保時捷一直是超跑中最具創(chuàng)造性的品牌之一，不僅僅推出了高性能的SUV-Cayenne，還率先推出了高性能的四門車Panamera。這兩款車為保時捷帶來了豐厚的利潤，使得保時捷在之后的911研發(fā)道路上如履平地，相反，對手們因為太過執(zhí)迷于超跑，錯失了市場發(fā)展良機，如今遭遇尷境地的不在少數(shù)。

如今，面對汽車電氣化大潮，保時捷依然身先士卒，這當(dāng)然有大眾集團的關(guān)系，但更多的是品牌自身堅定的創(chuàng)新理念以及對性能初心的永恒堅守。Taycan，這款即將發(fā)布的保時捷歷史上第一款純電車型，它的內(nèi)飾在近期獲得曝光，從諜照中看出，它大致維持了Mission E Cross Turismo概念車上的內(nèi)飾布局，比以往任何時期的保時捷車型都要科幻。Taycan的內(nèi)飾沒有采用特斯拉等新勢力的路線，沒有加入大尺寸豎屏，中控主屏仍然采用橫置設(shè)計，在副駕駛一側(cè)會多出副屏，來增加顯示面積和顯示內(nèi)容，并能讓副駕來操控娛樂系統(tǒng)。（圖片來源：汽車之家）

保時捷經(jīng)典的五炮筒式儀表正式成為過去式，取而代之的是一塊OLED曲面儀表。但這塊儀表可以還原經(jīng)典五炮筒的視覺布局，算是對經(jīng)典的致敬與傳承。在Mission E Cross Turismo概念車上，保時捷還加入了眼部追蹤技術(shù)，可以將最重要的信息實時投放到屏幕最顯眼的位置，能很好地保障主動安全。至于這項技術(shù)是否跟隨量產(chǎn)車出現(xiàn)，還要等進一步消息。

中央通道會安放常用功能觸控控制屏，以及空調(diào)出風(fēng)口，中央通道下方還有一個大型儲物空間，可以安放女士的包包。在Mission E Cross Turismo概念車上會有一道專用的觸控條來控制空調(diào)的風(fēng)量，位于出風(fēng)口上方，量產(chǎn)后是否搭載依舊不詳。由于在中央通道沒有預(yù)留換擋機構(gòu)的位置，所以推測Taycan將使用撥桿換擋。

據(jù)了解，保時捷Taycan將于今年9月份亮相，并于年底開始交付，目前訂單已經(jīng)超過2萬輛。另外，Taycan的Cross Turismo版本（獵裝版）計劃于2020年推出，將以Taycan為基礎(chǔ)打造。

Taycan作為高性能純電車，自然擁有強大的動力系統(tǒng)。整車搭載兩臺永磁同步電機，0-100km/h加速可在3.5秒內(nèi)完成，0-200km/h不會超過12秒。新車的綜合續(xù)航將超過500km。

目前，中國用戶已經(jīng)可以通過保時捷中國官網(wǎng)和經(jīng)銷商參與預(yù)訂，購車意向金僅為2萬元。有趣的是，根據(jù)我們在官網(wǎng)搜索到的信息，通過保時捷中國官網(wǎng)預(yù)訂，會比在用傳統(tǒng)方式預(yù)訂要簡單得多，不需要直接前往門店，只需要線上確認(rèn)購車意向書和門店，就可以線上交付意向金。

預(yù)計將在2019年7月前，全美將建成350個適用于Taycan的350kW（800V）快充樁。采用該型充電樁充電，保時捷Taycan將在15分鐘內(nèi)將電量充至80%，也就是說每4分鐘可以補充100km續(xù)航。相比之下，剛發(fā)布不久的特斯拉超充V3.0系統(tǒng)的最高充電功率僅為250kW，并且僅支持Model 3以及Model Y車型。

不過，目前已建成并投入使用的350kW充電樁數(shù)量還很有限，功率也被限制在50-150kW，要等Taycan上市之后，這些充電樁才會功率全開。就目前來說，保時捷投入是市場的充電點密度要遠(yuǎn)高于特斯拉。相比于保時捷歐洲地區(qū)49000個充電點，特斯拉全球超級充電站的數(shù)量僅為1422座，共有充電樁12011個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于保時捷。

特斯拉主宰高端電動車市場已不是一天兩天了，但筆者仍然相信保時捷的市場號召力，因為，極具競爭力的外形、內(nèi)飾，已經(jīng)更優(yōu)秀的充電效率，會讓消費者認(rèn)真考慮Taycan。

說到最后，高端電動車對于用戶來說還是一重身份標(biāo)簽，而無論是保時捷Taycan和特斯拉Model S，都代表新潮的生活態(tài)度，而Taycan又在這個基礎(chǔ)上多出“情懷”渲染。從用戶對新鮮感和獨特性追求來考慮，Taycan在年底上市后一段時間內(nèi)將會保有較強的市場沖擊力。

作者 | 皆電 馬編