對于寶馬Z系列跑車，我印象里首先浮現(xiàn)的是克里斯·班戈時代的寶馬Z4（E85）。“立體火焰”的設計風格，折痕的設計以及猶如風吹拂麥穗時的車身線條，那是一款極易躁動的車型。如今全新一代Z4已經在國內上市，48.88-63.38萬元的售價，相比上代車型入門版的售價下探了不少，設計風格也變得更為優(yōu)雅。全新一代寶馬Z4是否迎合車迷們的預期呢？我們通過到店靜態(tài)體驗Z4 sDrive 25iM運動耀夜套裝車型來了解下。

去年圓石灘車展我和同事在現(xiàn)場已經對全新一代Z4做過詳細的報道，感興趣的網(wǎng)友可點擊標題閱讀：《經典跑車顛覆歸來 海外搶先實拍全新一代寶馬Z4》。

此次在4S店拍攝到的全新一代Z4 sDrive 25iM運動耀夜套裝車型售價50.88萬元，搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配的是8擋手自一體變速箱。

新車延續(xù)經典元素 車身加長造型更優(yōu)雅

所謂的“耀夜套裝”其實就是采用了年輕人喜歡的黑色包圍，比如前“雙腎”進氣格柵，輪圈，外后視鏡外殼和A柱，車尾下護板，頂棚以及防滾架等等。

寶馬Z系列這個Z字母源自德語單詞Zukunft，是未來的意思。全新一代Z4代號為“G29”，源自寶馬CLAR平臺，在奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠生產。共享該平臺的車型還有新一代豐田Supra，第七代3系等。

換了新平臺后，全新一代Z4車身加長也加寬了，長寬高為4337×1867×1312mm。軸距為2470mm，反倒縮短了26mm。不過車身整體減輕了約50公斤。

從整車設計風格來看，其實全新一代Z4并沒有完全脫離上代產品而“天馬行空”來設計就。

從前傾的車身，凌厲的腰線，長前懸，短后懸和緊湊座艙的修長比例來看，全新一代Z4依然延續(xù)著上代Z4的設計風格。

這代Z4首次采用上下疊層的大燈設計，得益于LED燈的先進工藝和材料，讓整個大燈可以做得較薄，有人說這款簡潔風格的大燈更有現(xiàn)代感，但是沒有了“天使眼”大燈的傳神。

此前傳出它和豐田Supra共享平臺時，還以為全新一代Z4的設計會大不同，現(xiàn)在見到真車，覺得它年輕了許多，也優(yōu)雅了許多，沒有了克里斯·班戈時代第一代Z4鋒芒畢露的激進風格。

或許有人會覺得遺憾，但是由Jozef Kaban（今年4月份，他跑去負責勞斯萊斯的設計了）帶領團隊設計的這款車型更多的是延續(xù)了經典，并且把經典元素變得更現(xiàn)代化了。

不過我覺得，全新一代Z4造型設計的轉變，有利于吸引女性用戶和年輕消費者。

全新寶馬Z4的頂篷由上一代的硬頂改為了軟頂，軟頂能幫助新車減輕重量，并釋放更多的后備廂空間。

此外，當車速在50km/h范圍內，頂篷可以在10秒內完成開啟或關閉過程。

加長車身的好處就是讓后備廂空間進一步得到拓展，另外全新一代Z4采用軟頂篷也為后備廂節(jié)省了不少位置，增加這款跑車的實用性。

內飾缺少新鮮感 第七代iDrive系統(tǒng)非常好用

今年巴黎車展期間，寶馬設計師介紹寶馬對內飾更加關注了，但是全新一代X5、3系和Z4的內飾幾乎相同的風格，家族式風格幾近相同，缺少了點新鮮感。

全液晶的儀表可設定隨著駕駛模式的不同變換不同的背景燈，車載電腦信息以及導航信息在液晶儀表上非常容易識別，高配版本還配置了抬頭顯示。

不過，全新一代Z4中控仍然保留了空調和收音機娛樂系統(tǒng)的物理按鍵。寶馬Z4的設計理念是，這臺跑車在駕駛過程中，除了換擋需要操作之外，其他都不需要了，因此在中控上看不五花八門的功能按鍵。

皮質座椅有兩組記憶功能，由于整車的離地高度較低，因此座椅調至最低狀態(tài)，感覺就坐在了地板上一樣，設想下開著它高速馳騁應該特別過癮。

座椅的腰部包裹可電動調節(jié)，像我這樣身材較瘦的，有這項功能就可讓身體減少駕駛過程中的晃動了。

第七代iDrive系統(tǒng)可支持在線導航以及語音控制服務，而且支持手寫輸入或者觸控操作，車載智能互聯(lián)更為便捷，使用方便沒以前那么繁瑣了。

全新一代Z4全系標配了倒車影像，以及倒車雷達（前后各6顆），而且掛入倒擋外后視鏡會自動往下翻，設計非常貼心。

車內還設置了氛圍燈，不知能否換顯示背光的色彩，等下回有試駕車了仔細體驗到了再更大家匯報。

手機無線充電功能需要花費3700元加裝，頂配版本則隨車配置有該功能。隨著今后支持無線充電的智能手機越來越多，標配這套無線充電裝置不是更加便利車主嗎，收取的選裝費用說實話還蠻貴的。

兩款動力可選 遺憾國內無緣手動擋

動力方面，全新一代Z4搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機（B48系列）和3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機（B58系列）。

作為全新一代Z4的入門版車型sDrive20i這次并未引進國內銷售，引入國內的是兩款sDrive25i M和一款M40i M車型。

其中sDrive25i M搭載的是2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率達到145千瓦、峰值扭矩320牛米。M40i M車型搭載的則是B58系列，寶馬3.0T直列六缸發(fā)動機，可爆發(fā)最大扭矩達到500牛米。海外版車型匹配6MT手動和8AT手自一體變速器，國內銷售車型則無緣手動擋。

寶馬官方公布，2.0T車型0-100km/h加速時間為6.7秒。3.0T車型0-100km/h加速時間為4.5秒。

全新一代Z4可選擇經濟、舒適和運動三種駕駛模式，而每一種駕駛模式都可單獨針對轉向和變速箱再做舒適和運動的設定，因此駕駛方面相信它會比上一代Z4更有樂趣。

實拍過程中編輯在4S店附近短距離試駕體驗了下全新一代Z4，它的轉向和上代車型相比可以說是“輕柔”，但是保持了寶馬應有的質感，也更容易駕馭。

油門根據(jù)駕駛模式不同而產生不同的響應速度，開起來整車感覺非常輕快，即便你還不熟悉它的“脾性”，首次開起來也毫無壓力感。

2.0T發(fā)動機怠速時異常平靜，坐在車內若是不特意去留意，還以為沒啟動發(fā)動機呢。盡管sDrive 25iM版本車型僅配置了6-7個揚聲器，但是花3700元選裝套哈曼卡頓音響會是非常劃算的選擇。

寶馬Z系列雙門敞篷跑車齊聚圓石灘發(fā)布會現(xiàn)場

從1988年到2018年，30年的時光荏苒，曾經的大膽嘗試卻帶來了意想不到的結果。生產數(shù)量不到8000輛的Z1如今已成為了收藏家們爭相看好的香餑餑。

30年的積淀，曾經充滿爭議的設計一直迭代延續(xù)至今。寶馬Z系列也從Z1發(fā)展到了全新一代Z4，我也有幸能在去年圓石灘現(xiàn)場見證這次勝大而具有歷史意義的發(fā)布會。

寶馬全新一代Z4 M40i Roadster在北美圓石灘發(fā)布

總結：寶馬Z系列跑車之所以在30年內成為大家熟知的經典雙門跑車，和它不斷繼承和迭代車輛的設計元素有關，也和寶馬堅持純粹的駕駛樂趣有關。不過這次換代后的車型明顯是為了迎合當下年輕一代消費群體的審美而做出的改變，它還能回到克里斯·班戈時代的Z4（E85）那樣讓車迷熱捧嗎？

文章來源：易車