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蔚來創(chuàng)始人李斌在近期內(nèi)部公開信中提到公司不利的現(xiàn)狀，“經(jīng)過四年的快速發(fā)展，我們建立了一個全球性的組織架構(gòu)。然而，快速發(fā)展也帶來了一些問題，比如職能部門重復(fù)、工作任務(wù)不明確、工作職責(zé)不清晰以及個別員工工作能力不足等。我們希望通過今年管理效率的優(yōu)化來解決這些問題?！?/p>

早期被國內(nèi)外頂級投資機構(gòu)押寶，高起點、快速發(fā)展的蔚來難免在管理等方面有疏漏。比如首場發(fā)布會花掉1億元、一個家庭日活動花掉5000萬、在一線城市建設(shè)的nio house動輒2000萬等。從此前蔚來披露的財報數(shù)據(jù)來看，蔚來在生產(chǎn)制造方面的成本降下來了，但后期銷售和服務(wù)成本卻一直居高不下。造車新勢力想要有傳統(tǒng)車企那樣科學(xué)的管理流程、嚴謹?shù)脑燔圀w系和標準，絕非一朝一夕之功。

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蔚來的融資風(fēng)口期已過。造車的復(fù)雜和難度完全超出造車新勢力們的預(yù)期。從上市后不斷遭到質(zhì)疑的蔚來ES8來看，蔚來需在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)上多下功夫。

雖然此前蔚來汽車官方稱，此后其將采取和加強以下措施來進一步保障用戶車輛的動力電池安全；強化應(yīng)急響應(yīng)機制；增加檢視電池包底板的單獨工作項目；除已有的電池包底部外觀檢查；加強換電和一鍵加電服務(wù)時對電池包底板的檢查；免費更換具有安全隱患的電池包；開展消防演練，強化安全意識；蔚來汽車將強化員工消防安全意識與應(yīng)急處置能力等等。

但我們都知道，只有實打?qū)嵉募夹g(shù)提升才能讓消費者放心使用。蔚來也決心要改變，提高技術(shù)、安全水平。據(jù)蔚來最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年一季度蔚來共交付ES8 3989臺，截至3月末蔚來車主數(shù)量已達到15337人，ES8的銷量已出現(xiàn)明顯下降。蔚來的第二款車型ES6也將在6月份開始交付。

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日前，德國西格里碳素公司宣布，已與中國汽車制造商蔚來達成合作，前者將為后者研發(fā)碳纖維增強型塑料（CFRP）電池外殼原型，據(jù)悉，該電池外殼比傳統(tǒng)的鋁或鋼制電池外殼輕40%，具有高剛性，而且比鋁的熱導(dǎo)率低200倍。

目前電動車的動力電池包外殼大多數(shù)是由鋁和鋼制成，相比之下，CFRP電池外殼比之前傳統(tǒng)的材料輕了約40%，且在水密性、氣密性以及耐腐蝕性方面也表現(xiàn)優(yōu)異。采用該材料的電池包后不僅可為蔚來旗下電動車型減輕一定的重量，還會給換電帶來便利。

蔚來汽車的輕量化工程經(jīng)理魏斌博士也表示：“輕量化構(gòu)造是蔚來技術(shù)路線路的核心元素，采用復(fù)合材料，特別是在電池外殼系統(tǒng)使用高性能碳纖維，可讓蔚來汽車具備更好地動態(tài)駕駛性能、更長的續(xù)航里程，電池組也可擁有超高能量密度（超過180Wh/kg）”。

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