大眾“排放門”事件的曝光，就像打開(kāi)了潘多拉之盒，讓“排放門”的格局從原來(lái)的大眾“一家獨(dú)大”，到各大車企的“百花齊放”，如今也來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)。

近日，買車網(wǎng)（Buycar.cn）從北京生態(tài)環(huán)境局獲悉，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司涉嫌機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠銷售的行為或?qū)⑹艿街卮筇幜P，并將對(duì)此進(jìn)行聽(tīng)證。

倒不完的“多米諾骨牌”江淮陷排放門

對(duì)于江淮此次出現(xiàn)的問(wèn)題，筆者先后致電江淮汽車產(chǎn)品傳播相關(guān)負(fù)責(zé)人、媒體關(guān)系相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問(wèn)是否知情江淮汽車因污染控制裝置未達(dá)到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)而面臨處罰一事，兩人均表示并不知情此事。

值得注意的是，江淮汽車此前就遭遇過(guò)“排放造假”的問(wèn)題。早在2014年，在部分地區(qū)率先實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，江淮重卡就被央視《焦點(diǎn)訪談》曝光，其通過(guò)修改車輛合格證上發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和編碼，以國(guó)三冒充國(guó)四。 

當(dāng)時(shí)江淮方面表示，該行為是經(jīng)銷商所為，將嚴(yán)格管理銷售渠道。但《焦點(diǎn)訪談》調(diào)查認(rèn)為，這種排放造假?zèng)]有廠商的配合是做不成的。

而這次涉及排放造假或許仍出自江淮重卡，而本次聽(tīng)證結(jié)果是否會(huì)對(duì)江淮汽車的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐蛇M(jìn)一步影響，目前尚不得而知。

事實(shí)上，從江淮汽車此前公布的2018年報(bào)以及2019年一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，江淮汽車凈利潤(rùn)持續(xù)處于虧損狀態(tài)。2018年年報(bào)顯示，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損7.86億元，同比下降282.02%；而今年1-3月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)6463.59萬(wàn)元，同比下降69.13%。而此次事件的出現(xiàn)，勢(shì)必將會(huì)對(duì)江淮在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)有所影響。

紛紛陷入“排放門”的汽車巨頭們

自2015年大眾陷入“排放門”后，戴姆勒、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、通用、菲亞特克萊斯勒都陸續(xù)“加入”進(jìn)來(lái)。4年時(shí)間內(nèi)，有的車企已經(jīng)承認(rèn)造假，有的車企仍面臨調(diào)查。

2015年9月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指認(rèn)大眾在部分柴油車內(nèi)安裝舞弊軟件，使處于實(shí)際行駛狀態(tài)時(shí)尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。大眾隨后承認(rèn)在銷往全球的1100萬(wàn)輛柴油車內(nèi)安裝這類軟件，涉及大眾、奧迪、西雅特和保時(shí)捷等多個(gè)品牌。于2018年德國(guó)不倫瑞克檢察部門就排放舞弊對(duì)大眾集團(tuán)處以10億歐元（11億美元）罰款。 

2018年9月福特內(nèi)部開(kāi)始推行一項(xiàng)改革計(jì)劃，名為“說(shuō)出來(lái)（Speak Up）”，鼓勵(lì)員工們就公司存在的一些問(wèn)題匿名建言，幫助公司改善運(yùn)營(yíng)。隨后就有員工指出，公司的油耗測(cè)試方法存在問(wèn)題，導(dǎo)致提交給監(jiān)管部門的排放數(shù)據(jù)結(jié)果與事實(shí)不符。今年2月，福特自己對(duì)外宣布，就這一問(wèn)題自愿向環(huán)保局和有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行披露。同時(shí)，司法部開(kāi)始展開(kāi)刑事調(diào)查。另外，福特也通知了其他州和聯(lián)邦機(jī)構(gòu)，積極配合調(diào)查。不過(guò)福特汽車反復(fù)強(qiáng)調(diào)，他們存在的問(wèn)題并不涉及使用作弊軟件，和大眾的惡意欺騙行為劃清了界限。

寶馬也同樣陷入排放門事件，2019年1月，由于偽造排放測(cè)試文件，寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司被當(dāng)?shù)胤ㄔ阂粚徟刑幜P款145億韓元（約合8414萬(wàn)元人民幣），同時(shí)，當(dāng)?shù)胤ㄔ哼€對(duì)3名負(fù)責(zé)排放認(rèn)證的寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司3名員工判處8-10個(gè)月的監(jiān)禁。而為了避免再次犯錯(cuò)，同時(shí)也給行業(yè)敲響警鐘，韓國(guó)法院在近期的二審當(dāng)中維持了原判。 

近日，德國(guó)檢方對(duì)大眾集團(tuán)旗下的豪華汽車制造商保時(shí)捷處以5.35億歐元（合5.98億美元）罰款，作為對(duì)其疏忽監(jiān)管的懲罰。 

據(jù)了解，保時(shí)捷研發(fā)中心出現(xiàn)管理缺失現(xiàn)象，沒(méi)有阻止在柴油動(dòng)力車輛內(nèi)安裝尾氣排放檢測(cè)舞弊軟件，而這一違規(guī)操作從2009年開(kāi)始。保時(shí)捷當(dāng)天回應(yīng)稱，導(dǎo)致這項(xiàng)罰款的疏忽所發(fā)生的層級(jí)“在董事會(huì)以下好幾層”，并放棄發(fā)起司法挑戰(zhàn)。 

行業(yè)巨頭為何會(huì)不惜鋌而走險(xiǎn)作弊？業(yè)內(nèi)分析人士表示，本質(zhì)上還是一些企業(yè)不愿意犧牲利潤(rùn)，冀望以低成本占領(lǐng)市場(chǎng)。然而，節(jié)能環(huán)保的門檻只會(huì)越來(lái)越高，全球汽車產(chǎn)業(yè)皆處于變革中，現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車市格局將會(huì)被顛覆，假如車企對(duì)新能源技術(shù)貯備不足，將很可能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。

隨著排放問(wèn)題的不斷爆發(fā)，國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)也針對(duì)汽車排放進(jìn)行了更多的限制和規(guī)定。

在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)六原計(jì)劃分別于2020年和2023年全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施，但為了進(jìn)一步防治環(huán)境污染，國(guó)務(wù)院在2018年6月27日印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出了重點(diǎn)省市可依實(shí)際需求先行實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，由于國(guó)六與歐六的關(guān)系，國(guó)際車企的達(dá)標(biāo)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)有天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)備時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，加之核心排放零部件企業(yè)的外資控制，很多自主品牌必然被國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)消滅，車企淘汰已經(jīng)開(kāi)始，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的急加速導(dǎo)致車企的產(chǎn)銷巨大的壓力，也導(dǎo)致部分經(jīng)銷商的艱難處境，近期的市場(chǎng)很嚴(yán)峻。隨著即將陸續(xù)實(shí)施的國(guó)六，車企又能否歷經(jīng)大浪淘沙，得以存活，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也將持續(xù)關(guān)注。