對于二手車行業(yè)而言，“政策”好比是指明燈，時刻左右著從業(yè)人員和龐大的消費(fèi)群體。而近日，一側(cè)關(guān)乎二手車行業(yè)命脈的消息，讓所有人嘆為觀止，它就是“二手車出口”。

相信各位對“二手車出口”的說法還比較陌生，并且有人持著半信半疑的態(tài)度，畢竟這種出口政策在早幾年還難以想象。實(shí)際上，廣東省委在去年中旬就提到了“二手車出口試點(diǎn)”，但當(dāng)時僅停留于討論階段，并未有明確是執(zhí)行令。

而在近期，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署共同召開二手車出口專題會，并正式啟動全國二手車出口工作，但離全面推廣仍有1-2年。而北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟(jì)寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10個省市成為首批開展該業(yè)務(wù)的地區(qū)。

就事論事：二手車出口并非噱頭

2018年，國內(nèi)二手車交易量達(dá)到了1382.19萬輛，同比增長11.46%，累計交易金額為8603.57億元。從2015年至2018年，二手車交易量保持“千萬級”水平，但增速有所降緩。

即便如此，國內(nèi)二手車行業(yè)仍具備十足的發(fā)展?jié)摿Α０凑丈虅?wù)部相關(guān)人員介紹，開展二手車出口是做好外貿(mào)穩(wěn)增長工作的重要舉措，是深化“一帶一路”的重要途徑，有利于激發(fā)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場活力，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

依據(jù)我國現(xiàn)有的二手車發(fā)展模式和體量，二手車出口不僅能夠帶動汽車后市場的發(fā)展，同時還能推動汽車生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，讓更多整車企業(yè)涉足二手車業(yè)務(wù)。另外，從生態(tài)環(huán)境的角度出發(fā)，二手車出口政策在一定程度上緩解了機(jī)動車報廢回收問題，能達(dá)到“變廢為寶”的效果，促使二手車發(fā)揮更大的“余熱”。

對此，也有民眾表示疑慮，國內(nèi)二手車將出口何方？俗話說：“有需求的地方就有市場?！狈叛凼澜纾靥幏侵?、東南亞、中東亞、南美洲等國家對二手車較為迫切，并且這些地區(qū)在進(jìn)口制度及流程方面逐漸成熟，其中非洲將是未來國內(nèi)二手車出口最重要的前沿陣地。

賣車是否更值錢？

面對二手車出口政策，許多車主也開始手摸鑰匙，盤算著自家的老舊汽車。按照以往的處理方式，廣大車主若想放棄現(xiàn)有車輛的使用權(quán)，要么轉(zhuǎn)手賣掉，要么報廢，顯然在很多車主看來“報廢”就意味著更大的損失，而轉(zhuǎn)讓則能獲得一定的收益。對于這項新政，車主是否能夠提高老舊車輛的保值率呢？

顯然，這一問題還沒有明確的說法。不過以美國、日本為例，二手車出口商在“收車”的時候通常會給予賣家更多的金額，相比本國銷售要更加保值。當(dāng)賣到他國后，二手車出口商也能從中賺取豐厚的利潤。不過，我國相關(guān)部門還沒明確二手車出口細(xì)則，各地的二手車出口政策或許還存在一定的自由度，具體補(bǔ)償多少，以怎樣的方式進(jìn)行評估，尚無定論，但保守估計會比市場價格稍有優(yōu)勢，否則車主對二手車出口并不“感冒”！

“情懷車”還能穩(wěn)妥上路嗎？

隨著二手車出口政策的到來，國內(nèi)“情懷車迷”自然略感緊張，畢竟二手車出口政策暗含著淘汰老舊車型的意思。那么，這類車型的“生存空間”還剩多少？雖然國家明確規(guī)定了私家車的報廢公里數(shù)，但是以60萬公里為報廢標(biāo)準(zhǔn)明顯不太靠譜，如果在使用過程中遇到年檢不通過、排放不達(dá)標(biāo)等情況，同樣會面臨報廢。

對此，車主若不及時對車輛進(jìn)行維護(hù)，那么隨著時間的推移，發(fā)動機(jī)油路、點(diǎn)火系統(tǒng)、三元催化器以及各類傳感器則較容易出現(xiàn)故障，變相加速“情懷車”的消亡。如果您比較愛惜車輛，這類政策并不會對“情懷”車主帶來過多的沖擊。

您的小破車或許還未登船就被拒了

也許很多人會下意識的認(rèn)為，所有二手車都可以出口，其實(shí)不然！絕大多數(shù)國家在二手車進(jìn)口制度方面擁有特殊的規(guī)定，部分國家更是采取限額措施，以免其他國家的二手車大肆進(jìn)入本國市場，并且還對車齡、方向舵位置等有所限制。

所以并非任何車輛都能出口他國，在現(xiàn)階段，相關(guān)部門正開展二手車出口企業(yè)的篩選及認(rèn)證工作，要求第三方檢測機(jī)構(gòu)能夠合理、合規(guī)的出示檢測報告，確保出口產(chǎn)品質(zhì)量和安全。按照官方的說辭，二手車出口企業(yè)要做好海外售后服務(wù)保障，樹立和維護(hù)中國二手車出口的海外形象和信譽(yù)。因此，對于一些“老掉牙”的汽車，或許連出口的資格都不享有。

出口政策看似美好，但現(xiàn)實(shí)很殘酷

首先，對于二手車出口政策被“實(shí)錘”以后，個人賣家能否讓車子多賣錢，暫且不能定論！倘若這一政策對個人賣家的指向性不明確，那么很多人還是會選擇在本國售賣，畢竟在議價方面有更大的空間，同時相關(guān)部門是否會推出相應(yīng)的出口鼓勵政策，這一點(diǎn)同樣值得深思。

其次，二手車出口貨源不僅來自于個人賣家，汽車企業(yè)的庫存車輛同樣占據(jù)著較大份額，而這類“準(zhǔn)新車”無論是出口他國還是在本國銷售都具有極強(qiáng)的性價比。但是，相比于發(fā)達(dá)國家的二手車出口量及貨源并無優(yōu)勢，況且國外民眾對中國的汽車制造水平也存在一定非議，所以我國二手車出口在短期內(nèi)難以占上風(fēng)。

最后，我國要想在二手車出口業(yè)務(wù)中分得一杯羹，總體上并非容易。截止目前，日本、美國、韓國在二手車出口方面占據(jù)全球領(lǐng)先地位，其2017年二手車出口量分別為1297萬輛、800萬輛以及287萬輛，而且各自都擁有先進(jìn)及成熟的出口運(yùn)作機(jī)制，可見我國所面臨的對手非常強(qiáng)悍。

文末總結(jié)

我國二手車出口政策一經(jīng)實(shí)施，將為整個汽車行業(yè)帶來前所未有的機(jī)遇，當(dāng)然也面臨種種挑戰(zhàn)。雖然我們在二手車出口領(lǐng)域仍是“小白”，但誰又知道，中國會創(chuàng)造怎樣的奇跡呢？也許我們會以較短的時間彌補(bǔ)落后的局面，在出口過程中甚至?xí)a(chǎn)生別樣的“火花”！對于民眾，二手車出口將進(jìn)一步提高二手車的流動性，在轉(zhuǎn)讓途徑和殘值方面更有選擇權(quán)，至于二手車出口能否更好的惠及民眾，值得拭目以待！