對于這輛在車頭裝下了W12發(fā)動機的歐陸GT來說，相比上一代車型，賓利在做的事情是更加徹底的放大它的運動特性，當(dāng)然還有賓利品牌一如既往的貴族氣質(zhì)。16年，這幾乎是一個孩子從呱呱墜地到意氣風(fēng)發(fā)的完整階段，同時這16年也書寫著歐陸GT的成長過程，2003年問世之初，歐陸GT的目標(biāo)就是想讓競爭對手品嘗自己的尾氣，而到今天，它只專注于更快更好開，對手已經(jīng)不再那么重要了。

當(dāng)賓利把大眾輝騰的底盤已經(jīng)使用到了極致之后，歐陸GT也隨之被徹底禁錮，原本血氣方剛的皇室王子開始沉淀下來，直到大眾MSB平臺的出現(xiàn)。之所以最新一代歐陸GT有底氣放大運動特性，那么首先要感謝的恐怕就是同屬大眾集團旗下的保時捷品牌，是的，保時捷才是MSB平臺的“生父”。2016年，在最新一代保時捷Panamera使用MSB平臺問世之后，第二個使用該平臺的品牌就是賓利了，包括飛馳、慕尚和歐陸GT在內(nèi)，就連保時捷Cayenna也依舊在使用MLB Evo平臺。

對于大眾平臺化戰(zhàn)略部署想必大家并不陌生，最熟悉的當(dāng)屬大眾MQB平臺了，而MSB平臺亦是如此。簡述MSB平臺，它包括且不限于底盤以及諸多通用部件，比如大量采用的鋁合金材料，側(cè)面的車身和車頂覆蓋件。MSB平臺采用了多種不同強度的鋁制材料和鋼材，通過合理布局實現(xiàn)重量和強度的最優(yōu)化結(jié)果。如果我們看Panamera和歐陸GT的車側(cè)，我們可以看到從B柱向前以及C柱向后，兩者的相似度是非常之高的，這也是平臺化的標(biāo)準(zhǔn)之一。

當(dāng)然，平臺化的還有內(nèi)飾布局，恐怕也正是因為如此，對于賓利的設(shè)計師來說，和Panamera明顯區(qū)隔開，也是個不小的挑戰(zhàn)。盡管今天的歐陸GT已經(jīng)在向運動性折服，但嚴(yán)苛的工藝依舊讓它不辜負“賓利”之名，在打造木飾面板過程中，容差被控制在0.1毫米，而每套飾板均耗時9個小時。每一臺歐陸GT的內(nèi)飾均甄選9張北歐公牛皮縫制而生，且每臺車都有長達2.8公里的內(nèi)飾縫線。得益于特殊的皮革工藝，即便是安全氣囊區(qū)域都很難發(fā)現(xiàn)縫隙，在保證美觀的同時，也確保了氣囊的順利彈出。

坐在經(jīng)過優(yōu)化，可以擁有多達20項調(diào)節(jié)的座椅之上，在特殊的泡沫材質(zhì)填充之后，彈性、減震效果以及耐久性都被賓利放在了宣講PPT當(dāng)中。欣賞著“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板”，不同于常規(guī)化的12.3英寸中控娛樂顯示屏，歐陸GT還有一面為車外溫度、指南者和計時器的小儀表面板，以及紋理契合于中控臺飾板的裝飾面板模式。

如今“敢于”堅持12缸發(fā)動機的企業(yè)所剩無幾，賓利算一家。全新歐陸GT搭載了W12發(fā)動機，此前這款發(fā)動機是為添越專屬打造。這款W12引擎在6000rpm時最大輸出功率為635馬力，而在1350-4500rpm之間可以輸出高達900牛米的最大扭矩，匹配經(jīng)過優(yōu)化的8擋雙離合變速箱，能讓這臺歐陸GT的0-100km/h加速在3.7秒內(nèi)完成，另外最高時速可達到333公里/小時。相比上一代歐陸GT的W12引擎，功率提升7.5%，扭矩增加25%，0-100km/h加速時間縮短0.8秒，最高車速提高14公里/小時。

通過車身材料的優(yōu)化，第三代歐陸GT的車身重量較上一代車型減輕了85公斤，并且將前輪前移了135毫米，因此車身重量分配也優(yōu)化至55:45。但不得不說，優(yōu)于W12發(fā)動機的質(zhì)量依舊過于沉重，導(dǎo)致歐陸GT在賽道上的表現(xiàn)依舊令人擔(dān)憂，和上一代搭載了W12引擎的車型相比，依舊需要在入彎前盡早重剎，而后松開剎車讓車身姿態(tài)回歸自然，再進入彎道，并在彎心加油提速。反之，如果制動延后，沉重的車頭恐怕就會使你的驅(qū)動形式“變”為前驅(qū)屬性，“推”出賽道易如反掌。如果是V8版本在這方面的處理顯然會更好一些，畢竟上一代V8版本的表現(xiàn)就要比W12車型好很多了。

對于一輛稱得上是豪華GT的車型來說，雖然在賽道上跑上幾圈并不能說明一切，但它卻能讓駕駛性能發(fā)揮到極致，的確沒有任何一輛賓利可以做到，這一切從“無限車門限位器”的車門開始。我們必須承認，賓利的奢華感在任何時間都能給到你足夠的自信，方向盤和駕駛者之間的“互動”更是信手捏來。歐陸GT的轉(zhuǎn)向手感并不沉重，但是精準(zhǔn)度卻無可厚非。

第三代歐陸GT采用了48V主動式側(cè)傾控制系統(tǒng)，它可以控制并調(diào)節(jié)每個防傾桿的電動執(zhí)行器，簡而言之就是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，這套名為“賓利動態(tài)駕駛”系統(tǒng)就可以通過反作用力來抵消橫向側(cè)傾立，確保輪胎最大限度的接地，確保車輛的彎道抓地力和操控性，三種可調(diào)模式也可以讓駕駛者進行個性化設(shè)置。另外“連續(xù)減震控制系統(tǒng)”可以在行駛過程中持續(xù)調(diào)整阻尼，從而達到動態(tài)駕駛過程中的舒適性或者支撐力。

全新歐陸GT幾乎全部時間都是后輪驅(qū)動，只有當(dāng)前輪發(fā)生滑動的時候，才會將扭力進行轉(zhuǎn)移。在賽道駕駛過程中，歐陸GT的W12缸發(fā)動機優(yōu)于動力的出色發(fā)揮，甚至?xí)屓烁杏X到“動力過盛”，賽道都會有如此“錯覺”，恐怕日常駕駛更是會令人驚訝吧。另外值得一提的是，變速箱的優(yōu)化可以說是非常到位，正常模式下，若想感知到換擋，幾乎是不可能的事情，除非在運動模式下，那種刻意營造出來的擋位銜接，會讓你清楚的知道自己腳下油門的一舉一動，時刻提醒你最好不要輕舉妄動。

賓利一直在堅持著奢華的造車態(tài)度，但這一次第三代歐陸GT顯然在向性能、操控發(fā)起挑戰(zhàn)，但是W12缸引擎過盛的動力，以及過重的車頭，都不太利于它在賽道里發(fā)揮最大能力值，也許V8才更適合這里。但如果回歸城市，可變排量系統(tǒng)是讓賓利敢于在官網(wǎng)上公布12.2升/100公里綜合油耗的基本條件。在相信由保時捷主導(dǎo)的MSB平臺之余，我們也完全有理由相信賓利在造車工藝水平上的精益求精，第三代歐陸GT的改變，算是迎合主駕駛位上，您的需求的一次換代，至于說328.1萬元的價格，誰又會去關(guān)心呢？