本田幼獸的大名相信很多摩友并不陌生，它是跨越了一甲子還能保持活力的車型，同時也是世界上銷售量保有量最大的摩托車。在二戰(zhàn)過后日本經(jīng)濟低迷，民眾需要一款經(jīng)濟實惠的交通工具，本田抓住了這個機會推出了這款經(jīng)典的車型——幼獸，當時它憑借小巧的車身、超低的油耗、皮實耐用的品質(zhì)，成為了日本民眾的通勤利器，說它是經(jīng)典中的經(jīng)典也毫不為過，而本田并不滿足現(xiàn)狀，他們希望幼獸更全能一些，所以這臺本田Cross Cub 110 就應運而生了。

 Cross Cub 110 

 super cup 

與普版不同的是Cross Cub 110 取消了腿部擋板，營造出更為利落干練的感覺。在新款LED大燈上加裝了保護框架，不僅起到了保護的作用，還可以當做一個前部貨架使用。出廠的輪胎也換成了紋路較深的多功能輪胎，讓它具備了一定的非鋪裝路面的行駛能力。

 Cross Cub 50 

Cross Cub分為了110cc和50cc兩個版本，但只有110cc版可以加裝后座，因為在日本50cc排量的車型是不能加裝后座的。本田還為Cross Cub提供了豐富的改裝配件，以加強它的長途旅行能力。

不要以為它身形小巧，就懷疑它的裝載能力，它可是托起戰(zhàn)后日本快遞行業(yè)的存在，結實的后貨架可以安放一個26升的駝包（更大也沒問題），兩側搭配上10L左右的邊包，這樣的裝載能力滿足你遠行的需求完全沒有問題。

前方燈架上也可以放一個皮質(zhì)的工具包，實用的同時又不失美觀。

長途摩旅沒有風擋怎么行，Cross Cub加裝的風擋，其面積很大高度也足夠，有效減少了強風對騎士的侵襲，而且它的外形也很美觀，搭配Cross Cub并沒有違和的感覺。

除此之外，還有防水手機支架、GPS、以及轉(zhuǎn)速表等配置，這些裝備大大加強了Cross Cub的長途旅行能力。

相比那些大型ADV野獸來講，它的操控可以說是簡單到令人發(fā)指，單缸四沖程的發(fā)動機配合四擋離心式變速機構，讓你無需操控離合器就可直接進行加減擋的操作。再配合只有106kg的自重和784mm的座高，別說是男騎士了，就連小姑娘也能輕松把玩。

雖然整車采用了ADV的外觀設計風格，具備一些非鋪裝路面行駛的能力，但要騎它玩越野還是不太可能，不過作為一款長途公路摩旅的小車來說，滿足你路上悠哉的騎行，欣賞旅途中難忘的風景還是很稱職的。