沒有最大，只有更大，設計師都把自己逼成什么樣子了
古人云：櫻桃樊素口，楊柳小蠻腰。櫻桃小口和小蠻腰本來一直都是國人的審美標準，不知道從什么時候開始，審美標準變了，連娛樂圈也以大嘴為美。
可能嘴大能吃四方吧，現(xiàn)在大嘴已經蔓延到汽車上了，并被賦予了新的含義：運動。
因為運動車型動力更大，發(fā)動機就需要引入更多新鮮空氣，散發(fā)更多熱量，就要更大的嘴。所以反過來，嘴越大給人感覺越運動。只是現(xiàn)在的矛盾是大家運動之心不死，而政策一直在壓縮排量，所以……我們來看看這些在前臉上"運動"過過干癮的車。
寶馬以操控聞名，大嘴設計當然要跟進，它的嘴就是雙腎的演化，最容易被人總結它的進化史。
下面是寶馬第一代寶馬7系和第六代寶馬7系對比↓
難怪網(wǎng)友調侃寶馬十年后的的嘴是這樣的↓
奧迪的大嘴進化之路也讓人印象深刻，雖然它在國人心中偏商務，但它才不管你怎么定位它，它就是要大嘴。以奧迪A6為例，在1995年正式命名A6時上下兩個進氣口方方正正，沒什么設計感。
2004年換代后換裝成倒梯形貫穿設計，奠定了之后的大嘴設計基礎↓
現(xiàn)在是越來越大，線條也更凌厲了↓
大嘴設計里有個扛把子，就是豐田。它沒有像成熟的車企那樣追求家族式設計節(jié)約成本，而是開發(fā)了各種各樣的大嘴，然后被吐槽各有各的丑法。
先看3月上市的豐田亞洲龍，完全沒有浪費一絲一毫的地方，多邊形設計把用不到的地方都劃入嘴的范圍，除眼睛以外全是嘴。
先一步上市的豐田凱美瑞原來嘴就夠大的了，但在亞洲龍的襯托下，突然變成了櫻桃小嘴。
不過豐田的經典大嘴還要屬旗下豪華品牌雷克薩斯的紡錘式中網(wǎng)，由小紡錘進化成大紡錘，看久了還有滅霸既視感。
還有著名的明星保姆車——埃爾法，雖然它是MPV商務車，但并不妨礙車頭依然奔著運動去。這個大嘴，以國人客套的性格都無法說出一句禮節(jié)性的贊美。
不過，注重內涵的還是有，玩操控的馬自達外形就飽受贊美，本來笑靨如花，但看了豐田的銷售數(shù)字，再對比一下自己的，又哭暈在廁所。
再看自主品牌，也是越來越大的趨勢，不過總體比較保守。像哈弗，跟潮流換了大嘴，輪廓也是設計得比較圓潤，攻擊感不強，進氣口和大燈之間的位置有的是，還有很多進化的空間。
自主品牌向來重視外觀設計，現(xiàn)在還變本加厲引進了高級的外觀設計師，比如比亞迪，前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格加盟后，比亞迪變成一溜的大嘴前臉，不過大的不突然，受到廣泛好評。
不過也有發(fā)力過猛的，奇瑞去年推出一個新品牌——星途，第一款車發(fā)布，前臉長這樣的↓
看完，我忍不住有點方……
圖片|來源網(wǎng)絡