30歲，是人生的第一道分水嶺。這個(gè)年紀(jì)對(duì)于大部分人來說，意味著事業(yè)已經(jīng)小有成就，也意味著家庭不再只是兩個(gè)人的事情。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，人生重點(diǎn)除了事業(yè)拼搏，還多了一個(gè)家庭與責(zé)任。

而回歸家庭，首先要想到的就是如何去滿足一大家子人的出行需求，在這種情況下，曾經(jīng)的轎車、SUV似乎都很難擔(dān)此重任，很多人心中多了一個(gè)新選擇——MPV。

尤其對(duì)于“二孩”家庭來說，一輛6座或7座MPV的重要性就顯得不言而喻了。但是，如果你處在一二線的限牌城市，“花樣繁多”的限購政策讓購車成為了極其困難的事情。

那如果有一臺(tái)可以上“綠牌”的新能源MPV，你會(huì)考慮嗎？

比如說這臺(tái)比亞迪 宋MAX DM

在國內(nèi)的眾多的新能源品牌中，比亞迪可以說是當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者。同時(shí)，前不久推出的宋MAX DM，既滿足了MPV車型定位，又解決了“綠牌”的需求。所以，這輛解決剛需的宋MAX DM能否成為奶爸奶媽的MPV首選嗎？今天我們就好好聊聊這臺(tái)車。

比亞迪在新能源領(lǐng)域的涉獵很明顯要早于國內(nèi)其他主機(jī)廠。第一代唐DM“542”的名頭也為比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域奠定了“兇名”，其實(shí)“DM”是比亞迪Dual Mode雙模系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，今天的宋MAX DM所搭載的DM系統(tǒng)都已經(jīng)來到了第三代。

第三代DM系統(tǒng)通過加入了新的BSG電機(jī)（即在發(fā)動(dòng)機(jī)前端增加一個(gè)專門輔助啟動(dòng)和動(dòng)能回收的電機(jī)），同時(shí)在變速箱輸出軸繼續(xù)保留另一個(gè)大功率永磁電機(jī)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低的電耗，同時(shí)也優(yōu)化了在虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。

能看得出來，宋MAX DM是提供了6/7座兩種座位版本，6座版采用了2+2+2布局，7座版則采用了2+3+2的布局。除此之外還根據(jù)不同續(xù)航里程提供了長/短續(xù)航的兩個(gè)版本。本次拿到的試駕車是2019款宋MAX DM 1.5T 智聯(lián)致耀型 6座，也是6座版的全系最頂配車型。

除此之外，宋MAX DM作為插電混動(dòng)車型，將電池包設(shè)計(jì)在第二排座椅下方，對(duì)車內(nèi)空間并無侵入，唯一受影響的就是油箱從燃油版的62L縮小到52L。

結(jié)論先行，2019款宋MAX DM在行駛質(zhì)感方面的提升是值得肯定的，即便在細(xì)節(jié)上仍存在著些許不足，但幾天開下來，無論是行駛質(zhì)感還是動(dòng)力表現(xiàn)都已經(jīng)足夠資格稱得上一臺(tái)適合家用的MPV。

作為混動(dòng)車型，宋MAX DM在換擋桿后方自然提供了EV，HEV，ECO和SPORT四個(gè)模式的切換按鍵，可以組合出EV+ECO，EV+SPORT，HEV+ECO以及HEV+SPORT四種模式。不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)不同，所以動(dòng)力表現(xiàn)和NVH便在之后詳細(xì)解讀。眼下還是先拋開這些，聊聊這輛車開起來的基礎(chǔ)行駛表現(xiàn)。

比亞迪宋MAX DM的轉(zhuǎn)向有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式可調(diào)，無論哪種模式下手感都十分輕盈，這倒符合MPV自身偏實(shí)用性的定位。不過，舒適模式下宋MAX DM轉(zhuǎn)向手感輕得甚至有些“賊”，相比之下使用運(yùn)動(dòng)模式就要沉穩(wěn)得多，開起來不至于需要不斷的進(jìn)行微調(diào)。

懸架結(jié)構(gòu)倒是沒什么變化，依舊是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。由于加入了電機(jī)、電池這套混動(dòng)系統(tǒng)，車身更重了，所以懸架表現(xiàn)的更具沉穩(wěn)氣息。唯一不足的點(diǎn)是無法有效隔絕路面的高頻細(xì)小顛簸，總會(huì)惱人的傳到車內(nèi)。

同時(shí)，NVH最大的劣勢(shì)就是對(duì)胎噪和底盤噪音的隔絕，甚至于懸架的震動(dòng)會(huì)在車廂內(nèi)形成共振，讓人難以接受。但對(duì)風(fēng)噪的隔絕表現(xiàn)得十分優(yōu)秀，基本上要超過100km/h以上才能察覺明顯的風(fēng)噪存在。

剎車調(diào)校已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)，線性的腳感和制動(dòng)力釋放不用多說了。更重要的是動(dòng)能回收和機(jī)械剎車之間的切換和結(jié)合讓人挑不出一點(diǎn)毛病，即便刻意感受也很難察覺兩者間的差異點(diǎn)。至于平順性，雖然宋MAX DM搭配的是一臺(tái)6速雙離合變速箱，但是有電機(jī)負(fù)責(zé)低速和起步階段的驅(qū)動(dòng)，所以能很好的避開低速雙離合的頓挫情況。即便是在虧電狀態(tài)下，系統(tǒng)也會(huì)通過電機(jī)的動(dòng)力補(bǔ)償避免頓挫現(xiàn)象的出現(xiàn)。

前面提到過，宋MAX DM提供了兩種電池包的兩種續(xù)航版本，不過在動(dòng)力層面則完全相同。開起來后，EV模式下的宋MAX DM就相當(dāng)于“宋MAX EV”，變身為一臺(tái)純電MPV。無論你怎么踩“電門”，都別想讓沉睡的發(fā)動(dòng)機(jī)醒過來。而EV ECO和EV SPORT兩種模式的區(qū)別也無非就是讓電機(jī)表現(xiàn)的更“慵懶”還是更“激動(dòng)”。

得益于電機(jī)的輸出特性，宋MAX DM還是能表現(xiàn)出足夠的機(jī)靈，很懂得迎合你腳上的動(dòng)作，尤其城市道路上并線超車，整個(gè)過程表現(xiàn)的十分干凈利落。但是由于宋MAX DM車重接近2噸，當(dāng)時(shí)速超過60km以后，整體的加速感便會(huì)表現(xiàn)出疲態(tài)，遠(yuǎn)不如混動(dòng)模式那樣猛烈。

而當(dāng)電池電量低于15%，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制切換到HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)在提供動(dòng)力的同時(shí)還會(huì)給電池充電。當(dāng)然，如果按住EV按鍵不松開，系統(tǒng)仍準(zhǔn)許強(qiáng)制進(jìn)入EV模式，但是此時(shí)由于電池的電壓平臺(tái)已經(jīng)有所下降，因此純電的動(dòng)力輸出也會(huì)受到影響。

有很多人會(huì)在意混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音和震動(dòng)，這一點(diǎn)在宋MAX DM并不用過多擔(dān)心。在ECO+HEV模式下，系統(tǒng)會(huì)更趨向于用純電發(fā)力起步，即便大腳踩下去，50km/h以下宋MAX DM依舊會(huì)以電機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?。也就是說即便是HEV模式，宋MAX DM在日常城市的大部分道路行駛?cè)詴?huì)表現(xiàn)得像一臺(tái)電動(dòng)車。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)，新加入的BSG電機(jī)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)推到一個(gè)相對(duì)高的轉(zhuǎn)速再啟動(dòng)，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音與震動(dòng)的抑制，宋MAX DM也專門做了更多優(yōu)化。對(duì)比我們之前試過其他的混動(dòng)車型，宋MAX DM的發(fā)動(dòng)機(jī)介入的平順性，不說是最好，但是至少也是前三的水平。

在60-80km/h區(qū)間是宋MAX DM真正的發(fā)力區(qū)，在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力下綜合輸出達(dá)到了223kW和490N·m，儲(chǔ)備力量相當(dāng)豐富，動(dòng)態(tài)加速表現(xiàn)地相當(dāng)流暢，很接近大排量自然吸氣車型的駕駛感受，想必這也是混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一。

要承認(rèn)的是，自從比亞迪請(qǐng)來了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格，比亞迪的顏值可謂發(fā)生了天翻地覆的變化。相較于之前比亞迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格，當(dāng)真可以說是從“殺馬特”到“高富帥”的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言也幫著比亞迪在設(shè)計(jì)方面獲得了走進(jìn)世界舞臺(tái)的門票。

畢竟，“大眾認(rèn)可的設(shè)計(jì)才是正確的設(shè)計(jì)”。眼前的2019款宋MAX DM的外觀設(shè)計(jì)與上一代并沒有太大的改變，所以也就不浪費(fèi)口舌再去介紹。

在內(nèi)飾部分則是明顯看出來與前代車型的不同，新車延承了比亞迪家族的的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔的T字形中控臺(tái)和可旋轉(zhuǎn)的大屏幕都是比亞迪家族標(biāo)配。當(dāng)然，這些仍然不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是這臺(tái)車采用了6座布局。

即便“二孩”家庭，6座版也足以輕松應(yīng)付日常的空間需求。更重要的是2+2+2的布局令第二排與第三排之間形成了一個(gè)相對(duì)開放的空間，可以讓第二排和第三排之間的溝通更輕松。與此同時(shí)，年檢標(biāo)準(zhǔn)的差異（6座享受6年免檢政策，7座則為兩年一檢），也讓更多車主傾向于選擇6座版的MPV。

對(duì)于小姐姐來說，前排可以很輕松的找到舒適的坐姿。座椅調(diào)節(jié)的按鍵都設(shè)計(jì)在車門上，很接近“某奔”的風(fēng)格。同時(shí)，高配車型還帶有三組座椅記憶，前排座椅還都支持座椅通風(fēng)/加熱功能。

宋MAX DM六座版的第二排采用了兩個(gè)獨(dú)立座椅，乘坐舒適性還是表現(xiàn)不錯(cuò)的，相對(duì)較硬的填充物也能在長途乘坐時(shí)對(duì)身體提供更好的支撐。如果將第二排座椅調(diào)到最靠后位置，那空間表現(xiàn)自然是相當(dāng)富裕的，基本上可以解鎖任何你能想到的“姿勢(shì)”。

某些特定情況下還是需要考慮到第三排乘客。即便把二排座椅調(diào)到一拳腿部空間位置（保證基本舒適性），第三排空間對(duì)于小姐姐來說仍然顯得十分富裕。

六座版車型最大的優(yōu)勢(shì)便是第二排座椅中間的過道，不僅第三排乘客上下車可以更方便，同時(shí)后兩排乘客之間的交流也更直接。

6座版最大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不在于空間，而是車廂內(nèi)構(gòu)建出更開放的溝通感?？梢詫殞毜陌踩畏旁诘诙弄?dú)立座椅上，如此一來車內(nèi)的所有乘客都可以圍繞著照顧寶寶，這是7座車型無論如何也做不到。

首先值得肯定的是，新的宋MAX DM在遺傳了前作優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也彌補(bǔ)了上代產(chǎn)品的不足。超高的顏值和智能程度頗高的車機(jī)系統(tǒng)都得到了保留，同時(shí)更優(yōu)秀的行駛質(zhì)感以及更平順更強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)也值得我們稱贊。雖說眼前的這臺(tái)宋MAX DM的確還存在著可以提升的地方，但整體看來瑕不掩瑜。

那比亞迪宋MAX DM是否符合奶爸奶媽的要求呢？答案是肯定的，但并不是這臺(tái)純電續(xù)航達(dá)81km的版本，其實(shí)我更推薦大家選擇性價(jià)比更高的51km續(xù)航版本。原因很簡(jiǎn)單，一方面51km的續(xù)航基本上可以同時(shí)滿足日常上下班和接孩子上下學(xué)，所以只要能滿足一天一充的充電條件，51km的續(xù)航便已經(jīng)足夠。

反之，如果充電條件不允許的話，宋MAX DM在低電量情況的油耗還是會(huì)更高一些，發(fā)動(dòng)機(jī)介入也會(huì)更頻繁，雖然仍會(huì)比同款燃油車低，但如此一來便失去了與插混車型的最大優(yōu)勢(shì)，那反而不如選擇便宜許多的燃油版車型了。