自從2002年大眾途銳上市以來，已經(jīng)在豪華SUV市場里面打滾了18個年頭了，也發(fā)展到了第三代，幾年前與旗艦轎車輝騰一起成為大眾的旗艦車型，但是隨著輝騰的停產(chǎn)，如今只剩下途銳一枝獨秀了。說起途銳，這款豪華SUV還是創(chuàng)造了不少輝煌的，比如拉動重達150多噸的波音747飛機，登上海拔高達6000多米的活火山，穿越歐非大陸，并且還取得了三屆達喀爾拉力賽的冠軍。

除了上訴的光輝事跡之外，第三代途銳還得到了大眾最給力的支持，它是誕生于大眾旗艦平臺—MLB EVO平臺的，與蘭博基尼urus、賓利添越、保時捷卡宴等超豪華SUV共享平臺，所以它低調(diào)的外觀有著不平凡的心，下面就讓我們先來領(lǐng)略一下這款大眾旗艦SUV的魅力。

如果說第二代途銳開到路上會被人誤以為是途觀的話，那么全新一代途銳定然不會給到路人這么一個錯覺，因為從氣質(zhì)上就能感受到其旗艦的魅力，全新途銳的前臉使用了更加大面積的進氣格柵，搭配多條橫豎相間的鍍鉻非常具有沖擊性，雖然看似非常低調(diào)，但是卻不失其該有的內(nèi)涵，兩側(cè)LED大燈與整個中網(wǎng)相連，不僅拉寬了橫向視覺，更進一步強化了視覺吸引力。

側(cè)面的線條并不豐富，但是一條筆直硬朗的腰線則把途銳該有的動感雕塑淋漓盡致的表現(xiàn)了出來，搭配行李架給人一種非常強的視覺感受，新車的尺寸為4878x1984x1686mm 軸距為2899mm，定位為中大型SUV，這樣的尺寸對同級別來說還是有不錯優(yōu)勢的。

尾部的造型則相對于比較簡單，新車延續(xù)了第二代的“肥臀”，整體非常的圓潤，VW的LOGO下方有Touareg的標識，仿佛在提醒著人們這是一臺帶字母的大眾，下方是貫穿鍍鉻條以及雙邊雙出的排氣管。

接著我們在看看其內(nèi)飾，全新途銳顛覆了以前沉穩(wěn)的風格，走科技豪華的小清新路線，12英寸的液晶屏與15英寸的中控大屏相連，營造了一體屏幕的視覺感，并且中控臺是偏向駕駛員的，便利了駕駛者對車內(nèi)的操控，值得一提的是檔把采用的是飛機檔把，這點非常有個性。作為大眾的旗艦SUV，其配置方面就不在敘述了，應有盡有。

在動力方面是采用了2.0T與3.0T兩種發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機最大功率為180kw（245PS）峰值扭矩為370牛米。而3.0T車型則搭配了奧迪與保時捷共同研發(fā)的EA839渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到250kw（340PS）峰值扭矩為450牛米，傳動方面匹配8AT變速箱。雖然3.0T的增壓形式從機械增壓變成了渦輪增壓，但是它幾乎沒有渦輪遲滯感，而且推背力也非常的足。

底盤的調(diào)教是該車最大的一個亮點，該車全系標配了空氣懸架，且懸架的軟硬度可調(diào)，最高調(diào)整高達80mm，滿足不同的行駛狀況。而且全系標配帶有托森式中央差速器+后橋差速鎖的4motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，可給前橋分配最大達70%后橋最大達80%的扭矩，輕松跨越各種障礙。

總結(jié)：總得來說途銳這款車的實力是非常硬的，其出色的越野能力不比卡宴、Q7等豪華車型差，并且其售價更是比卡宴低了20萬。按理說這樣的車型應該會很熱銷，但事實并非如此，這款車已經(jīng)逐漸沒落了，或許在不久之后也會步輝昂的后塵，這其中很大的原因就是品牌附加值不足，畢竟大眾給我們的印象是平民車而非豪車，就算你把途銳開出去也沒有多少人相信這款大眾車能賣60萬。所以就因為這樣大家都寧愿加多二十萬去選擇卡宴、Q7或者降低要求選擇GLC、X3之類的車型都不會選擇途銳，即便這款車有多完美，所以真正會為途銳買單的更多是那種低調(diào)的土豪，當然如果把途銳換個車標，或許又會有不同一番景象。

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