在2018年特來電的5300萬筆訂單中，特來電防護(hù)體系共防范了32萬次不安全充電，安全防護(hù)比達(dá)0.6%，避免燒車事故16起，降低事故發(fā)生率達(dá)65%。

中國新能源汽車的安全形勢正在惡化。過去22天，全國發(fā)生了11起電動汽車自燃事故，形勢陡然嚴(yán)峻。5月10日，工信部組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會議，副部長辛國斌要求全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。

在此背景下，5月11日，中國最大的充電運(yùn)營商——特來電新能源有限公司（以下簡稱“特來電”）在青島發(fā)布了“面向新能源汽車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”（以下簡稱“充電網(wǎng)雙層防護(hù)”技術(shù)），希望通過提高充電過程的安全性來保障電動汽車的安全。

根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，隨著保有量增加，過去幾年，我國電動汽車起火事故逐年增加，從2014年之前的每年不到10起增加至2018年的40起。而2019年4月以來，已經(jīng)發(fā)生了11起燃燒事故。

特來電提供的歷史數(shù)據(jù)表明，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發(fā)生的。這意味著，如果可以確保充電安全，那么就能大幅減少電動汽車的自燃事故。

特來電是目前國內(nèi)最大的充電運(yùn)營商，已經(jīng)建成21.6萬個充電終端，累計充電次數(shù)7000萬次，充電量接近23億度。目前每天充電交易達(dá)到16萬筆，充電量達(dá)到500萬度。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止4月底，全國充電樁累計數(shù)量為95.3萬臺。其中，市場份額最大的三家運(yùn)營商特來電、國家電網(wǎng)和星星充電分別運(yùn)營12.8萬臺、8.8萬臺和7.9萬臺。

該公司此次發(fā)布的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)基于其柔性智能充電技術(shù)和大量用戶充電數(shù)據(jù)進(jìn)行開發(fā)。所謂的兩層防護(hù)是指CMS（充電管理系統(tǒng)）主動防護(hù)以及基于用戶充電行為的“大數(shù)據(jù)防護(hù)”。

電動汽車的充電主要由車輛BMS（電池管理系統(tǒng)）來控制，在充電過程中，車輛與充電樁進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，充電樁的CMS也會對充電過程進(jìn)行監(jiān)測，通過車輛、BMS和充電樁之間的通訊，來確保充電安全。

在特來電的充電網(wǎng)雙層防護(hù)中，第一層“CMS主動防護(hù)層”包含充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充、整包過壓、數(shù)據(jù)不刷新等11種防護(hù)模型。第二層“大數(shù)據(jù)防護(hù)層”涵蓋了電池壽命、動力電池不均衡性、電池安全、充電行為等8種防護(hù)模型。

用戶的每一次充電過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都會被上述19種模型計算分析，其中，異常的數(shù)據(jù)會產(chǎn)生報警。如果觸發(fā)了主動防護(hù)的11種指標(biāo)之一或者大數(shù)據(jù)的8種指標(biāo)之一，則會被停止充電。

當(dāng)某輛車在一段時間內(nèi)，連續(xù)觸發(fā)了主動防護(hù)導(dǎo)致充電停止，那么這個行為將會被通知用戶、運(yùn)維崗與安全崗，進(jìn)行相關(guān)的檢修檢測。

特來電表示，通過兩層防護(hù)體系，可以實(shí)現(xiàn)電動汽車充電的可預(yù)測、可預(yù)警、可控制和可追溯。而基于海量充電數(shù)據(jù)可以建立起針對不同品牌車型、不同電池配置的車輛檔案庫，對車輛可能發(fā)生的故障，提前做出預(yù)警，對出現(xiàn)的問題提出專業(yè)維修建議，為車輛修理和養(yǎng)護(hù)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支持。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長 王秉剛

5月11日，來自工信部、中國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電力企業(yè)聯(lián)合會多位行業(yè)專家，以及來自上汽、比亞迪、蔚來、威馬等主機(jī)廠和寧德時代等電池公司的25位技術(shù)安全專家對特來電的“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”技術(shù)進(jìn)行了評審。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛代表專家們組成的鑒定委員會評價稱，特來電“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”達(dá)到國際領(lǐng)先水平，對電動汽車的充電安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大意義和重要推廣價值。

鑒定委員會認(rèn)為，“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”建立了充電網(wǎng)大數(shù)據(jù)的19個安全模型，在國際上首次提出并實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)對動力電池的冗余安全防護(hù)，防護(hù)范圍在空間軸擴(kuò)展到充電側(cè)、能源側(cè)、用戶側(cè)，在時間軸上實(shí)現(xiàn)了向電池全生命周期的擴(kuò)展，構(gòu)建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動汽車充電安全模型，并進(jìn)行云端大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)和進(jìn)化，使得充電過程及汽車安全隱患做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。

據(jù)特來電大數(shù)據(jù)云平臺統(tǒng)計，在2018年特來電的5300萬筆訂單中，特來電防護(hù)體系共防范了32萬次不安全充電，安全防護(hù)比達(dá)0.6%，避免燒車事故16起，降低事故發(fā)生率達(dá)65%；今年1-3月，充電安全兩層防護(hù)技術(shù)也預(yù)防了多起重大事故。

值得注意的是，“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”要想發(fā)揮作用，需要汽車主機(jī)廠、電池供應(yīng)商和充電運(yùn)營商通力配合，尤其是需要三方的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

5月13日，特來電母公司——青島特銳德電氣股份有限公司發(fā)布公告稱，特來電目前已經(jīng)與寧德時代、比亞迪、奇瑞、長安、一汽、廣汽、東風(fēng)，領(lǐng)跑汽車、華人運(yùn)通等眾多車企和電池企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在保證用戶隱私的前提下，打通相關(guān)的充電安全數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，并在充電安全事故的分析上通力合作，建立一套面向大數(shù)據(jù)的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系。

除上述車企外，還有上汽、北汽、長城、宇通、金龍、蔚來、蔚來、威馬、金康等汽車主機(jī)廠和億緯鋰能、國軒高科、天津力神等三家電池公司參加了“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”鑒定評審會。預(yù)計接下來會有更多車企和電池公司與特來電簽署充電數(shù)據(jù)共享協(xié)議。

目前尚不清楚，主機(jī)廠和電池供應(yīng)商愿意開放哪些數(shù)據(jù)與充電運(yùn)營商共享。不過，比亞迪汽車工業(yè)有限公司產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生表示，比亞迪愿意開放相關(guān)數(shù)據(jù)給充電樁運(yùn)營商，這樣就能從開發(fā)到使用環(huán)節(jié)互相配合，從而提高電動汽車的安全性。

重慶金康新能源汽車有限公司高級副總裁許林則表示，汽車動力系統(tǒng)的安全協(xié)議應(yīng)該全行業(yè)共享，充電運(yùn)營商的平臺也應(yīng)該與新能源汽車國家監(jiān)測管理平臺打通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

圖/文：史寶華