“Very good”這個(gè)平日里交談中出現(xiàn)頻率并不高的英語單詞，這兩天與我國一位陜西小伙子陳軍一同出現(xiàn)在了熱搜排行榜第一。

據(jù)悉是因?yàn)檫@位陳軍小伙在土耳其游玩時(shí)撿到一個(gè)錢包，并拾金不昧的在原地等待失主，卻剛好撞見玩滑翔傘的女子落水，他不顧自己的安危跳入大海進(jìn)行營救。

為此挽回了一條生命，這個(gè)壯舉讓許多國外友人，都直豎大拇指，大贊中國人“very good”。雖然“very good”不常聽見，但對(duì)中國人或中國品牌豎大拇指贊揚(yáng)的事情卻越來越?？匆姟?/p>

就拿今年4月份的上海車展來說，我發(fā)現(xiàn)很多自主品牌展臺(tái)上，都出現(xiàn)了不少外國人的身影，并且駐足時(shí)間并不短。難道說，都是“皮尺部”的人？顯然不存在的，因?yàn)槲也]有從他們手上發(fā)現(xiàn)任何工具，更多的是拿出手機(jī)或相機(jī)，一頓猛拍！

看到此情此景，身邊的同事以及媒體老師，都不禁感慨道：期待這一幕很久了！的確，作為一名中國人，我們當(dāng)然希望看到自家品牌能夠走出國門，踏上國際化的道路，得到全世界認(rèn)可。尤其是在中國汽車工業(yè)領(lǐng)域，由于我們國家起步較晚，較國外而言，很多方面、很多條件都存在不小差距。

但是，今時(shí)不同往日，自主品牌這些年來的進(jìn)步，相信大家都是有目共睹的?？梢哉f，隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，國家政策的相繼扶持，目前的中國汽車自主品牌，已經(jīng)呈現(xiàn)出“百花齊放、百家爭鳴”的狀態(tài)。

抓住機(jī)遇，自主銷量節(jié)節(jié)攀升 

毫無疑問，如今的中國，儼然已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)和銷售大國。放在以前，自主品牌由于種種原因，在銷量方面，很長一段時(shí)間都落后于合資品牌。但是近幾年來，我國汽車市場保持中高速增長態(tài)勢，銷量更是節(jié)節(jié)攀升。其中，自主品牌得益于本土優(yōu)勢，很好地抓住了兩個(gè)機(jī)遇，從而令銷量大增。

第一個(gè)機(jī)遇便是，遇上了SUV市場“熱潮”。近幾年來，SUV市場的高速增長可謂是十分驚人，年均增長率高達(dá)40%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平?？吹絊UV市場如此大的機(jī)遇，自主品牌幾乎全力出擊，并大獲成功。在反應(yīng)速度上，中國品牌明顯強(qiáng)于合資品牌，眾多SUV投放市場，形成小型、緊湊型、中型、中大型SUV相對(duì)完整的產(chǎn)品矩陣。而且，在產(chǎn)品力的塑造上，自主品牌SUV相對(duì)注重經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性以及性價(jià)比，更貼近國內(nèi)消費(fèi)者需求。

第二個(gè)機(jī)遇則是，三四線市場的購車需求變大。近幾年，國內(nèi)一二線城市汽車消費(fèi)趨勢逐漸放緩，汽車消費(fèi)的主要力量轉(zhuǎn)移至三四線市場。有數(shù)據(jù)顯示，2017年三四線汽車市場銷量占比已超過50%，而2018年更是接近70%。在三四線市場中，消費(fèi)的主力車型更多是在于10萬元以下或15萬元左右。而自主品牌在這個(gè)價(jià)位區(qū)間早已涌現(xiàn)出不少明星車型，像哈弗H6、五菱宏光、寶駿730等等，占據(jù)著相對(duì)較大的優(yōu)勢，從而推動(dòng)自主品牌銷量提升。

自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)品牌向上突破

從銷量規(guī)模上看，中國汽車市場早已是世界第一。但從技術(shù)水平和整體競爭力上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)國家仍有差距。因此，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型，成為當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)最重要的任務(wù)之一。從借鑒模仿到正向研發(fā)，從“四個(gè)輪子配沙發(fā)”到自主發(fā)動(dòng)機(jī)列裝，從被全面壓制到依靠SUV打開局面。可以說，如今的自主品牌，正在開創(chuàng)一個(gè)屬于自己的時(shí)代。

近幾年，我們不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌在自主創(chuàng)新上，投入了大量心血。尤其是外觀設(shè)計(jì)進(jìn)步極其明顯，國際聲譽(yù)得到了很大改善，不少品牌選擇了引進(jìn)技術(shù)人才來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)創(chuàng)新。當(dāng)然，也有一些是由中國人主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，比如廣汽傳祺，從傳祺GS4到傳祺GS5，廣汽傳祺都向我們展示了眼前一亮的中國原創(chuàng)設(shè)計(jì)。讓國人意識(shí)到，中國本土品牌也能設(shè)計(jì)好車，并在國際舞臺(tái)上嶄露鋒芒。

此外，最讓國人驕傲的，莫過于自主高端品牌以及高端車型的出現(xiàn)。WEY品牌的推出，打響了自主品牌邁向高端化的第一槍。隨后而來的領(lǐng)克、星途、幾何A等品牌，也證明了中國品牌是有實(shí)力踏進(jìn)高端市場的。而蔚來汽車和蔚來ES6，更是以三十多萬的起售價(jià)打破了自主車型的天花板，成為了當(dāng)之無愧的破局者。同時(shí)，隨著長安CS85 COUPE、哈弗F7x、星越這些高端車型的相繼出現(xiàn)，也意味著自主品牌已經(jīng)在致力于品牌向上突破。

在新能源領(lǐng)域，擁有先發(fā)優(yōu)勢

不可否認(rèn)，中國在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展之強(qiáng)、之快，如同一顆閃耀的新星一般，為中國汽車工業(yè)的變革照亮一條全新的道路。而且，在國家的鼓勵(lì)政策之下，不僅提振了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展信心，同時(shí)還助力比亞迪、江淮、北汽新能源等自主車企的崛起。其中，比亞迪的轉(zhuǎn)型最具代表性，憑借多款新能源車型，連續(xù)三年榮登全球電動(dòng)汽車銷量排行榜首。

在比亞迪、江淮、北汽新能源、廣汽新能源等一系列中國品牌的帶動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在全球獨(dú)占鰲頭。而且，在國內(nèi)新能源汽車市場，自主品牌車型占據(jù)了全國市場份額的70%以上。從種種跡象都可看出，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢早已十分凸顯，甚至要遠(yuǎn)超于他國品牌。

智能互聯(lián)快速發(fā)展，形成獨(dú)特優(yōu)勢

還記得在上海車展上，很多外國友人在聽說某款車型，可以通過語音控制車門、車窗的關(guān)閉后，紛紛表現(xiàn)出頗為震驚的表情。的確，雖然自主品牌在智能互聯(lián)方面的發(fā)展并沒有如新能源汽車一般搶占了先機(jī)，但我們具備有后發(fā)制人之勢。這點(diǎn)得益于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭看中了“車聯(lián)網(wǎng)”的概念，紛紛打破行業(yè)邊界，與國內(nèi)主流車企開啟了跨界合作。

如今，智能互聯(lián)系統(tǒng)幾乎成為中國品牌產(chǎn)品的標(biāo)配。比如吉利博瑞的G-link車載互聯(lián)系統(tǒng)，能夠令駕乘者足不出戶，即可通過手機(jī)掌控車輛信息；搭載上汽集團(tuán)與阿里巴巴合作打造斑馬系統(tǒng)的“互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5，更是成為了熱銷“網(wǎng)紅”。反觀合資品牌，除了上汽通用主推的安吉星系統(tǒng)外，很多品牌對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推廣速度仍舊相當(dāng)緩慢。因此，我們可以發(fā)現(xiàn)，善于跨界、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已經(jīng)成為了當(dāng)前我國“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展的獨(dú)特領(lǐng)先優(yōu)勢。

誠然，目前中國汽車品牌發(fā)展較合資或外資品牌而言，還處在相對(duì)弱勢的階段，尤其是在品牌影響力方面。但是，中國汽車企業(yè)的品牌向上之心是毋庸置疑的，再加上高端品牌、精品車型的推出，先人一步的新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展以及領(lǐng)先于全球的“車聯(lián)網(wǎng)“技術(shù)，都證明了自主品牌擁有不俗的實(shí)力。就未來而言，兵哥也非常期待中國汽車品牌能夠發(fā)展得更好，正式走向國際化，并在國際汽車江湖中上占屬于自己的一席之地。