隨著近年來我國新能源汽車保有量的迅速提升，新能源汽車質(zhì)量安全成為行業(yè)和消費(fèi)者最為關(guān)注的話題之一，這其中，新能源汽車的起火、自燃等事件一直被認(rèn)為是首要的安全問題。

10月9日，市場監(jiān)督總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》（以下簡稱“《補(bǔ)充通知》”），《補(bǔ)充通知》規(guī)定：在中國市場銷售或進(jìn)口的新能源汽車如發(fā)生冒煙、起火事故，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時(shí)內(nèi)）向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息。

《補(bǔ)充通知》還要求，涉事廠家應(yīng)保持車輛處于火災(zāi)事故救援后的狀態(tài)，以便后續(xù)開展火災(zāi)原因分析和事故深度調(diào)查工作。

此次專門發(fā)布針對新能源汽車冒煙、起火相關(guān)的《補(bǔ)充通知》，足見政府對這一問題的高度重視。

在眾多新能源汽車自燃事故中，有很大比例是與新能源汽車充電相關(guān)的，也讓人們對于新能源汽車的充電安全產(chǎn)生了疑問。

那么，如何能避免或減少新能源汽車因充電引發(fā)的自燃事件呢？

在由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“2019全球未來出行大會(huì)”同期，EV世紀(jì)參與了組委會(huì)組織的“未來出行說”訪談，就新能源汽車充電安全問題專訪了特來電新能源有限公司董事長于德翔。

于德翔表示，近80％的新能源汽車事故都是發(fā)生在充電過程中或剛沖完電的時(shí)候，而特來電的充電網(wǎng)通過兩層防護(hù)，在充電過程中實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車可預(yù)警、可監(jiān)測、可控制、可追溯，可有效減少因充電而引發(fā)的新能源汽車自燃事件。

特來電是目前國內(nèi)最大的充電運(yùn)營商，目前建有充電樁共23.6萬，其中公共充電樁占市場份額達(dá)23.6％-23.8％，充電量占到全國總充電量的40％，累計(jì)充電量已達(dá)到31億度。

于德翔指出，很多人一直將特來電看成是充電樁公司，但其實(shí)特來電并不簡單是做充電樁，而是運(yùn)營充電網(wǎng)絡(luò)。相比于只是單向操作，將充電插頭接入電動(dòng)汽車的充電樁而言，充電網(wǎng)絡(luò)是能與電動(dòng)汽車進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)深度交互的。

據(jù)于德翔介紹，之所以做充電網(wǎng)而不是單一充電樁主要是根據(jù)中國新能源汽車市場情況決定的。由于中國用戶不具備國外的充電條件，一般多是在上班的單位地點(diǎn)和下班回家后進(jìn)行充電，隨著新能源汽車的逐漸普及，簡單的充電樁無法實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)峰谷負(fù)荷間的平衡，最終導(dǎo)致在某些特定時(shí)間段對電網(wǎng)造成超負(fù)荷狀態(tài)。而充電網(wǎng)則是能將新能源汽車、能源和用戶需求相結(jié)合進(jìn)行服務(wù)，協(xié)調(diào)車輛的充電需求與電網(wǎng)峰谷的變化，為用戶選擇價(jià)格較低的時(shí)段充電，而在用電高峰時(shí)期可將車上剩余電量回饋給電網(wǎng)。

同時(shí)，充電網(wǎng)的建立還能有效減少新能源汽車燃燒的問題。

據(jù)于德翔介紹，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時(shí)發(fā)生的。對此，特來電在今年5月11日發(fā)布了“面向新能源汽車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”。在特來電的充電網(wǎng)雙層防護(hù)中，第一層“CMS主動(dòng)防護(hù)層”包含充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充、整包過壓、數(shù)據(jù)不刷新等11種防護(hù)模型。第二層“大數(shù)據(jù)防護(hù)層”涵蓋了電池壽命、動(dòng)力電池不均衡性、電池安全、充電行為等8種防護(hù)模型。

用戶的每一次充電過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都會(huì)被上述19種模型計(jì)算分析，其中，異常的數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生報(bào)警。如果觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)的11種指標(biāo)之一或者大數(shù)據(jù)的8種指標(biāo)之一，則會(huì)被停止充電。當(dāng)某輛車在一段時(shí)間內(nèi)，連續(xù)觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)導(dǎo)致充電停止，那么這個(gè)行為將會(huì)被通知用戶、運(yùn)維崗與安全崗，進(jìn)行相關(guān)的檢修檢測。

通過兩層防護(hù)體系，特來電可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電的可預(yù)測、可預(yù)警、可控制和可追溯。而基于海量充電數(shù)據(jù)可以建立起針對不同品牌車型、不同電池配置的車輛檔案庫，對車輛可能發(fā)生的故障，提前做出預(yù)警，對出現(xiàn)的問題提出專業(yè)維修建議，為車輛修理和養(yǎng)護(hù)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支持。

據(jù)特來電大數(shù)據(jù)云平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在2018年特來電的5300萬筆訂單中，特來電防護(hù)體系共防范了32萬次不安全充電，安全防護(hù)比達(dá)0.6%，避免燒車事故16起，降低事故發(fā)生率達(dá)65%。目前，特來電所建的公共充電樁中80％已具備兩層主動(dòng)防護(hù)能力，其他早期建造的充電樁也將逐步改造。

目前，特來電在充電領(lǐng)域投資已超過50億元，其中僅充電網(wǎng)的研發(fā)就達(dá)10.7億元。在充電大數(shù)據(jù)方面，特來電擁有209萬活躍用戶，每天可獲得5GB數(shù)據(jù)量，在全國建立92家公司，服務(wù)236個(gè)城市。

于德翔認(rèn)為，充電運(yùn)營商真正賺錢的地方將會(huì)是網(wǎng)上流動(dòng)的數(shù)據(jù)、流動(dòng)的客戶。對于充電運(yùn)營商來說，短期看充電樁的數(shù)量，中期是充電網(wǎng)的電量，未來是流量。于德翔判斷，未來能留下的充電運(yùn)營商將只有3-5家，這3-5家運(yùn)營商將分享1.5-1.7億的充電市場。