主車型才是真正的王者。

車市下行加劇了合資與自主之間的對抗性，從結(jié)果來看，自主品牌要想活得滋潤，還需努力提升產(chǎn)品的整體口碑。另外，今年新車將迎來國六換新潮，這會導(dǎo)致車企的庫存壓力驟增，如果車企不采取進一步措施，那么接下來的日子可不僅僅是銷量下滑這么簡單了。