?最近兩年，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，馬路上的入門小跑車快要絕跡了，尤其是奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLK/SLC三杰。這些風(fēng)靡一時(shí)的小跑車，竟然消失得無影無蹤。

難得見到一次活的，多數(shù)也是老款車型，新款簡直是瀕危物種，只能擺在4S店當(dāng)作吉祥物供著。好像一夜之間，市場突然對入門小跑車不感冒了。

車企也很現(xiàn)實(shí)，既然賣不出去，干脆下一道賜死令牌，縮減額外不必要的開支。掙不到錢是真的，車迷心中的30年歷史，20年情懷都是假的。

所以除了Z4之外，奔馳在今年日內(nèi)瓦車展推出SLC Final Edition，預(yù)計(jì)2020年停產(chǎn)；奧迪宣布TT在2022年停產(chǎn)，即使有下一款名為“TT”的車型，那也不是兩門的汽油跑車。

而歐洲人一直對SLC（之前為“SLK”）情有獨(dú)鐘，22年的銷量累計(jì)46萬輛，年銷量最高達(dá)到3.8萬輛。

對比之下，TT這20年的銷量為41萬輛，而16年的Z4（不計(jì)入Z3）僅有15萬輛，如今在換代之際，2018年只賣出125輛車。

即便如此，寶馬卻和豐田達(dá)成合作，開發(fā)了新一代Z4，SLC和TT卻要畫上句號了。

在10幾年前，這三款車給多數(shù)人留下深刻的印象，跑車的造型可能引發(fā)過你的好奇心，對價(jià)格的猜測。

等到今天，你終于發(fā)現(xiàn)他們并沒有想象中那么遙不可及，但是自己也不會拿出相機(jī)手機(jī)一頓拍，在這樣的悄無聲息中，聽到了停產(chǎn)的消息。

車轍君之前已經(jīng)對TT做了完整的回顧（傳送門：《20歲了，這款?yuàn)W迪小跑車在離初心越來越遠(yuǎn)？》）。不過對我來說，SLC，應(yīng)該說SLK，才是給我留下最深印象的一位。

我的第一批玩具模型車中，有一輛就是1:32的藍(lán)色第二代SLK。而帶我走進(jìn)模型世界的朋友，有一輛1:32的紅色第一代SLK，直到今天，我們都保留著這兩輛粗糙的玩具。

這玩意說是時(shí)光機(jī)一點(diǎn)也不假，只要拿在手里玩一會，看著任意一處細(xì)節(jié)，大腦就自動(dòng)連接到，10年前的我同樣是這樣拿在手里的時(shí)光，只是1:32的比例在這些年有點(diǎn)縮水了。

早在上世紀(jì)50年代，奔馳發(fā)布了驚世駭俗的鷗翼門300SL，“SL”也一度成為豪華性能跑車的代名詞。然而高高在上的定位和價(jià)格，注定這不是一位大眾情人。

近半個(gè)世紀(jì)之后，高層這才意識到降低門檻的重要性，決定敞開大門，歡迎大家接觸奔馳的跑車。于是在90年代初期，不萊梅人正式啟動(dòng)了R170項(xiàng)目。

等到1994年春天的都靈和秋天的巴黎車展，奔馳分別帶來SLK I和SLK II概念車，向歐洲人展示罕見的電動(dòng)硬頂敞篷，亮點(diǎn)是體積比美系敞篷車緊湊，而且打開或關(guān)閉的整個(gè)過程僅需25秒。

▲奔馳SLK I概念車

▲奔馳SLK II概念車

兩年之后的又一屆都靈車展，奔馳發(fā)布了黃色的第一代SLK。“SLK”的即德語的“Sportlich（Sporty） Leicht（Light） Kurz（Compact），意思是輕量化的緊湊級跑車。

不得不說，SLK出道即顏值巔峰。Michael Mauer很好地勾勒出上世紀(jì)奔馳該有的四平八穩(wěn)，即使是入門的緊湊級，一板一眼卻散發(fā)著三叉星的霸道氣質(zhì)。

這位仁兄現(xiàn)在是保時(shí)捷的首席設(shè)計(jì)師，主導(dǎo)的車型還有991和918 Spyder等等，全都是一看就知道屬于哪個(gè)品牌的設(shè)計(jì)。

第一代SLK基于第二代C級，為了突出這是一款輕量化“小跑”，長度從4.5米砍到不足4米，軸距縮短了270毫米，2400毫米的數(shù)據(jù)剛好和300SL、190SL一致，相當(dāng)于向兩位前輩致敬。

有關(guān)動(dòng)力方面，這時(shí)候的汽車只要繞到后面就知道，200等于2.0L自吸。如果側(cè)面多一個(gè)“Kompressor”的標(biāo)識，則是2.0機(jī)械增壓，增加了55馬力和80牛米，達(dá)到190馬力和270牛米。

小時(shí)候我還不知道“Kompressor”的含義，一度以為是某款稀有的特別版。后來越看越不對勁，居然連普通的C級轎車也有同樣的標(biāo)識，到最后才明白這是德語中的壓縮機(jī)。

等到2001年，為了和寶馬Z3M、保時(shí)捷Boxster S對標(biāo)，奔馳推出SLK32 AMG，搭載和SLK320同款的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

AMG部門為其升級了機(jī)械增壓和水冷，把動(dòng)力提高至350馬力和450牛米，匹配全新的“Speedshift”5速自動(dòng)變速箱，完成百公里加速僅需5.2秒，極速限制在250KM/H。

▲SLK32 AMG

第一代SLK誕生的時(shí)期，是奔馳不計(jì)成本的年代。因此SLK憑借不俗的產(chǎn)品力在1997年被美國《名車志》評為“年度十佳”車型，同時(shí)是1997年北美國際車展的“北美十佳”車型。

這也是最成功的一代SLK，到2004年停產(chǎn)時(shí)，前期版和后期版分別貢獻(xiàn)了17萬輛和14萬輛，全球的累計(jì)銷量超過31萬輛。

初代收獲了意料之外的成功，于是奔馳馬不停蹄地在2004年日內(nèi)瓦車展發(fā)布了第二代SLK。這兩款誕生于不同時(shí)代的跑車，造型也是大相徑庭。

90年代末期的奔馳是莊嚴(yán)穩(wěn)重的，21世紀(jì)初期的奔馳則是端莊優(yōu)雅的。如果你不明白“Elegant”的含義，看看當(dāng)時(shí)的奔馳就知道了。

時(shí)至今日，仍然有一大群人在懷念10年前的奔馳。這其中的功勞屬于畢業(yè)于倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院的Gorden Wagener，雖然他也是GLE Coupe這類怪胎的締造者。

Gorden從2002年開始，著手于四眼E級、CLK和第一代CLS的設(shè)計(jì)，原來豪華不一定是方正線條產(chǎn)生的距離感，也可以是潤物細(xì)無聲的清秀。

所以這一代SLK不再板正，而且更有運(yùn)動(dòng)氣息，最有辨識度的就是引擎蓋上有一條長長的隆起，這是借鑒自F1賽車的前鼻錐設(shè)計(jì)。

2005年剛好是奔馳和邁凱倫在F1的合作10周年，雙方還在1998年和1999年蟬聯(lián)車手冠軍以及一個(gè)制造商冠軍。

為了紀(jì)念這個(gè)時(shí)刻，奔馳決定在SLK中融入F1賽車的元素，問題是這設(shè)計(jì)適合修長的SLR，放在4.1米長的SLK身上，有點(diǎn)像小孩偷穿大人衣服的錯(cuò)覺。

借由流線的造型，SLK提高了3%的空力效應(yīng)，也把風(fēng)阻系數(shù)降低到0.32。

這一代SLK也沒有堅(jiān)守2400毫米的軸距，直接拉長了30毫米，長度和寬度分別增加72毫米和65毫米，從而更好地營造跑車的伏地效果。

作為一款敞篷跑車，由于車頂?shù)娜笔Вこ處熜枰a(bǔ)強(qiáng)車身的其余部分，以此保證車身剛性。

第二代SLK的高強(qiáng)度鋼使用量增加40%，抗扭強(qiáng)度和抗張強(qiáng)度因此分別提升46%和19%。

至于動(dòng)力方面，這一代SLK200K其實(shí)是1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，然而前期的SLK280卻是3.0L V6，后期才改回SLK300。

面對日益升級的競爭對手，奔馳新增了SLK350，搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有305馬力和360牛米，零百加速僅需5.3秒，和SLK32 AMG不相上下。

第二代的SLK55 AMG更符合AMG德國肌肉車的形象，同時(shí)把性能往上提高了一個(gè)檔次，AMG這幫瘋子竟然是把SLR的發(fā)動(dòng)機(jī)拆下機(jī)械增壓后，塞進(jìn)SLK的機(jī)艙。

當(dāng)然，馬力也下調(diào)至360馬力和510牛米，匹配7速手自一體變速箱，破百僅需4.2秒，并不亞于同時(shí)期的超級跑車。

有了這么強(qiáng)悍的性能，SLK55 AMG也成為F1 2004-2005賽季的安全車。

而第二代SLK同樣在2005年再次獲選為《名車志》的“年度十佳”車型。2008年5月，奔馳宣布這一代SLK的銷量突破19萬輛，換句話說，SLK的總銷量成功突破50萬輛。

第二代SLK在2010年劃上頗為圓滿的句號。新一代SLK接踵而至，這時(shí)候的設(shè)計(jì)在韓國人Yoon Il-hun的帶領(lǐng)下，徹底走偏了。

明面上，新車融合了SLS和CLS的設(shè)計(jì)，聽上去是一款激進(jìn)同時(shí)不失精致的車型。但是實(shí)車在2011年日內(nèi)瓦車展亮相后，我就想問一句，這是哪里來的山寨貨。

靈感來自190SL的頭燈好像失焦的“死魚眼”，毫無精神；棱角分明的車頭沒有一絲輕盈感，整輛車像是一個(gè)笨重的腦袋杵在嬌小的身體上，顯得格外的不協(xié)調(diào)。

自從這款車問世后，我以為幾年后看習(xí)慣了呢，設(shè)計(jì)師的審美總是走在時(shí)代前面的，有不少車型就是這樣，一開始覺得丑，只是無法接受暫時(shí)的轉(zhuǎn)變，時(shí)間一長就好了。

事實(shí)證明，這代SLK是真的丑。

但是我們要有發(fā)現(xiàn)美的眼睛。比如奔馳對這代SLK的敞篷結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，打開或關(guān)閉的整個(gè)過程縮短至20秒。

另一項(xiàng)亮點(diǎn)是采用可變采光車頂?shù)摹澳g(shù)天窗”，原廠在硬頂上方的天窗內(nèi)注入可透過電磁控制的分子，通過改變分子排列來決定天窗的采光，完成透明或深色模式的切換，而這一切，只需坐在車內(nèi)摁下按鍵。

此外，動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行全面的升級，更換為具備缸內(nèi)直噴技術(shù)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)這也是SLK首次推出柴油車型，SLK250 CDI搭載2.1T柴油機(jī)，擁有204馬力和500牛米。

燒汽油的SLK200和SLK250分別搭載184/204馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，SLK350則是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有306馬力和370牛米。

至于高性能的SLK55 AMG，依然是大排量的5.5L V8，動(dòng)力上調(diào)至420馬力和540牛米，零百加速僅需4.1秒。

2015年，奔馳采用全新的命名規(guī)則，SLK更名為SLC，SLK在名義上進(jìn)入歷史。

2016年的北美車展，累計(jì)銷量67萬輛的SLC迎來誕生20周年和中期改款，車頭經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，線條更加流暢自然，終于沒有了前期款的笨拙感，不過這也是SLC最后一次改款了。

這次改款也取消了大排量自吸的SLK55 AMG，取而代之的是SLC43 AMG，更換為3.0T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有367馬力和520牛米，零百也延長至4.6秒，好處是降低油耗和排放。

可惜在大環(huán)境面前，昔日輝煌的SLC也難逃停產(chǎn)的命運(yùn)，今年的日內(nèi)瓦車展，奔馳發(fā)布了終曲SLC Final Edition，鎂光燈下的展車和23年前的初代SLK一樣是日光黃。

世界的整體經(jīng)濟(jì)肯定是越來越好的，但是這類小資跑車為何失去市場呢，是人們不再沖動(dòng)了嗎。

其實(shí)奔馳SLC的沒落，并不單純是產(chǎn)品力的問題，癥結(jié)仍然是環(huán)境和市場。豪華品牌的入門級跑車，這本來就是一個(gè)厘米級的細(xì)分市場，主要面對追求性能的年輕人或者女性客戶。

對于荷爾蒙過多的年輕人，如今搭載小排量渦輪機(jī)的鋼炮，隨隨便便就有4秒內(nèi)的加速性能，后期經(jīng)過一番升級，別說零百加速，400米直線加速的成績也不亞于超跑。

何況玩這類小眾車需要群體，有人才愿意接著玩下去。然而鋼炮的改件和可玩性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過入門級跑車，所以同樣的價(jià)格，年輕人更愿意為鋼炮買單，導(dǎo)致后者的群體也在不斷縮小，因此形成一個(gè)惡性循環(huán)。

再說女性客戶，在SUV愈加運(yùn)動(dòng)化和城市化的今天，以及豪華品牌的不斷下探，一款坐姿高、視野好的SUV明顯更受她們的歡迎。

種種原因加在一起，入門小跑車的銷量一降再降，SLC的年銷量從最高的3.8萬輛銳減至今天的5000、6000輛。而越來越實(shí)際的車企再也不會腦袋一熱，就推出一款虧本的“個(gè)性車”。

眼看新能源大趨勢即將到來，現(xiàn)在正是大把燒錢研發(fā)新能源汽車的時(shí)候，而且到時(shí)候是聯(lián)盟時(shí)代，ABB說不定紛紛抱團(tuán)，天下大同，再也不用分個(gè)你我，還要個(gè)性有什么用呢。

《汽車文化》| 作者：李日新