回顧這些年，通用干了不少激進(jìn)的事。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，通用早在1996年就完成了第一輛現(xiàn)代化純電動(dòng)車EV1的市場(chǎng)探索。進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，其第一個(gè)建立具有中外合資屬性的泛亞技術(shù)公司，第一個(gè)提出10萬(wàn)元家庭轎車的概念，第一個(gè)把國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV產(chǎn)品帶入市場(chǎng)的正軌。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，更是非常早就引入安吉星系統(tǒng)搶占先機(jī)。

近年來(lái)，隨著自主品牌加速產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，其車機(jī)系統(tǒng)的語(yǔ)音、場(chǎng)景化服務(wù)變得越發(fā)智能化。而以BBA為首的豪華品牌的車機(jī)系統(tǒng)在科技感、豪華感的營(yíng)造上也是深入人心。在這兩方面，反倒是當(dāng)初率先搶占先機(jī)的上汽通用，在產(chǎn)品形態(tài)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開了距離。

不過(guò)，隨著搭載在上汽通用第一款純電車別克VELITE 6上的eConnect 2.0系統(tǒng)的發(fā)布，上汽通用是不是會(huì)實(shí)現(xiàn)在這個(gè)領(lǐng)域的逆襲，或者說(shuō)是二次騰飛呢？

一輛有10寸屏的“蘋果手機(jī)”

這套搭載在別克電動(dòng)車上的eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)，所有功能都呈現(xiàn)在中控臺(tái)的一塊10英寸懸浮式中控屏上，根據(jù)車云菌的實(shí)際體驗(yàn)，這塊屏幕的細(xì)節(jié)表現(xiàn)能力和操作的反應(yīng)速度都不錯(cuò)，這一方面得益于一步到位的屏幕硬件，另外還依賴這套系統(tǒng)的底層架構(gòu)——由Linux升級(jí)到了兼容性更高、運(yùn)行速度更快，表現(xiàn)力更好的Andriod系統(tǒng)。

在UI交互設(shè)計(jì)上，別克eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)采用全新的卡片式人機(jī)交互界面，與iphone手機(jī)后臺(tái)管理界面類似。當(dāng)然，用戶可自定義編輯每個(gè)卡片功能區(qū)，將常用的功能放到顯眼的位置。

在默認(rèn)的主菜單界面中，向左滑動(dòng)進(jìn)入二級(jí)界面，就能見到常用的功能入口：屏幕左側(cè)是五個(gè)快捷功能按鈕，右上角有包括時(shí)間、溫度的顯示。需要說(shuō)明的是，和之前作為類比的蘋果系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)不支持做上拉和下滑菜單的操作（估計(jì)是為了規(guī)避專利風(fēng)險(xiǎn)）。

與凱迪拉克的應(yīng)用一樣，這套系統(tǒng)也有一個(gè)名為的應(yīng)用。在這個(gè)應(yīng)用里有我們熟悉的網(wǎng)易云音樂(lè)，或是諸如<維修保養(yǎng)>的服務(wù)功能。上汽通用以這樣的方式將本地化服務(wù)內(nèi)置到系統(tǒng)中的做法可謂新穎，但在現(xiàn)階段下，其實(shí)缺乏了對(duì)產(chǎn)品服務(wù)的整合，對(duì)提升用戶體驗(yàn)并沒有直接的促進(jìn)作用。

小結(jié)：

-優(yōu)點(diǎn)：1、卡片式按鈕可觸控范圍大，用戶可以盲操，避免在駕駛過(guò)程中分散過(guò)多的注意力。2、卡片與卡片之間、卡片與左側(cè)功能欄之間的陰影處理，顯得系統(tǒng)視覺質(zhì)感很強(qiáng)，整體UI界面設(shè)計(jì)非常美觀。

-缺點(diǎn)：1、用戶操作屏幕的時(shí)候，可能會(huì)誤觸到下面一排實(shí)體按鍵。2、整個(gè)車機(jī)的配色有些過(guò)冷，一些距離駕駛員較遠(yuǎn)的小圖標(biāo)，在強(qiáng)光下看起來(lái)比較模糊。

娛樂(lè)語(yǔ)音云升級(jí)

先來(lái)看車內(nèi)外接設(shè)備的數(shù)據(jù)：

-USB數(shù)量：前、后排各兩個(gè)

-手機(jī)無(wú)線充電：無(wú)

-12V電源接口：1個(gè)

-揚(yáng)聲器數(shù)量：6-7個(gè)喇叭

在娛樂(lè)系統(tǒng)方面，eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)把AM、FM、微信音樂(lè)、網(wǎng)易云音樂(lè)以及考拉FM全部整合到了一起，通過(guò)一個(gè)界面即可實(shí)現(xiàn)音頻內(nèi)容直接跳轉(zhuǎn)，菜單邏輯清晰、整潔。

不過(guò)從消費(fèi)者體驗(yàn)層面來(lái)說(shuō)，其真正常用的APP或許沒有這么多，所以如果能把后三個(gè)需要互聯(lián)才能下載音樂(lè)的APP功能進(jìn)行深度整合，給用戶提供“一鍵覆蓋”的服務(wù)體驗(yàn)，或許是這套系統(tǒng)未來(lái)需要發(fā)展的方向。

在導(dǎo)航方面，這套系統(tǒng)內(nèi)置了高德地圖車機(jī)版，諸如路線偏好、常用點(diǎn)設(shè)置等功能，與手機(jī)版的高德導(dǎo)航非常相似，在此車云菌就不再贅述了；

不過(guò)，對(duì)于那些常用百度導(dǎo)航或者其它產(chǎn)品的用戶來(lái)說(shuō)，似乎就需要等待工程師開發(fā)新的產(chǎn)品入口，把更多的導(dǎo)航軟件接入進(jìn)來(lái)了，這其實(shí)也直接影響了一部分用戶的使用體驗(yàn)。

在智能語(yǔ)音助手方面，eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)相比之前有了極大的提升。據(jù)了解，VELITE 6上這套語(yǔ)音控制系統(tǒng)是通用泛亞技術(shù)中心自主研發(fā)的，采用線上線下混合處理模式，即能實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)控制的本地化處理，也能對(duì)導(dǎo)航語(yǔ)音進(jìn)行云端識(shí)別。

實(shí)際體驗(yàn)上，該語(yǔ)音助手的“日常表現(xiàn)”都還算不錯(cuò)，且能夠自定義喚醒詞。而不足則體現(xiàn)在其不能實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化的語(yǔ)音交互，例如“我餓了”，“我冷了”類似的隨人而變的語(yǔ)法習(xí)慣，這套系統(tǒng)是不能智能識(shí)別的。就這一點(diǎn)，其相比一些自主品牌要差了一些。

除此之外，這套系統(tǒng)還支持CarPlay、CarLife以及OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。且為了保證安全，設(shè)計(jì)了用戶按照規(guī)定步驟操作，系統(tǒng)才能升級(jí)的保護(hù)邏輯，避免在不該升級(jí)時(shí)升級(jí)的尷尬。

SuperID實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全打通

為了更好的實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享，這套系統(tǒng)還提供了SuperID個(gè)人賬號(hào)的功能，支持微信、高德地圖、網(wǎng)易云音樂(lè)和考拉FM等賬戶的互聯(lián)登錄。不僅免去了用戶多賬號(hào)登陸的麻煩，還讓數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用層面下的共享。

通過(guò)SuperID，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)的三個(gè)功能：組隊(duì)出行、音樂(lè)共享和位置同步。

1、組隊(duì)出行

組隊(duì)出行是eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)的新功能，通過(guò)該功能可實(shí)現(xiàn)用戶之間組隊(duì)出行的需求。借助該功能，用戶可以在車機(jī)端通過(guò)發(fā)送語(yǔ)音進(jìn)行交互，類似于微信聊天的形式，這意味著對(duì)自駕游車隊(duì)很重要的對(duì)講機(jī)，基本可以進(jìn)入歷史了。以下是演示視頻：

具體操作起來(lái)也非常便捷，用戶通過(guò)微信小程序新建群之后邀請(qǐng)好友即可。此時(shí)進(jìn)入車機(jī)的操作界面，就能實(shí)時(shí)看到組員的位置信息了?？上У氖?，組隊(duì)出行界面在地圖上不能實(shí)現(xiàn)收起的操作，不方便用戶查看地圖，希望廠商后期能有所調(diào)整。

此外，這個(gè)功能只能在配有eConnect 2.0的通用車型上才能使用，這就使其用戶基數(shù)受到了極大的限制。說(shuō)到這里，剛才被扔進(jìn)歷史垃圾堆的對(duì)講機(jī)，又掙扎著從土堆里爬了出來(lái)，覺得自己還可以發(fā)揮一下余熱。

2、音樂(lè)共享

同樣是通過(guò)微信，用戶可以將音樂(lè)發(fā)送到車機(jī)端，分享到車機(jī)端的音樂(lè)會(huì)以<微信音樂(lè)>的形式出現(xiàn)在主界面的卡片上，只是，該功能在車云菌看來(lái)該功能并不太實(shí)用，有點(diǎn)兒“脫了褲子放屁”之嫌。

因?yàn)椋瑢⒁皇赘枨ㄟ^(guò)某音樂(lè)APP分享到微信，再通過(guò)微信分享到車機(jī)，然后通過(guò)車機(jī)播放出來(lái)，操作起來(lái)實(shí)在繁瑣?？紤]到大部分用戶上車都會(huì)連接藍(lán)牙，那為什么不通過(guò)藍(lán)牙直接連接車機(jī)和手機(jī)播放音樂(lè)呢？

不過(guò)通過(guò)SuperID個(gè)人賬號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)易云音樂(lè)APP在手機(jī)端和車機(jī)端的互聯(lián)，該功能就比較實(shí)用了。比如用戶在開車時(shí)偶然聽到一首好聽的歌曲，在車機(jī)端點(diǎn)擊收藏，那么此時(shí)手機(jī)端的網(wǎng)易云也同步收藏了該歌曲。

3、位置同步

位置同步即用戶將手機(jī)上的位置發(fā)送到車機(jī)上。該功能可以通過(guò)微信發(fā)送位置實(shí)現(xiàn)，比如你的朋友給你分享了一個(gè)位置，你可以直接同步到車機(jī)導(dǎo)航。

此外，該功能還可以在SuperID個(gè)人賬號(hào)下，直接將手機(jī)端和車機(jī)端的高德地圖APP互聯(lián)，一鍵分享，這確實(shí)能一定程度上提高用戶對(duì)車載導(dǎo)航的利用率。

越來(lái)越被重視起來(lái)的安吉星

隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，安吉星在上汽通用中的地位變得越發(fā)重要，這一點(diǎn)從安吉星在上海車展獨(dú)占一個(gè)展位也可以看出。這家“信息服務(wù)”公司早就從最初的導(dǎo)航、免提電話服務(wù)，拓展到了手機(jī)車機(jī)互聯(lián)市場(chǎng)。

在蘋果應(yīng)用市場(chǎng)，眼下安吉星APP已經(jīng)有1.35萬(wàn)次的下載數(shù)。通過(guò)該APP，用戶可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程開啟后備箱以及便捷找樁的功能。值得一提的是，該APP在eConnect 2.0系統(tǒng)上還能實(shí)現(xiàn)虛擬鑰匙的功能。

虛擬鑰匙的功能我們也已經(jīng)非常熟悉了，通過(guò)手機(jī)授權(quán)、藍(lán)牙連接，用戶便不需要實(shí)體鑰匙就能解鎖車輛和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。在安全方面，上汽通用也有所考量，即用戶進(jìn)入車內(nèi)，在手機(jī)端點(diǎn)擊<一鍵啟動(dòng)>后，需要在10分鐘內(nèi)啟動(dòng)車輛。

試想一下，未來(lái)的完全自動(dòng)駕駛汽車，不僅能滿足你的日常通勤，還能在其余時(shí)間接入網(wǎng)約車平臺(tái)，幫你賺錢。這時(shí)候，通過(guò)藍(lán)牙鑰匙分享給你的“用戶”就能幫助其實(shí)現(xiàn)快速用車，可以極大的提升用車體驗(yàn)。

但是對(duì)眼下的安吉星來(lái)說(shuō)，如果整合服務(wù)平臺(tái)背后的服務(wù)資源，進(jìn)行功能和權(quán)限的打通（涉及到不同部門的利益），是把產(chǎn)品推廣出去之前，要解決的一個(gè)最大的內(nèi)部挑戰(zhàn)。畢竟，在車云菌之前撥打安吉星的經(jīng)歷中，電話在各個(gè)職能部門中間轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去的情形并不少見。

車云小結(jié)

行文最后，讓我們對(duì)別克最新的eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)做個(gè)總結(jié)：

• UI交互設(shè)計(jì)高級(jí)，卡片式布局方便用戶操作；

• 智能語(yǔ)音助手雖有升級(jí)，但和主流車機(jī)還有一定差距；

• 手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)緊密，安吉星的車聯(lián)網(wǎng)地位越發(fā)重要；

• 藍(lán)牙虛擬鑰匙是亮點(diǎn)，初具未來(lái)出行的雛形。

在此前測(cè)試凱迪拉克CUE系統(tǒng)時(shí)，車云菌曾評(píng)價(jià)上汽通用好像在智能互聯(lián)時(shí)代沒有找到方向。但在最新的eConnect 2.0系統(tǒng)上，車云菌看到了上汽通用正在努力迎合用戶。

可以肯定的是，智能化、服務(wù)體驗(yàn)的全面升級(jí)，已經(jīng)足以讓這套系統(tǒng)去和市面上的主流車機(jī)系統(tǒng)，具備同臺(tái)競(jìng)技的基本能力了，但對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，eConnect 2.0系統(tǒng)的發(fā)布，其實(shí)給它自己在數(shù)字化革新方向帶來(lái)了更大的壓力：

“上汽通用想讓自己在未來(lái)的汽車數(shù)字化、互聯(lián)化大潮中不再次落伍，必須把eConnect 2.0系統(tǒng)這樣的系統(tǒng)，提升到比產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)更高的戰(zhàn)略高度去考量才可以，但眼下來(lái)看，上汽通用為了應(yīng)對(duì)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力變革所做的工作，才剛剛開了個(gè)頭?！?/strong>