東南DX3自上市以來就一直受到消費(fèi)者的關(guān)注，截止至2017年5月份，其銷量為8396輛，累計銷量也達(dá)到36113輛，市場表現(xiàn)相當(dāng)不錯。但隨著市場格局的變化，更為理性、挑剔的85/90后消費(fèi)者逐漸成為汽車的消費(fèi)主力，那東南DX3能否討得這一代人的歡心呢？因此阿貴看車在拿到車后，就交到85/90后的代表王同學(xué)手中。

顏值出色原創(chuàng)性高，越級打造空間大

嚴(yán)格上來說，東南DX3其實(shí)是一款跨級別產(chǎn)品，其尺寸略大于傳統(tǒng)的小型SUV，分別是：4354/1840/1670mm，軸距2610mm，略小于緊湊型SUV產(chǎn)品。不過1840mm寬度和1670mm高度讓其看上去尤為飽滿和碩大，肌肉感十足，同時也讓其具備了超越同級的橫線空間。此外，東南DX3的原創(chuàng)性還是值得點(diǎn)贊的，其采用賓法設(shè)計保證了原創(chuàng)性、個性以及顏值，飽滿的身形和寬體式設(shè)計也頗討年輕消費(fèi)者的審美。

得益于超越同級的寬度和高度，東南DX3具備了較為出色的空間表現(xiàn)，體驗(yàn)王同學(xué)身高183cm，他在前排調(diào)整到舒適角度后，頭部空間還有兩指，寬體式設(shè)計能讓車輛搭載較為寬大的座椅，雖說包裹性略微欠缺，但支撐性尚可。相較于前排，東南DX3后排空間會相對緊湊些，不過其將2610mm的軸距應(yīng)用的很到位，在前排座椅保持不變的情況下，王同學(xué)的腿部空間大約還有兩指，頭部空間大約1指，若換成身高175cm的小編，腿部和頭部空間分別為三指和三指半，整體乘坐的舒適性還是不錯的。

配置方面，東南DX3以“性價比”為主打，諸如9寸超清彩色觸摸屏、ESP全套、定速巡航、胎壓監(jiān)測、全景天窗等配置應(yīng)有盡有，用起來也比較順手，總而言之對得起這個價格。

搭載1.5T+CVT動力總成，平順是主旋律

動力上，東南DX3搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率115kw/156Ps，最大扭矩220N·m，匹配的傳動系統(tǒng)為可模擬8擋的CVT變速箱，帶有手動模式，懸掛方面采用前麥弗遜+后多連桿的組合，以提升駕乘舒適性。

東南DX3的駕駛質(zhì)感偏向于舒適，或許是CVT變速箱換擋邏輯較為保守的緣故，其臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力輸出的時候顯得不緊不慢，2000轉(zhuǎn)以下的行駛感像一部中高排量的自然吸氣車型。若轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后，發(fā)動機(jī)才會“如夢初醒”，稍微活躍一些，動力輸出也比較及時，但平順是主旋律。想要激烈一點(diǎn)？那就把變速箱擋把推到手動模式，發(fā)動機(jī)明顯會活躍不少，變速箱對油門的響應(yīng)也會更及時、敏感一些。

東南DX3的剎車比較穩(wěn)當(dāng)，全段都有制動反應(yīng)，不會像一些中國品牌車型那樣，只有后半程有效，因此行車的安全性還是過得去的。不過王同學(xué)說東南DX3有些不夠激情，這或許和CVT的“慢性子”有關(guān)，整體動力輸出不會那么干凈利落，可依舊韌性十足，類似于“平靜中帶著深沉的底氣”的感覺，如果你喜歡動力隨叫隨到的和較為激烈駕駛的，那可以考慮動力輸出更迅猛一些的東南DX3 SRG版車型。

無論是外觀的美型度、配置豐富程度還是動力性能表現(xiàn)，東南DX3皆算得上同級中的一股清流，跨級的造型也讓其有著領(lǐng)先于同級的空間表現(xiàn)，加上極具競爭力的售價，無不讓年輕消費(fèi)者為之心動，對此王同學(xué)還是比較滿意的，總而言之，東南DX3是一款比較值得入手的車型。