人們對(duì)未來(lái)形勢(shì)的預(yù)測(cè)總是很難形成共識(shí)，但在對(duì)共享化的看法上，各行各業(yè)表現(xiàn)出了出奇的一致，共享經(jīng)濟(jì)的火從共享出行燒到共享家居，覆蓋到了衣食住行的方方面面，深刻地改變著我們這一代人的生活方式和消費(fèi)觀念。在汽車行業(yè)，共享化早已上升至各大車企的戰(zhàn)略方向，成為“新四化”之一。Autolab聯(lián)合共享出行行業(yè)資深創(chuàng)業(yè)人彭飛先生，推出Lab大出行專欄，深入解析國(guó)內(nèi)共享出行發(fā)展現(xiàn)狀，探討未來(lái)發(fā)展方向。

在上海，每天早上7點(diǎn)開(kāi)始工作，晚上12點(diǎn)回家，中午不午睡，節(jié)假日無(wú)休，如此辛苦的707，月薪能拿到多少？30000？不，出租車師傅會(huì)告訴你只有9000出頭，10000不到，還要承擔(dān)違章罰款、交通事故等風(fēng)險(xiǎn)，因此，在上海，你很難遇到50歲以下的出租車司機(jī)，而且超過(guò)10點(diǎn)，你也很難遇到上海本地人司機(jī)。

你會(huì)覺(jué)的出租車師傅待遇差是被出租車公司剝削，因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)每月要向公司繳7000至12000不等的“份子錢”。然而事實(shí)上，出租車公司日子也不好過(guò)，近年來(lái)由于網(wǎng)約車的加入，越來(lái)越多的年輕人更愿意跑網(wǎng)約車，即使跑網(wǎng)約車每月也并沒(méi)有賺的比跑出租車多。由于年輕人不愿意跑出租車，出租車行業(yè)招人難，招到合格靠譜的司機(jī)更難，大批車輛閑置，保守估計(jì)整個(gè)上海閑置的出租車約近2萬(wàn)輛，這些成本也壓得出租車公司難以喘息。

那導(dǎo)致出租車司機(jī)待遇差、出租車公司經(jīng)營(yíng)困難的原因是什么呢？首當(dāng)其沖的問(wèn)題便是：整個(gè)共享出行行業(yè)的定價(jià)體系不合理。

早期，由于中國(guó)的汽車工業(yè)剛剛起步，車輛價(jià)格普遍昂貴，上海、北京等地的出租車在定價(jià)上，主要考慮的成本為車輛成本。而后來(lái)共享出行浪潮下入局的網(wǎng)約車，在定價(jià)上也是對(duì)標(biāo)當(dāng)?shù)氐某鲎廛?。但隨著中國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，時(shí)至今日，汽車的價(jià)格已經(jīng)很低，出租車的車輛成本逐漸下降；同時(shí)，由于人口紅利的消退，以及生活成本的上升，人力成本開(kāi)始大幅上升。但行業(yè)并沒(méi)有為這種變化做出有效地調(diào)整，來(lái)保障司機(jī)群體獲得合理的收入。

此外，現(xiàn)階段的網(wǎng)約車采用動(dòng)態(tài)定價(jià)，收費(fèi)混亂，乘客難以準(zhǔn)確預(yù)估出行成本；司機(jī)端也同樣如此，司機(jī)補(bǔ)貼、平臺(tái)傭金都缺乏透明度，司機(jī)難以準(zhǔn)確預(yù)估自己的每月收入。浮動(dòng)的價(jià)格，不透明不固定的各項(xiàng)補(bǔ)貼和平臺(tái)傭金，使得用戶和司機(jī)都無(wú)法對(duì)現(xiàn)有定價(jià)體系產(chǎn)生信任。

基于此，彭飛先生及其團(tuán)隊(duì)構(gòu)思了一個(gè)新的定價(jià)體系——“分時(shí)、短租和網(wǎng)約一體化定價(jià)體系”，將車輛成本和人力成本拆分開(kāi)，并充分考慮成本及合理利潤(rùn)空間，使分時(shí)租賃、短租、網(wǎng)約車、出租車形成基于同一套底層計(jì)算邏輯的定價(jià)體系。

我們以北上廣深杭為例，將司機(jī)按熟練度分為4個(gè)等級(jí)，合理計(jì)算其提供駕駛服務(wù)的每分鐘人工成本，來(lái)構(gòu)成出租車網(wǎng)約車的每分鐘定價(jià)。通過(guò)計(jì)算不同車輛的每公里能耗、保養(yǎng)成本及折舊成本，計(jì)算一輛汽車使用權(quán)轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的每日收益，在充分考慮運(yùn)營(yíng)成本及滿足盈利的情況下，得出以上價(jià)格模型。可根據(jù)各種應(yīng)用場(chǎng)景靈活選擇，例如分時(shí)租賃只需支付車輛定價(jià)，代駕只需支付司機(jī)人工成本，出租車或網(wǎng)約車需計(jì)算車輛成本+人工成本。

該定價(jià)體系下，不僅可以實(shí)現(xiàn)靈活配置，還方便實(shí)現(xiàn)司機(jī)人力成本和車輛成本的評(píng)級(jí)計(jì)算，特別是實(shí)現(xiàn)人力成本的評(píng)級(jí)，依據(jù)累計(jì)服務(wù)里程、消費(fèi)者評(píng)分、違章情況、參與培訓(xùn)情況等數(shù)據(jù)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行量化考核，對(duì)應(yīng)出不同價(jià)位的人工時(shí)，還可以根據(jù)司機(jī)的評(píng)級(jí)來(lái)對(duì)應(yīng)服務(wù)權(quán)限，例如達(dá)到一定評(píng)級(jí)才可提供專車服務(wù)，讓好服務(wù)高價(jià)、好司機(jī)多賺錢。司機(jī)擁有良好穩(wěn)定的發(fā)展體系，也能夠避免出行市場(chǎng)的人力資源流失，確保行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

在建立用戶和司機(jī)對(duì)價(jià)格的信任上，可以參照大出行中航空票的做法，統(tǒng)一頂格定價(jià)，再根據(jù)市場(chǎng)供需關(guān)系對(duì)票價(jià)做折扣調(diào)整。這種頂格定價(jià)+優(yōu)惠折扣的方案，價(jià)格清晰有效，可以規(guī)范市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展。這套“分時(shí)、短租和網(wǎng)約一體化定價(jià)體系”已經(jīng)充分考慮了車輛資產(chǎn)成本溢價(jià)、車輛能耗保養(yǎng)成本溢價(jià)、人工服務(wù)價(jià)格，可以作為定個(gè)定價(jià)，參考航空票定價(jià)，可以根據(jù)市場(chǎng)供需關(guān)系對(duì)每單價(jià)格做折扣調(diào)整。

這套定價(jià)體系該怎么執(zhí)行？未來(lái)的出行市場(chǎng)將會(huì)有怎樣的發(fā)展？敬請(qǐng)關(guān)注我們的下期專欄內(nèi)容。對(duì)“分時(shí)、短租和網(wǎng)約一體化定價(jià)體系”感興趣，或有相關(guān)的問(wèn)題，也可在文末留言，BB熊將拉你進(jìn)群一同探討。