記者｜王小西

1998年的《不見不散》，北京青年劉元在美國的房車讓我們體會(huì)到了什么是美式文化。20年過去后，房車在中國，依然極為小眾。

3月3日，奇瑞的一則新聞，讓房車這個(gè)細(xì)分市場又小小地亮了一下，也僅僅是亮了一下而已。奇瑞和美國REV集團(tuán)共同打造的瑞弗品牌5款C型房車上市亮相。其中，柴油版的瑞弗V820售價(jià)達(dá)到58.8萬元。不過，我們也要看到，這輛房車的底子是“IVECO”。

而中國汽車市場規(guī)模從2009年1634萬輛一躍成為全球最大市場起，經(jīng)過近十年的發(fā)展，小型載客汽車保有量2018年突破了2億輛。不過，房車市場在這個(gè)過程中，顯得相當(dāng)龜速，明顯與美國成熟的房車市場不成比例。

那么，究竟是什么原因?qū)е路寇囀袌龅陌l(fā)展在中國如此緩慢？

實(shí)際上，房車市場要發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施——露營地需要先行。就像奇瑞，在瑞弗品牌亮相前，先布局了途居露營公司。而根據(jù)國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)到5000美元的時(shí)候，汽車（房車）露營地的發(fā)展會(huì)進(jìn)入快速的發(fā)展期。

目前，中國的長江經(jīng)濟(jì)帶、珠三角、渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)以及諸多的省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈人均GDP均超過了10000美元。但是人均GDP達(dá)標(biāo)了，并不代表房車市場就火了。實(shí)際上，到現(xiàn)在，各種因素都制約著房車市場的發(fā)展，“春天”等到花兒都謝了還不來，始終是盆溫吞水。為什么呢？

從數(shù)量上來說，美國房車的保有量（包含自行式和拖掛式房車）在2016 年達(dá)到了千萬輛的級(jí)別，露營地?cái)?shù)量也達(dá)到了3 萬個(gè)。而中國截止2018 年底，房車的保有量為100458輛， 露營地也僅僅只有1239個(gè)，在建451個(gè)。

此外，根據(jù)美國房車工業(yè)協(xié)會(huì)（RVIA）的調(diào)查顯示，2018年美國房車銷量為483,672輛，雖然比2017年總銷量504,599輛下降了4.1%，但銷量仍然達(dá)到歷史銷量第二高。美國房車銷量從2009 年的16.6 萬輛上升到50萬輛，中國2018年的房車銷量6000輛還是根本無法相比的。

房車的基礎(chǔ)是自駕游。而私家車的數(shù)量是自駕游的基本保證，而露營地正是自駕游承載住宿、運(yùn)動(dòng)、休閑、?？康淖罴洋w驗(yàn)方式。不過，在中國，自駕游到哪里都是人，特別是節(jié)假日，更是人山人海。相比地廣人稀的美國市場，中國的基礎(chǔ)設(shè)施——露營地的缺乏極大地制約了房車的發(fā)展。

因?yàn)椋寇嚶稜I地不是一個(gè)狹義上的獨(dú)立住宿單元或落腳點(diǎn)，而是一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，沒有綜合的各種設(shè)施支撐，是無法成體系運(yùn)作的。這點(diǎn)確實(shí)是中國市場跟美國市場最不一樣的地方。房車市場的眾多從業(yè)者為什么至今無法盈利，就是沒看清這一層關(guān)系，太想當(dāng)然了。

為什么說房車的發(fā)展最大制約是營地？因?yàn)榉寇嚭苈闊┌?，又要加水又要充電的，營地少了補(bǔ)給不便，而沒有營地的水電和下水的支持，房車生活很難有舒適的體驗(yàn)。實(shí)際上，房車的使用中，外接電源主要用于駐車空調(diào)，而沒有下水，生活用水和馬桶使用都將受限制。所以，營地中水電樁的設(shè)立并不難，難就難在下水的設(shè)置，偌大的營地，如果每個(gè)車位一個(gè)下水，勢必地下密布管線和化糞池，這是巨大的投入，國內(nèi)的營地有幾個(gè)能做到？

雖說政府支持房車的發(fā)展，2016年7月國家旅游局聯(lián)合6部委出臺(tái)了《加快推進(jìn)自駕車房車營地建設(shè)的通知》，10月份再次聯(lián)合11部委發(fā)不了《促進(jìn)自駕車旅居車旅游發(fā)展的若干意見》，2017年的全國體育旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，8部委再次聯(lián)合印發(fā)《汽車自駕運(yùn)動(dòng)營地發(fā)展規(guī)劃》，都對自駕游領(lǐng)域進(jìn)行了明確的規(guī)范和系統(tǒng)的謀劃，奈何就是“剃頭挑子一頭熱”。

從數(shù)據(jù)來看，未來自駕游人數(shù)的發(fā)展趨勢會(huì)對房車市場產(chǎn)生有利的影響。2017 年我國的旅游人次已經(jīng)達(dá)到了50 億人次，其中自駕游的比例突破60%，達(dá)到了30 億人次。這其中的周邊游中自駕游甚至占到了85%。而根據(jù)中國旅游車船協(xié)會(huì)的預(yù)測，隨著相關(guān)服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)的完善，到2020 年我國自駕游的人次將達(dá)到58億，約占國內(nèi)旅游人數(shù)的70%以上。

從發(fā)展來看，趨勢肯定是朝著房車市場有利的方向發(fā)展，但是現(xiàn)實(shí)肯定是個(gè)長期的過程。事實(shí)上目前從房車營地、租賃再到房車旅行產(chǎn)品，從業(yè)者們還處于只投入的階段。所有美好的或者不切實(shí)際的想法，都得冷靜看清楚消費(fèi)者的訴求到底是什么。

目前，中國已經(jīng)成為繼北美、歐盟、澳大利亞之后的世界第四大房車市場，同時(shí)也成為了亞洲第一大房車市場。這是中國的汽車市場基數(shù)決定的。而且隨著不斷成熟的汽車文化，房車市場還是有巨大的潛力。

中國的房車露營產(chǎn)業(yè)在近三年也得到了很大提升。根據(jù)路程網(wǎng)統(tǒng)計(jì)：截至2018年6月，房車露營行業(yè)注冊登記企業(yè)6000+、房車生產(chǎn)改裝企業(yè)300+、全國租賃房車5000+、租賃公司或俱樂部800+、自駕游俱樂部2800+等。可以說，正在逐漸形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈態(tài)勢。

不過，房車文化在美國，是有廣泛的群眾基礎(chǔ)的，是窮游方式的載體。而在中國，從一開始就被塑造成了中產(chǎn)階級(jí)以上的豪華生活方式，這是最大的不同所在。所以，在中國房車文化是沒根的，可以這么說，房車也不太可能達(dá)到美國市場那種比例。

從文化來說，美國是崇尚個(gè)人主義的社會(huì)，人與人之間的距離相當(dāng)大，互不干涉各自的私生活，所以個(gè)人就需要獨(dú)立性相當(dāng)強(qiáng)，而房車的完備性更好地適應(yīng)了這種生活方式。但是，在中國，是個(gè)群居社會(huì)，每個(gè)人都不是獨(dú)立存在，而是以家庭為單位的。

所謂“在家靠父母，出外靠朋友”，加上各種完備的酒店、飯店等，出門不需要準(zhǔn)備這么多東西，實(shí)在不行，可以靠朋友，對于房車這種需求，真的是契合度不太高。

在知乎上，有很多房車方面的從業(yè)者，等了十幾年行業(yè)“春風(fēng)”的都有，但是為什么等不來？就是這個(gè)根本原因。文化的東西，是根子，無解。

還有一點(diǎn)，對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力還沒有達(dá)到發(fā)達(dá)水平的中國消費(fèi)者的創(chuàng)造力，還是要佩服一下的。在房車的旁支，出現(xiàn)了“床車”的變通做法。

顧名思義，“床車”是在SUV、MPV等車型的基礎(chǔ)上，通過放倒車輛后排座椅，使這些普通的汽車?yán)闷秸暮髠湎鋪砭邆浯驳膶傩缘淖龇?。?dāng)然，舒適性與實(shí)用性比房車要大打折扣，但是還是有越來越多的人選擇“床車”自由行。

“嚴(yán)格來講，這是兩種生活的選擇，選擇了房車如果不能大部分時(shí)間都在外面，真不如弄個(gè)床車?！边@是網(wǎng)友和旅友的真實(shí)心聲。當(dāng)然，根本原因在于，沒那么多錢。

目前，進(jìn)入中國的房車車企也越來越多，他們都看到了中國巨大的市場潛力。而對于大多數(shù)人來說，這些企業(yè)都很陌生，遠(yuǎn)不如大眾、豐田、本田等等熟悉。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國房車品牌從2009年的7個(gè)迅速增長到2018年的111家。大通、依維柯、江鈴、宇通等傳統(tǒng)輕客市場的強(qiáng)勢企業(yè)也都已經(jīng)進(jìn)入房車市場。而且，這些企業(yè)旗下的改裝企業(yè)紛紛成立了專門的房車公司，B型、C型、皮卡式、輕客式房車等不同車型也多了起來。亂象也開始出現(xiàn)。

不過，房車市場的逐漸發(fā)展意味著什么呢？

根據(jù)公社內(nèi)部研究，這是一個(gè)國家、一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟到一定程度后的必然結(jié)果。也意味著車企有余力去做一些額外的開發(fā)和延伸。也就是說，解決了企業(yè)的生存問題后，就有精力和資源來解決發(fā)展問題。

但是，需要克服的困難也是相當(dāng)多的。就像奇瑞，如果把瑞弗房車當(dāng)作主業(yè)來抓的話，必定被拖死。目前來看，僅僅能作為一種補(bǔ)充而已。

而且，露營地的盈利是個(gè)長期的事情。根據(jù)近期途居露營（股票代碼：871110）發(fā)布的2018年度業(yè)績報(bào)告，公司營業(yè)總收入84,038,782.55元，同比增長29.78%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤-2,327,267.47元，比去年虧損同期下降90.15%。2019年能否盈利，還不好說。

還有重要的一個(gè)難點(diǎn)在于，土地的供給困難，也就是政府交地困難。關(guān)于露營地的土地性質(zhì)，一直沒有大的政策松動(dòng)，基本農(nóng)田是高壓線碰不得，一般農(nóng)田也不行，沒有建設(shè)用地指標(biāo)（或賓館用地），項(xiàng)目就無法合法、合規(guī)地正常運(yùn)營，所以途居也有很多類似的項(xiàng)目，已經(jīng)和政府簽約但無法辦齊手續(xù)，導(dǎo)致遲遲無法正式開工建設(shè)。

此外，國內(nèi)的很多“中國式房車營地”從嚴(yán)格意義上來說，只能算是“房車主題的特色酒店”。因?yàn)?，支撐其運(yùn)營的，并不是房車自駕游客人進(jìn)入營地產(chǎn)生的消費(fèi)為主，而是普通自駕游客入住其特色的固定拖掛式房車，甚至修建的其他住宿類型來維持其經(jīng)營。

所以就目前而言，作為中國特色的發(fā)展方式，將房車露營地打造成多元化度假體驗(yàn)地的“中國式房車營地”方式才是主流吧。畢竟，要達(dá)到美國1000萬輛的房車保有量規(guī)模，還有相當(dāng)長的時(shí)間。

而房車本身價(jià)格就比較高，購買者多是有錢有閑的財(cái)務(wù)自由一族，近年來多以50所歲以上中老年人為主。所以，對于大多數(shù)的人來說，更實(shí)際的辦法，就是“床車“的實(shí)惠改裝方式。這也給車企提供了一種思路，可以試著開發(fā)這方面的車型。

還有一種解決辦法，是租賃?，F(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有了多家互聯(lián)網(wǎng)+房車平臺(tái)的出現(xiàn)，比如小鳥房車、CC房車、One房車等，這也是一種比較適合中國的發(fā)展方式，不過目前對于租賃公司的資金壓力是比較大。

根據(jù)美國未來學(xué)家馬克·Ｊ·佩恩的定義，只有出現(xiàn)占１％人口群體變化的小趨勢，才能確定方向和信心。我們從國內(nèi)超過兩億輛私家車的保有量計(jì)算，房車只有達(dá)到２００萬輛以上的規(guī)模，可能才會(huì)出現(xiàn)真正的房車生活方式。所以，理想很豐滿，但是需要耐心和毅力。