保時捷一直是超跑中最具創(chuàng)造性的品牌之一,不僅僅推出了高性能的SUV-Cayenne,還率先推出了高性能的四門車Panamera。這兩款車為保時捷帶來了豐厚的利潤,使得保時捷在之后的911研發(fā)道路上如履平地,相反,對手們因為太過執(zhí)迷于超跑,錯失了市場發(fā)展良機,如今遭遇尷境地的不在少數(shù)。
如今,面對汽車電氣化大潮,保時捷依然身先士卒,這當(dāng)然有大眾集團的關(guān)系,但更多的是品牌自身堅定的創(chuàng)新理念以及對性能初心的永恒堅守。Taycan,這款即將發(fā)布的保時捷歷史上第一款純電車型,它的內(nèi)飾在近期獲得曝光,從諜照中看出,它大致維持了Mission E Cross Turismo概念車上的內(nèi)飾布局,比以往任何時期的保時捷車型都要科幻。Taycan的內(nèi)飾沒有采用特斯拉等新勢力的路線,沒有加入大尺寸豎屏,中控主屏仍然采用橫置設(shè)計,在副駕駛一側(cè)會多出副屏,來增加顯示面積和顯示內(nèi)容,并能讓副駕來操控娛樂系統(tǒng)。(圖片來源:汽車之家)
保時捷經(jīng)典的五炮筒式儀表正式成為過去式,取而代之的是一塊OLED曲面儀表。但這塊儀表可以還原經(jīng)典五炮筒的視覺布局,算是對經(jīng)典的致敬與傳承。在Mission E Cross Turismo概念車上,保時捷還加入了眼部追蹤技術(shù),可以將最重要的信息實時投放到屏幕最顯眼的位置,能很好地保障主動安全。至于這項技術(shù)是否跟隨量產(chǎn)車出現(xiàn),還要等進一步消息。
中央通道會安放常用功能觸控控制屏,以及空調(diào)出風(fēng)口,中央通道下方還有一個大型儲物空間,可以安放女士的包包。在Mission E Cross Turismo概念車上會有一道專用的觸控條來控制空調(diào)的風(fēng)量,位于出風(fēng)口上方,量產(chǎn)后是否搭載依舊不詳。由于在中央通道沒有預(yù)留換擋機構(gòu)的位置,所以推測Taycan將使用撥桿換擋。
據(jù)了解,保時捷Taycan將于今年9月份亮相,并于年底開始交付,目前訂單已經(jīng)超過2萬輛。另外,Taycan的Cross Turismo版本(獵裝版)計劃于2020年推出,將以Taycan為基礎(chǔ)打造。
Taycan作為高性能純電車,自然擁有強大的動力系統(tǒng)。整車搭載兩臺永磁同步電機,0-100km/h加速可在3.5秒內(nèi)完成,0-200km/h不會超過12秒。新車的綜合續(xù)航將超過500km。
目前,中國用戶已經(jīng)可以通過保時捷中國官網(wǎng)和經(jīng)銷商參與預(yù)訂,購車意向金僅為2萬元。有趣的是,根據(jù)我們在官網(wǎng)搜索到的信息,通過保時捷中國官網(wǎng)預(yù)訂,會比在用傳統(tǒng)方式預(yù)訂要簡單得多,不需要直接前往門店,只需要線上確認(rèn)購車意向書和門店,就可以線上交付意向金。
預(yù)計將在2019年7月前,全美將建成350個適用于Taycan的350kW(800V)快充樁。采用該型充電樁充電,保時捷Taycan將在15分鐘內(nèi)將電量充至80%,也就是說每4分鐘可以補充100km續(xù)航。相比之下,剛發(fā)布不久的特斯拉超充V3.0系統(tǒng)的最高充電功率僅為250kW,并且僅支持Model 3以及Model Y車型。
不過,目前已建成并投入使用的350kW充電樁數(shù)量還很有限,功率也被限制在50-150kW,要等Taycan上市之后,這些充電樁才會功率全開。就目前來說,保時捷投入是市場的充電點密度要遠(yuǎn)高于特斯拉。相比于保時捷歐洲地區(qū)49000個充電點,特斯拉全球超級充電站的數(shù)量僅為1422座,共有充電樁12011個,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于保時捷。
特斯拉主宰高端電動車市場已不是一天兩天了,但筆者仍然相信保時捷的市場號召力,因為,極具競爭力的外形、內(nèi)飾,已經(jīng)更優(yōu)秀的充電效率,會讓消費者認(rèn)真考慮Taycan。
說到最后,高端電動車對于用戶來說還是一重身份標(biāo)簽,而無論是保時捷Taycan和特斯拉Model S,都代表新潮的生活態(tài)度,而Taycan又在這個基礎(chǔ)上多出“情懷”渲染。從用戶對新鮮感和獨特性追求來考慮,Taycan在年底上市后一段時間內(nèi)將會保有較強的市場沖擊力。
作者 | 皆電 馬編