每到月初，本田通常都會搶先公布成績，因?yàn)樗某煽兇_實(shí)亮眼，在4月也不例外。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月本田在華的銷量共計(jì)有125,407輛，同比增長24.1%，創(chuàng)下了歷年來4月最佳，而廣汽本田和東風(fēng)本田單月成績分別為65,813輛和59,594輛，同比增長幅度分別達(dá)到23.8%和24.5%。

具體車型方面，思域、雅閣、飛度、凌派、CR-V和XR-V的銷量均破萬輛，并且CR-V混動版和雅閣混動都分別取得56.9%和30%的同比增幅。

在國內(nèi)車市整體下行的環(huán)境下，本田依然取得如此出色的表現(xiàn)，很重要的原因是市場口碑好，車型的品質(zhì)高、實(shí)用性強(qiáng)和售后服務(wù)完善等。另外，本田車型的購車金融方案也足夠吸引力，例如4月初上市的享域，有著購置稅減半和5年的免息政策，這大大減輕了年輕人的購車和養(yǎng)車壓力。同時，剛上市不久的奧德賽混動版也有望成為本田在華的銷量支柱，畢竟這款車既降低了牌照的搖號難度，又有更好的用車便利性，進(jìn)一步迎合家庭的購車需求。

除奧德賽混動版外，本田在華還將會推出純電動車思銘X-NV和艾力紳混動版，其中，思銘X-NV有著340公里的續(xù)航里程，足以勝任城市代步需求，再加上本田的品牌光環(huán)助力，成為暢銷車型不是難事。當(dāng)然，與它們相比，也許你更期待將在5月17日上市的新款思域。

整體成績跑贏大市的品牌還有日產(chǎn)。得益于乘用車和輕型商用車兩大板塊的良好表現(xiàn)，今年1-4月，日產(chǎn)汽車在華的銷量達(dá)到465,302臺，同比增長0.9%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)在4月的成績?yōu)?8,044輛，雖相比去年同期有一定的下降，但1-4月的累計(jì)銷量同比增長1.4%，高達(dá)339,030輛。

助推東風(fēng)日產(chǎn)成績增長的主力車型之一依然是有銷量王之稱的軒逸，其單月銷量為33,441輛，前四月銷量是139,134輛，同比增長16.8%。不得不說，軒逸的受歡迎度確實(shí)很高，它與同級的卡羅拉和凌派等車型相比有著更高的性價比，而在近日，轱轆哥也走訪了部分日產(chǎn)、豐田和本田的4S店，發(fā)現(xiàn)唯有軒逸的優(yōu)惠幅度超2萬元，同樣的落地價格可以擁有更多的配置。

另外，藍(lán)鳥車型在4月份也取得售出4千輛，同比增長16%的成績，騏達(dá)的銷量也同比猛增34.1%至6,731輛，并且第七代天籟的銷量也環(huán)比增長57.4%。而在SUV陣營方面，奇駿和逍客也有不錯的表現(xiàn)。其中，奇駿在4月的銷量為19,074輛，同比增長26.5%，1-4月銷售了68,666輛新車。而逍客在4月貢獻(xiàn)了10,672輛的銷量，年累計(jì)交出48,707輛成績單，同比增長7.4%。

在今年，全新一代軒逸會正式上市，新車相比舊款車型有很大的變化，尤其是造型設(shè)計(jì)，與新一代天籟幾乎一樣的外觀，并且內(nèi)飾用料也有所升級，整車的產(chǎn)品實(shí)力大幅提升，再加上未來的車型還有智能互聯(lián)系統(tǒng)助力，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量再攀新高是無需質(zhì)疑的事情。

對于馬自達(dá)在華的成績，想必大家都猜到了。是的，它仍處于下滑狀態(tài)。據(jù)馬自達(dá)中國公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份馬自達(dá)在中國市場的銷售業(yè)績?yōu)?6,919臺，較去年同期減少31.2%，今年1-4月的累計(jì)銷量為69,385臺。而一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)在4月的銷量分別為6,379臺和10,540臺。

在接下來的日子里，全新一代昂克賽拉會在國內(nèi)上市，這款車有著超群的顏值和駕控特性，它的到來，有望助推馬自達(dá)在華獲得更好的成績，但是想要完全扭轉(zhuǎn)馬自達(dá)當(dāng)前的局面，轱轆哥認(rèn)為可能性較低。

要知道，當(dāng)年昂克賽拉在市場里暢銷，主要原因是十幾萬元的轎車中幾乎沒有主打操控的車型，但是時至今日已不可同日而語了，因?yàn)樗加颉⒎扑顾?、領(lǐng)克03等車型都是以運(yùn)動和年輕化示人，它們會瓜分昂克賽拉的市場份額。

另外，馬自達(dá)的產(chǎn)品更新速度緩慢也制約了其向前發(fā)展的步伐，先不說其它SUV，僅是早年暢銷的昂克賽拉，目前在市場里已征戰(zhàn)了將近10年。當(dāng)然，產(chǎn)品線數(shù)量稀少和降價幅度低也是很多消費(fèi)者不選擇馬自達(dá)車型的原因。因此，若馬自達(dá)依然固執(zhí)地采用現(xiàn)在的經(jīng)營策略，銷量應(yīng)該會一直低迷，至少在今年都不會有好轉(zhuǎn)。

與馬自達(dá)一樣境遇的還有自主品牌的海馬汽車。它在4月的產(chǎn)量為2,337輛，同比減少49.52%；銷量為2,650輛，同比減少34.95%。2019年累計(jì)銷量為7,742輛，同比下滑72.20%。

造成海馬汽車銷量大跌的原因與馬自達(dá)大抵相同，產(chǎn)品更新速度慢、車型種類少等。另外，海馬的車型在顏值和質(zhì)量方面，以及服務(wù)體系都處于掉隊(duì)的邊緣。正因此，海馬的車型逐漸被消費(fèi)者淡忘，尤其是95后年輕人。

而產(chǎn)品不暢銷，企業(yè)的利潤也會隨之下跌，根據(jù)海馬汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，其在2016年至2018年期間的營收分別為142.39億元、100.79億元、52.98億元，同期的凈利潤分別為2.3億元、-9.94億元、-16.37億元。若海馬汽車要挽回銷量和業(yè)績，需要對品牌的整個體系進(jìn)行重整旗鼓。