盡管豐田Supra還沒有在國內發(fā)售，但是熱度卻在玩兒車的圈子里各種膨脹，知道的各位看官自然知道，這一代Supra和Z4采用了諸多相同的技術，當然也包括底盤和發(fā)動機，但不同于BRZ和86的關系，Supra在設計上還是有它的獨到之處的。當我們對豐田Supra各種追捧的時候，也該去了解一下Supra“牛魔王”的前世今生，從第一代A40到傳奇的A80，讓我們取其精華的來聊一聊吧。

第一代豐田Supra（1979-1981，A40）

起初，豐田并沒有獨立的Supra車系，第一代Supra是建立在第二代Celica車型之中的，這是一款出自豐田Calty Research設計工作室的緊湊級運動型轎車（第一代Celica誕生于1971年），得益于四缸發(fā)動機的出色表現(xiàn)讓豐田看到了它的市場潛力。于是在1979年，一款搭載了110馬力2.6L發(fā)動機的長軸距版本加入到了車系當中，正式命名為Celica Supra。

獨特的細節(jié)設計和更寬的輪胎尺寸，讓Supra成為了Celica車系當中的佼佼者。用戶可以選擇5擋手動和4擋自動兩款變速箱。標準版本的Celica起售價為9758美元，標配了空調、收音機、電動車窗等更配置。而Supra則在此基礎上增配了天窗、卡帶播放器和鋁合金輪轂。第一代Celica Supra的動力系統(tǒng)最終停在了116馬力的2.8L六缸發(fā)動機之上，同時還提供包括運動懸掛、前后擾流板在內的運動選裝包，但最終還是在1981年告終。有趣的是，Celica Supra在日本被稱作“Celica XX”。

第二代豐田Supra（1982-1986，A60）

盡管第二代Supra的風格已經(jīng)明顯轉至GT風格，但是依舊沒有完全脫離開Celica車系。從設計上看，第二代Celica Supra相比之前更加棱角分明，但依舊以長軸距的不同試圖脫離Celica車系，同時跳燈也是第二代車型的標志性設計。

1982年的Supra已經(jīng)有了兩個版本，其一是擁有更寬的輪胎、更運動包圍的“P（Performance）”運動版本，售價是14598美元，而“L（Luxury）”豪華版售價要便宜1000美元。在動力方面，兩個版本均采用了代號5M-GE的2.8L直列6缸發(fā)動機，最大功率145馬力，變速箱有5擋手動和4擋自動可選。在動力輸出上，已經(jīng)與當時的不少美式V8車型旗鼓相當了。這也進一步印證了Supra希望脫離Celica車系的決心。

當年《Car & Driver》雜志曾經(jīng)在1983年和1984年，連續(xù)兩年將Supra評選為年度十佳車型，認為其性能已經(jīng)超越了保時捷、法拉利和蓮花，成為了美國最佳進口車。的確，第二代Supra幾乎成功定義了GT車型，在配置上有電動車窗、電動門鎖、電動后視鏡、自動空調和定速巡航等標準配置。“L”版本采用了電子儀表盤，而“P”版本則有更運動化的座艙，以及可8向調節(jié)的運動座椅。

在第二代Supra持續(xù)的五年時間里，動力最終已經(jīng)達到了161馬力，0-100km/h加速8秒。而出色的運動性也絕非空口無憑，其實從1979年開始，豐田就與傳奇車手Dan Gurney以及AAR車隊合作，從IMSA耐力賽的GTU組別（2.5L以下）獲得10次勝利，一直到GTA組別（2.5L以上）贏得1987年冠軍。

第三代豐田Supra（1986-1992，A70）

雖然用戶對于Celica Supra的認識已經(jīng)逐漸發(fā)生著改變，但是客觀事實上Celica和Supra的分道揚鑣是在1986年正式開始的。和目前的諸多車型一樣，Celica轉向前驅平臺，主旨為更多用戶提供可靠的四缸發(fā)動機，而此時Supra則繼續(xù)留在后驅平臺，用于對標更多的GT車型。

第三代Supra在設計上融合了一些圓角線條，無論是雙門轎跑車還是敞篷版本亦是如此，后者則擁有一個可拆卸的頂篷，這感覺和當年的保時捷Targa類似。豐田Supra A70搭載了代號7M-GE的3.0L直列六缸四氣門發(fā)動機，最大功率200馬力，最大扭矩為265牛米，變速箱依舊有5擋手動和4擋自動可以選擇。第三代Supra采用了雙叉臂懸掛，進一步提升操控性，同時它也是第一款提供ABS的Supra。

不久后，第一款使用代號7M-GTE渦輪增壓發(fā)動機的Supra誕生，其最大功率230馬力，峰值扭矩332牛米，配合5擋手動變速箱，這輛Supra的0-100km/h加速只需6秒左右。同時Supra Turbo不僅僅是動力提升，其中運動套件還捆綁了限滑差速器和豐田電子控制懸掛（TEMS），后者可以根據(jù)道路情況，對車速、轉向角度、制動力將懸掛自動調節(jié)至軟、中性和堅固這三種模式。同時駕駛員可以在“Normal”和“Sport”模式間進行切換，其中每個模式中也都包含懸掛的三個調節(jié)模式。

第四代豐田Supra（1993-1998，A80）

從上一代車型正式剝離Celica之后，Supra正在尋找最適合自己的方式做GT，于是第四代車型做出了更大膽的改變。從造型設計上看，第四代Supra的圓角進化，遠比第三代要來得徹底，來得干脆。新車還采用了更短的平臺，也就是雷克薩斯SC的基礎，《Car & Driver》雜志對此的評價是“像花崗巖石碑一般的堅硬”。

A80 Supra為了實現(xiàn)高性能的目標，豐田決定盡可能的去減輕重量和增加動力。Turbo車型的重量為1565kg，比第三代車型減重57kg，顯然這樣跳水一般的減重是非同一般的，其中包括采用了鋁制發(fā)動機蓋、鋁制車頂、鋁制支架，以及大量的碳纖維材料。而在動力層面，2JZ登場了，自然吸氣六缸鑄鐵缸體的發(fā)動機最大功率是220馬力，有5擋手動和4擋自動變速箱兩款；而Turbo車型搭載的3.0L 2JZ-GTE，最大功率320馬力，峰值扭矩426牛米，而手動變速箱擋位提升到了6擋，4擋自動變速箱也帶有了手動模式。

經(jīng)過《Car & Driver》實測，Supra Turbo可以在4.6秒內完成0-100km/h加速，四分之一英里加速也只要13.5秒，尾速也達到了170km/h。從結果上來看，Supra Turbo比當年的保時捷928 GTS略貴，而Supra的價格只有后者的一半：39900美元。如果沒有250km/h的電子限速，Supra Turbo的最高車速可以達到290km/h。

寫在最后：

終于，第五代豐田Supra（A90）在2019年北美車展上亮相，同時豐田公布了三款3.0T車型的價格，普通版4.999萬美元；豪華版5.399萬美元；首發(fā)版5.525萬美元，同時還提供了駕駛輔助系統(tǒng)、導航和JBL音響選裝。全新Supra搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩495牛米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，其0-100km/h加速為4.1秒。另外，針對不同地區(qū)Supra還有兩款2.0T車型，高功率版本最大功率為258馬力，峰值扭矩400牛米；低功率版本最大功率197馬力，峰值扭矩320牛米。

目前和Supra共線在奧地利生產的全新一代寶馬Z4已經(jīng)在國內上市，售價是48.88-63.38萬元，2.0T低功率和3.0T兩款發(fā)動機已經(jīng)引入，未來Supra進入國內恐怕也將在這種組合，2.0T高功率的缺失恐怕略顯遺憾。至于說價格，情懷可能會高于一切。