毫無(wú)疑問，SUV正在成為拉動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)上行的重要力量。而伴隨著市場(chǎng)容量的擴(kuò)大以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，SUV產(chǎn)品也在巨大的市場(chǎng)需求下開始呈現(xiàn)出細(xì)分化的態(tài)勢(shì)。

產(chǎn)品力更加細(xì)化的產(chǎn)品正在加速著這一市場(chǎng)的完善，在緊湊型的城市SUV市場(chǎng)里，就誕生了像馬自達(dá)CX-4這樣的轎跑型SUV。

要說(shuō)明SUV市場(chǎng)的分化，我們還是先來(lái)聊一聊SUV在中國(guó)發(fā)展的歷史。

準(zhǔn)確地講，SUV這一概念真正被中國(guó)市場(chǎng)所熟知，還是要回到2003年。彼時(shí)，日產(chǎn)帕拉丁第一次在國(guó)內(nèi)打出了SUV的名號(hào)。

同年，身披京劇臉譜涂裝的國(guó)產(chǎn)帕拉丁完成了達(dá)喀爾拉力賽的征途。所以，在那個(gè)時(shí)候，文藝范的SUV都是像帕拉丁這一類渾身上下充滿了雄性荷爾蒙元素的硬派SUV。除了帕拉丁之外，彼時(shí)的SUV市場(chǎng)里還有像三菱速跑、雪佛蘭開拓者這樣的車型——我們把這個(gè)時(shí)代稱之為SUV的1.0時(shí)代。

隨后在2004年，以本田CR-V，國(guó)產(chǎn)第一代小改款歐藍(lán)德為代表的城市SUV開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。相比于帕拉丁一類的硬派SUV而言，融合了轎車的操控性以及舒適性的城市SUV更好的做到了在公路性能以及通過性能之間的均衡。

很顯然，這一類車型會(huì)更加符合當(dāng)時(shí)的第一輛家用車市場(chǎng)。所以，從那個(gè)時(shí)候開始，以本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等城市SUV為代表的車型迅速占據(jù)了整個(gè)SUV市場(chǎng)，并且將這種熱度一直延續(xù)到了今天——這個(gè)時(shí)代也被稱為SUV的2.0時(shí)代。

隨著消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的到來(lái)以及年輕一代消費(fèi)者開始成為購(gòu)車主力，這樣的情況又迎來(lái)了分化，更加細(xì)致的產(chǎn)品力訴求開始在城市SUV的群體中突顯出來(lái)。最典型的代表就是公路性能在城市SUV產(chǎn)品中的進(jìn)一步分化。

這一變化先是體現(xiàn)在高端車型上，在市場(chǎng)的帶動(dòng)下先后誕生了寶馬X6、X4、奔馳GLE Coupe等這一類的轎跑型SUV。隨后，馬自達(dá)CX-4的誕生也宣告了在緊湊型家用SUV的市場(chǎng)里也出現(xiàn)了注重于公路駕駛性能的細(xì)分產(chǎn)品——這也就是我們所說(shuō)的SUV 3.0時(shí)代。

首先，馬自達(dá)CX-4的推出打破了緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的同質(zhì)化現(xiàn)象。

話分兩頭，城市SUV從誕生伊始所憑借的均衡性在彼時(shí)的家用車市場(chǎng)上絕對(duì)算得上是一個(gè)非常不錯(cuò)的亮點(diǎn)。

不過，隨著消費(fèi)者的年輕化以及用車?yán)砟畹倪M(jìn)步。傳統(tǒng)城市SUV所追求的均衡性在這個(gè)時(shí)候就變成了萬(wàn)金油一樣的存在。所以，當(dāng)所有的緊湊型SUV都朝著均衡性的方向發(fā)展的時(shí)候，同質(zhì)化的現(xiàn)象就變得尤為嚴(yán)重。

而馬自達(dá)CX-4的推出則打破了緊湊型城市SUV固有的均衡表現(xiàn)，將操控穩(wěn)定性作為產(chǎn)品亮點(diǎn)提煉出來(lái)，與傳統(tǒng)的城市型SUV構(gòu)成了差異化的格局。

更加強(qiáng)調(diào)操控表現(xiàn)的馬自達(dá)CX-4擁有了同級(jí)別車型中更低的坐姿，雖然離地間隙依舊保持在198毫米的水平，但是更低的坐姿明顯降低了駕駛者的重心，使得駕駛者對(duì)于車輛高速過彎時(shí)的重心轉(zhuǎn)移可以更好的把握。

另外寬輪距低重心的設(shè)計(jì)也大幅度的壓低了馬自達(dá)CX-4的整車重心，使得高速過彎過程中車輛的重心頻繁轉(zhuǎn)移并不像傳統(tǒng)城市SUV那樣大。

另一方面，馬自達(dá)CX-4的四驅(qū)系統(tǒng)在控制邏輯方面更多的趨向于提升公路的操控極限。

相比于本田CR-V，豐田RAV4榮放以及日產(chǎn)奇駿等這一類傳統(tǒng)的城市SUV而言，馬自達(dá)CX-4的四驅(qū)系統(tǒng)更熱衷于讓后橋隨時(shí)都保持著足夠大的動(dòng)力輸出，而不是在前橋已經(jīng)出現(xiàn)打滑的時(shí)候才將后橋的動(dòng)力介入。

而這種趨向于全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力輸出模式使得馬自達(dá)CX-4的道路循跡性要比傳統(tǒng)的城市SUV好上許多。體現(xiàn)到駕駛者本身最直觀的感受就是在過彎過程中后橋動(dòng)力對(duì)于車尾跟隨性的改善。而這種充滿韌勁的并且車位跟隨性極佳的操控表現(xiàn)在此前上市的任何一款城市SUV上都是不曾出現(xiàn)過的。

其次，作為一款轎跑型SUV，馬自達(dá)CX-4在有效的提升了公路操控性能的同時(shí)，也強(qiáng)化了越野通過性能。

雖然越野通過性能并非馬自達(dá)CX-4的主要產(chǎn)品賣點(diǎn)，但是傳統(tǒng)的城市SUV在經(jīng)歷了十余年的均衡發(fā)展之后，越野通過性能已經(jīng)全面的弱化。所以，從通過性的角度來(lái)看，馬自達(dá)CX-4的表現(xiàn)其實(shí)不落短板。

從物理通過性參數(shù)來(lái)看，馬自達(dá)CX-4的最小離地間隙為198毫米，而本田CR-V的離地間隙僅僅為137毫米，RAV4榮放為193毫米，日產(chǎn)奇駿為210毫米。

單純從離地間隙的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，馬自達(dá)CX-4的通過性水平位于整個(gè)緊湊型SUV市場(chǎng)的上游水平。

第三，馬自達(dá)CX-4的推出拉低了轎跑型SUV的入門門檻，成為緊湊型SUV市場(chǎng)中的個(gè)性化標(biāo)桿。

最后我們來(lái)看造型，之所以把造型放在最后，就是因?yàn)轳R自達(dá)CX-4獨(dú)特的定位使得其具備非常高的造型辨識(shí)度。就整體上來(lái)看，馬自達(dá)CX-4的站姿呈現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的輕盈感，這與市場(chǎng)上傳統(tǒng)的城市SUV所突顯的厚重感和飽滿感截然不同。而這種輕盈感的呈現(xiàn)也使得馬自達(dá)CX-4的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)得以呈現(xiàn)。

在車身上裝部分，Coupe化的設(shè)計(jì)壓低了車頂線條，同時(shí)加大了A柱以及D柱的傾斜度。不同于寶馬X6所呈現(xiàn)出的大溜背設(shè)計(jì)，馬自達(dá)CX-4采用的是小溜背的造型，車頂與D柱的交點(diǎn)盡量后移，同時(shí)以擾流板的運(yùn)用來(lái)拉長(zhǎng)車頂?shù)囊曈X長(zhǎng)度。

這樣的設(shè)計(jì)在很大程度上保證了車輛后排的頭部空間，這對(duì)于緊湊型SUV市場(chǎng)的CX-4而言，兼顧空間的形象設(shè)計(jì)非常重要。

在車身下裝部分，馬自達(dá)CX-4通過黑色越野防護(hù)條件的運(yùn)用以及大尺寸的輪胎，弱化了車身側(cè)面的同體色涂裝面積，這也就使得修長(zhǎng)感得到提升。配合壓低的車頂線條設(shè)計(jì)，CX-4完全跳脫了傳統(tǒng)城市SUV的造型比例。

由于車頂線條的壓低以及整車修長(zhǎng)感的呈現(xiàn)，CX-4的橫向視覺寬度也得到了提升，配合前臉以及車輛尾部大量橫向線條的運(yùn)用，CX-4的視覺感官會(huì)更加的貼近于地面。

早在十年前，轎跑型SUV的概念就伴隨著寶馬X6的上市而正式推向市場(chǎng)，而在隨后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，轎跑型SUV都是高端品牌SUV的專屬，一般都會(huì)作為個(gè)性化的小眾車型推向市場(chǎng)。

而馬自達(dá)CX-4的推出則意味著這一細(xì)分市場(chǎng)的下探，與此同時(shí)，轎跑化的定位以及更注重于操控穩(wěn)定性的表現(xiàn)也使得馬自達(dá)CX-4成為了緊湊型SUV市場(chǎng)中獨(dú)一份的個(gè)性化車型。

無(wú)論是從駕乘品質(zhì)還是從外觀造型來(lái)看，馬自達(dá)CX-4相比于傳統(tǒng)的城市化SUV而言都是一款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品的誕生則是伴隨著整個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)以及消費(fèi)者年輕化的進(jìn)程而演變的。所以，在同質(zhì)化現(xiàn)象極為嚴(yán)重的緊湊型SUV市場(chǎng)中，馬自達(dá)CX-4會(huì)是一個(gè)更好的選擇。