一直以來，國人對于大空間車型總是有著特殊的偏愛，而針對這個需求，汽車廠商自然是投其所好的研發(fā)出空間大的車型來搶占市場的。而在在最講究大空間的中大型SUV領域中，混得最好的莫過于神車豐田漢蘭達，其次是大眾途昂，當多了老二的途昂自然是不甘心的，所以它必須做出點差異化出來。這不，最近大眾就推出了5座轎跑SUV版本-途昂X。

由于大眾家族的套娃政策，新出現(xiàn)的途昂X和現(xiàn)款途昂張得比較相似，都是分層的格柵設計，稍微明顯的不同在于鍍鉻飾條的改變，途昂X的上格柵飾條和大燈巧妙的銜接在了一起，下格柵飾條則是做了適當?shù)难娱L，看上去更精致，更有整體性一些。

側面車身才是它倆的最大不同所在，途昂X在B柱位置開始，車頂線條就開始了明顯下壓，一直到車尾部分才會有明顯的收緊。不過途昂X的尾巴還是偏短了些，所以側面看上去它沒有其它品牌的轎跑SUV那么“溜”。

為了這個造型，途昂X的車身高度、長度還是有一定程度的變化，中后排的頭部空間也被壓縮了。好在它的寬度和軸距基本不變，不會影響途昂一貫的巨無霸形象。

途昂X的前面、側面調(diào)整還是有很多消費者愿意接受的，但尾部排氣口的修改，就不那么讓人滿意了，原來的真雙出排氣被隱藏到了最底下，上面有的只是假雙出裝飾。

途昂X內(nèi)飾設計也是很大眾，沿用橫平豎直的設計風格，沒有因為轎跑風格而加入更多的運動元素。只不過與途昂相比，新車的內(nèi)飾和氛圍會更有高檔感，方向盤的尺寸也有所加大，對于這么一款中大型SUV來說是很有必要的。

雖然途昂X是主打運動風，但大眾卻沒有對動力進行調(diào)整，畢竟現(xiàn)在流行的“運動”車型，只是樣子的運動。繼續(xù)使用現(xiàn)款途昂上面的低功率2.0T/高功率2.0T/2.5T V6三種動力版本，其最大功率分別為137/162/220kW，最大扭矩分別為320/350/500N·m。

相比起市面上新近出現(xiàn)的轎跑型SUV來說，途昂X只能算是普普通通的一員，不存在特別突出的優(yōu)勢。但是，如果拿它和老對手漢蘭達做對比的話，你會發(fā)現(xiàn)5座途昂X的上市，其實對途昂有著不小的“助攻”。

原來途昂只提供7座車型，這樣子帶來的后果就是，消費群體比有5座、7座的漢蘭達要小，但現(xiàn)在大眾推出5座的途昂X來補上這個缺口，勢必會吸引走不少看上5座漢蘭達又不愿加價提車的客戶。如此一來途昂要反超漢蘭達的幾百臺，其實很簡單。

不過在疆哥看來，途昂X不只是盯著漢蘭達，其主要目標其實是整個大5座SUV市場。這時很多消費者會說了，大五座市場可選那么多，為什么要放棄冠道、銳界、Jeep指揮官等等不選，而去選它呢？

疆哥覺得，對于大五座這個群體，“大”是不少消費者看重的一個因素。而說起途昂，第一個讓人印象深刻的就是“大”。而且7座途昂都已經(jīng)做得這么成功了，那5座途昂X復制一下策略去和冠道等車型競爭，又有何不可呢？畢竟作為后來者，大眾還有一個最后的殺手锏——定價權，只要定價合理，相信不少消費者還是會埋單的。

一款途昂就想上下通吃大七座和大五座領域，大眾的心理揣摩果然到位。但不管怎么說，途昂X的加入總歸是好的，畢竟競爭者多了，消費者才能得到更多的實惠。據(jù)官方公布，途昂X將于5月28日正式上市，屆時疆哥會持續(xù)報道，敬請關注。那么，面對大五座的途昂X，你有想法么？