戴森爵士距離他的造車夢又近了一步。

戴森在2017年的時候就已經確認投資25億英鎊在整個造車項目上，兩年過后，我們終于看到了即將掛上戴森標志車的原型，專利圖顯示首款戴森電動車將會是一臺大型SUV，并將于2021年問世。近日，戴森汽車的相關專利圖得到了披露，雖然實際的申報日期其實是在18個月之前，不過這是首次公之于眾。

幾張圖看出什么端倪？

不得不說這幾張專利圖就像原來上學時學的三視圖一樣直觀清晰，完全展示出了這款車修長的身型、超長的軸距、類似跨界車的設計風格。另外，整個車的車頭部分更短，將前部空間擴展到了極致，同時后輪也盡可能地向后延展，所以可以想象車內空間會很夸張，能創(chuàng)造出現(xiàn)在車上所提供不了效果。

根據(jù)專利資料顯示，整輛車的尺寸接近一輛5米長的標準軸距路虎攬勝，車長接近5米，但軸距超過3.3米，比攬勝長了400mm。而且別看它身形更加具有流線型，高度比攬勝低了250mm在約1650mm左右，但是離地間隙卻比攬勝的220mm還要多40-60mm，而且擁有不錯的接近角和離去角。戴森確認這輛車會使用鋁制車身，因為他們覺得碳纖維結構對于他們的電動車來說還不夠成熟，而傳統(tǒng)的鋼和鐵則太重了。

整體的視覺效果呈現(xiàn)出非常低的重心和優(yōu)秀的空氣動力學效果，可以大大增加電動車的續(xù)航里程和性能，而且同時它看起來依然像戴森目前的產品一樣前衛(wèi)和優(yōu)雅，而且根據(jù)戴森產品一向高端化的傳統(tǒng)，相信車內也一定會使用頂級的材料和設計來提供頭等艙般的舒適。另一方面，在華麗的外表下它還擁有不錯的實用性和通過性，有總比沒有好，一舉多得。

另外，車輪使用了比較罕見的23-24英寸的超大尺寸輪轂，并選擇了比較窄的輪胎，這樣相比小輪轂、寬胎擁有極低的滾阻，也有利于動能回收。而更窄的輪胎可以讓輪拱也更窄，在外側擁有更好的空氣動力學、在內可以減少占用客艙空間，而且輪胎可以承受更低的胎壓，增加車上的舒適性。也是因此，這款車支持高度可調的主動懸掛系統(tǒng)來調節(jié)車身平衡，而且可以提供7座版本，第二排和第三排座椅的高度會略有提升，呈階梯狀排列，可以讓后排乘客有更好的視野。

簡單來說，這就是在戴森眼中一款大型SUV應該設計成的樣子。

固態(tài)電池仍然是關鍵

整個專利文件倒是沒有提到這輛車動力系統(tǒng)的細節(jié)，但是我們之前也已經報道過，戴森已經花了20年研發(fā)自己的電池技術，目前正在研究兩種不同的固態(tài)電池，比目前主流的鋰電池在能量密度和重量上都擁有很大的優(yōu)勢，整個研發(fā)過程分布在全球四個地點進行。不過目前我們并不知道戴森的固態(tài)電池技術到底進行到了哪一步，所以戴森汽車早期的版本并不排除先使用鋰電池過渡的可能。

高地板、寬車身的設置可以更有利于電池組在車座下的放置，同時最大化車內空間。根據(jù)專利圖，電池組是平板型，放置在堅硬且有多層保護的外殼中。至于電機，鑒于戴森自己已經擁有非常雄厚的高速電機技術儲備，所以電機的制造和組裝肯定由戴森自己進行。我們預計戴森會至少在車上放置兩臺電機，不僅僅會有利于這臺大型SUV的駕駛和操控，也更利于動能回收和重量分配。

以后來者占領高端電動市場

從戴森品牌誕生至今，高端、穩(wěn)定、昂貴已經成為它的品牌形象，所以不難猜到戴森同樣瞄準的高端電動車市場。戴森爵士在接受采訪時，有關競爭的問題提到了路虎攬勝和特斯拉。不過顯然戴森的在人們心中跟他們還不一樣。

路虎作為英國傳統(tǒng)品牌在英國人的心中形象已經非常成熟，很明顯它屬于傳統(tǒng)車企轉型進軍電動車市場的陣營。而與特斯拉相比，戴森并沒有那么純粹甚至極客的技術背景，而且無論是戴森爵士還是戴森所從事的家電行業(yè)，跟有些口無遮攔的馬斯克和發(fā)射火箭的SpaceX相比都要優(yōu)雅紳士得多。所以，戴森造車的出現(xiàn)與其他玩家轉戰(zhàn)新能源帶給我們的印象都不太相同。

與此同時，戴森爵士還通過與英國首相特蕾莎·梅交流的機會，在推動整個電動車行業(yè)的發(fā)展。他表示之前英國計劃的2040年禁售燃油新車的太晚了，這個時間應該提前到2030年，整個電動車行業(yè)雖然在快速發(fā)展，但仍然處于被低估的狀態(tài)，他認為電動車市場仍然有更大的潛力。

為了迅速獲得造車經驗，戴森找到了前寶馬集團擔任高級副總裁Roland Krueger和前阿斯頓·馬丁研發(fā)主管Ian Minnards分別擔任主管和副主管來負責整個項目的帶頭人。我們之前已經報道過，戴森的總部將因為造車項目而遷往新加坡，最終這輛車的量產任務也將在新加坡進行。而先期的一批生產任務則將會交給耗費了2億英鎊仍在建造中的英國Wiltshire汽車部門總部。

這片新的場所由曾經戰(zhàn)時517英畝的前英國皇家空軍Hullavington空軍基地的六個完整的機庫改建而來，擁有一個可以容納500名工程師的技術中心，包括戴森本來的技術人員和從特斯拉、捷豹路虎集團挖來的相關人才。在下個月將會先開工一個原型工廠，同時還將建造一條10英里的測試賽道。

目前對于日后的新車生產計劃還沒有具體的生產目標，但從工廠的建設、人員的投入，戴森汽車必然不是像超豪華品牌的幾百臺限量手工制造車不一樣，戴森希望它成為一款大批量交付的量產車，先期可能會生產一萬輛左右，預計在英國的售價為10萬英鎊左右，會現(xiàn)在歐洲和美國市場登陸。戴森爵士明確表示過對國內市場的重視，所以我們應該也不會等太久。

車云小結

在電動車計劃上，戴森并不只是生產曇花一現(xiàn)式的產品，而是一個長期、多產品線的規(guī)劃，在這首款大型SUV之后，戴森在未來的計劃中還將再推出兩款、共三款電動車。給家電加上奢侈品屬性可不是每個人都能做到，那么到汽車上之后，戴森還會延續(xù)他們在家電上的成功嗎？