五月的北京，漫天狂舞的柳絮一不小心就成為了最新的微博話題，這給我這樣一個(gè)文科生扎扎實(shí)實(shí)的上了一堂生物課，導(dǎo)致我之后在觸摸任何一棵原本平淡無奇的楊樹的時(shí)候，都會(huì)試圖去分辨它的雌雄。沒想到，五月的南京也是如此，街上也同樣漂浮著一朵朵輕浮的絮朵，沒北京那么多，讓我這個(gè)南方看客還頗有一絲浪漫之意。當(dāng)然，我來南京肯定不是為了看它，而是探訪拜騰全新工廠，看看拜騰量產(chǎn)車的最新進(jìn)度和狀態(tài)。

坦率的說，拜騰的工廠并沒有到最終可以完整示人的階段，這個(gè)時(shí)候的展示也多少和之前的人事風(fēng)波有一點(diǎn)關(guān)系，讓一些覺得拜騰是不是要涼了的人，有更多可以堅(jiān)定的理由。從拜騰南京全球總部紅楓科技園去到拜騰工廠還需要大約 30 分鐘的樣子，工廠的隔壁似乎是前途圈的一大塊地，新造車勢(shì)力集中在長(zhǎng)三角地區(qū)，確實(shí)是一個(gè)不可爭(zhēng)辯的趨勢(shì)。雖然拜騰沒有任何來自德國(guó)的資本，但在工廠門口不遠(yuǎn)處，立著一塊大牌子：中德工業(yè)園。這也許也和老戴一直強(qiáng)調(diào)的，對(duì)標(biāo)德系豪華品牌相契合。

最近一年，我密集的去過幾乎所有的新造車勢(shì)力的工廠，之前也去過很多德國(guó)和美國(guó)的標(biāo)桿工廠，拜騰的工廠規(guī)模算比較大的，相對(duì)之前去的那些。五大車間已經(jīng)封頂，設(shè)備正在進(jìn)廠調(diào)試，之前的試裝車間和測(cè)試中心已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了一年多了，還有一個(gè)電池的 PACK 車間，側(cè)邊的測(cè)試跑道我測(cè)算了一下，也比之前我看過的一些新造車勢(shì)力要更長(zhǎng)，更大。工廠的綠化和細(xì)裝修顯然還沒有全面開啟，從空中看下去，還是有很多黃土的部分，但發(fā)現(xiàn)工廠的辦公樓是一個(gè)完整的拜騰 LOGO，挺有意思的設(shè)計(jì)。

拜騰南京工廠俯瞰圖（5 月份狀態(tài)，圖片來源于@拜騰戴雷）

作為一個(gè)處女座，我時(shí)常會(huì)留意工廠的一些細(xì)節(jié)，比如萊比錫工廠的餐廳和停車場(chǎng)，祖文豪森工廠的定制車間電動(dòng)門，狼堡工廠的工人換裝處，蔚來車間門口的大堂裝飾等等。在這里也不例外，工廠的整體負(fù)責(zé)人馬督勝是一個(gè)美國(guó)人，之前在豐田和特斯拉負(fù)責(zé)工廠，但工廠的很多細(xì)節(jié)卻很像德國(guó)工廠風(fēng)格，在車間的側(cè)面都有非常整潔的工人休息室和辦公區(qū)，里面的每一個(gè)辦公桌都是非常整潔干凈，每一個(gè)工具的擺放都有自己確認(rèn)的標(biāo)尺。在拜騰的廁所里，我發(fā)現(xiàn)哪怕每一個(gè)小便池上，都有非常細(xì)致的標(biāo)簽，上面寫著責(zé)任人、報(bào)修電話、區(qū)域和編號(hào)。這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，讓人確實(shí)很容易聯(lián)想到戴雷之前的鐵西工廠或者德國(guó)一些其他的工廠。而這一切，還是工廠沒有完工情況下的展示。

工廠的硬件反而是我最不關(guān)心的地方，因?yàn)槊恳粋€(gè)新造車勢(shì)力或者傳統(tǒng)勢(shì)力的全新工廠，都可以毫不修飾宣傳自己是最先進(jìn)的工廠，這不意外，因?yàn)樗麄兌加昧藥缀踹@個(gè)星球上能買到的最新的設(shè)備，結(jié)合自己的工藝，用了最新的制造工藝。相對(duì)于我去年去看過的蘭博基尼小牛大牛的車間，他們都太先進(jìn)了，但人家 Urus 的車間同樣也是最先進(jìn)的，無它，時(shí)間而已。有一個(gè)小細(xì)節(jié)，戴雷的 PPT 里特意寫到，拜騰工廠用了和特斯拉完全一樣的合裝生產(chǎn)設(shè)備。

我相信每一個(gè)新出行的網(wǎng)友都對(duì)工廠關(guān)心甚少，但對(duì)拜騰的第一臺(tái)量產(chǎn)車有著濃濃的興趣，今天技術(shù)的負(fù)責(zé)人也對(duì)著底盤平臺(tái)和試裝車，給我們講訴了很多這臺(tái) M-Byte 背后的故事：

拜騰 M-Byte 工程車試車（圖片來源于@拜騰戴雷）

1、這臺(tái)車是今年年底在國(guó)內(nèi) SOP，估計(jì)批量要付要到明年年初了。明年年底也會(huì)在美國(guó)和歐洲上市，因此這臺(tái)車需要適應(yīng)中美歐的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，而這 3 地的碰撞標(biāo)準(zhǔn)又有一些區(qū)別，比如中國(guó)是 40%，美國(guó)現(xiàn)在強(qiáng)調(diào) 25% 的角度碰撞，歐洲強(qiáng)調(diào)柱碰和翻滾等等。這臺(tái)車有信心能在 3 地均拿到五星的標(biāo)準(zhǔn)。

2、去年他們?cè)囍屏?99 臺(tái)軟模的試裝車，為了驗(yàn)證技術(shù)設(shè)計(jì)的可行性，今年會(huì)生產(chǎn) 200 臺(tái)左右的硬模測(cè)試車，進(jìn)行比之前一年多幾倍的測(cè)試?yán)锍?，?yàn)證技術(shù)設(shè)計(jì)的同時(shí)，驗(yàn)證產(chǎn)品質(zhì)量。今年 8 月，所有零部件最終版都會(huì)全部到位。

3、這個(gè) M-Byte 的平臺(tái)同時(shí)會(huì)應(yīng)用到后面的轎車和 MPV 車型上，負(fù)責(zé)人甚至還無意中提到了一臺(tái)和一汽聯(lián)合開發(fā)的車型，具體的信息就不知道更多了。一汽作為投資方，確實(shí)給拜騰提供了很多的幫助，今年夏季的高溫高濕測(cè)試，也是在一汽海南的測(cè)試基地。

4、整車用了鋼鋁車身，為什么沒用全鋁車身來降低車重，負(fù)責(zé)人和我們說了原因。生產(chǎn)線成本會(huì)高 3-4 倍，生產(chǎn)工藝也會(huì)難很多，同時(shí)最大的問題在于售后，很多時(shí)候的碰撞會(huì)導(dǎo)致只能換不能修，甚至有一些需要更換整車。拜騰的車門和底盤很多地方用了鋁，而 AB 柱側(cè)邊都用了高強(qiáng)度鋼。

5、今天也說到一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)：很多純電動(dòng)車前艙有一個(gè)行李箱，并把這個(gè)作為一個(gè)賣點(diǎn)。拜騰不這樣看，由于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)后，體積大大縮小，確實(shí)節(jié)約出來一個(gè)大的空間，但拜騰利用這個(gè)空間放了空調(diào)箱，而原來空調(diào)箱所在的中控臺(tái)下方就空了出來，前排人員的腿部空間一下子大了巨多。具體的實(shí)際效果還得看量產(chǎn)車才能得知。

拜騰 M-Byte

6、對(duì)于電池，用了 VDA 標(biāo)準(zhǔn)化的電池包，CATL 提供電芯，NCM523 的，低配 400km，高配 520km。有完整的智能溫控系統(tǒng)，同時(shí)用了特殊冷媒的熱泵空調(diào)，可以在零下 15 度依然保證電池的恒溫。

7、拜騰從一開始就想做一個(gè)智能移動(dòng)終端，而不僅僅是一個(gè)交通工具而已，所以整車沒有用現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的 CAN 總線，用了以太網(wǎng)系統(tǒng)，前者 1-2M 的傳輸速度，而后者兼容 5G 的速度，可以達(dá)到 500M-1000M 左右的傳輸速度。

8、至于大家最關(guān)心的這塊 48 寸的大屏，視野和夜晚是否晃眼睛，這個(gè)我試了，完全不用擔(dān)心。這個(gè)大屏不像廣告圖那樣，是高高在上的，量產(chǎn)車上實(shí)際是有一點(diǎn)深埋在前面的，距離方向盤有一定距離，而且和中控臺(tái)有一個(gè)向下的斜坡角度?；旧夏愕慕嵌仁堑陀谲嚽芭撋w的，我試了一下駕駛者角度，完全沒有任何視野影響，也不會(huì)像有些人說的會(huì)干擾開車。有手動(dòng)和自動(dòng)的光線識(shí)別調(diào)節(jié)模式，會(huì)調(diào)節(jié)黑夜模式的亮度，這個(gè)影響也不大。

拜騰 M-Byte

至于這個(gè)大屏的交互，主要是以方向盤 DT 小屏為主，副駕 CID 屏為輔助。大家可以理解為一個(gè)全觸摸屏的 MMI 或者 IDRIVE，或者理解為一個(gè)筆記本電腦的觸摸板。未來可能很多方面是語音來控制了，還有手勢(shì)操作作為補(bǔ)充。

具體的效果要等到第三季度的量產(chǎn)車亮相了，現(xiàn)在還在一個(gè)保密研發(fā)迭代的階段。

整體的產(chǎn)品信息可以說的大概就是這些了，隨著產(chǎn)品的迭代，應(yīng)該在第三季度上市發(fā)布會(huì)的時(shí)候，還會(huì)陸續(xù)公布更多。

最后談?wù)勎覍?duì)拜騰人的感覺，這是一個(gè)中外結(jié)合的隊(duì)伍，在所有的新造車勢(shì)力里，顯得特立而獨(dú)行，和任何一家都不一樣。而這里的外方大多都有一點(diǎn)中國(guó)的背景，戴雷的中國(guó)通，JEFF 的華人背景等等，但他們都有一個(gè)共同的特征，就是充滿激情，而且是任何時(shí)刻，哪怕他們最困難的那些日子。

我和丁清芬認(rèn)識(shí)有一點(diǎn)年頭了，從當(dāng)年的英菲尼迪開始，她和我說過很多當(dāng)年 16 個(gè)人一起在一個(gè)飯館決定創(chuàng)業(yè)的故事，甚至有她當(dāng)年在央媒時(shí)候和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人一起出訪的趣事。在她的臉上，偶爾有疲倦，但眼睛里永遠(yuǎn)放著光，下面的很多同事也一樣，總是充滿了激情和干勁，萌萌、王博、FRANK，堅(jiān)堅(jiān)，梁梁……無一不是這樣。新造車勢(shì)力公司有時(shí)候與其說產(chǎn)品打動(dòng)我，不如說這種不顧一切的勁頭也會(huì)某種程度的感染著我。我有時(shí)候去傳統(tǒng)車企拜訪，下午 6 點(diǎn)的時(shí)候，門口魚貫而出的員工，對(duì)比著這邊晚上 11 點(diǎn)鐘的燈火通明，時(shí)間和機(jī)遇有時(shí)候確實(shí)是搶出來的。

我之前和很多人說過 2020 年是智能電動(dòng)車元年的觀點(diǎn)，現(xiàn)在我越來越懷疑和否定自己，我更加無法定義這個(gè) 2019，唐突的不停奔走，沒有真正意義上的停歇，似乎都沒有審視這個(gè)行業(yè)的勇氣和機(jī)會(huì)。當(dāng)你真正有機(jī)會(huì)去仔細(xì)閱讀它的時(shí)候，也許它就已經(jīng)到了一個(gè)階段性結(jié)束的當(dāng)口。在南京去上海的高鐵上，我寫下了這些文字，配合著窗外呼嘯而過的復(fù)興號(hào)，兩車相會(huì)時(shí)候“砰”的那一聲，就是當(dāng)下我們這個(gè)時(shí)代汽車變革最好的擬聲。

狂歡，是一群人的孤獨(dú)，希望這群人的孤獨(dú)和激情都有意義。

祝福拜騰！