開車就要遵章守法，這是人人皆知的常識(shí)，我們作為車主也很清楚，目前的交通法規(guī)實(shí)在對(duì)車輛駕駛者有著太多的規(guī)定和限制，但沒(méi)辦法，規(guī)定就是規(guī)定，就必須遵守。在交通法規(guī)的框架下，我們都希望我們作為車主，能得到公平的待遇。

但有時(shí)候，事實(shí)卻并不那么美好，比如我問(wèn)大家這么一個(gè)問(wèn)題：你開車正常駕駛沒(méi)有任何違章行為，突然撞倒了一個(gè)低頭看手機(jī)闖紅燈的行人，行人倒地受傷，你作為本次事故中的受害者，是否需要承擔(dān)賠償責(zé)任？

上述案例在日常生活中簡(jiǎn)直不要太常見，理論上車主作為事故的受害方，被撞倒受傷的行人作為事故的肇事方，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)事故全部責(zé)任，而車主理論上是不應(yīng)該承擔(dān)任何責(zé)任的，這很好理解，是他撞得我，我準(zhǔn)章守法駕駛，他自己違規(guī)被我撞到了，自然跟我沒(méi)關(guān)系啊！

但很遺憾地告訴大家，即便在這種事故責(zé)任劃分非常清晰，行人全責(zé)車輛完全無(wú)責(zé)的事故案例中，車主也需要賠償。是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，你只是正常行駛，撞上了違章的行人導(dǎo)致對(duì)方受傷，你是需要承擔(dān)一定的賠償責(zé)任的。

具體賠償額度是多少呢？10%或以下，具體定性要根據(jù)相關(guān)部門根據(jù)行人受傷情況等綜合判定。換句話說(shuō)，假如你駕車撞倒了一個(gè)違章的行人，行人入院治療，醫(yī)療費(fèi)需60萬(wàn)，你作為完全無(wú)過(guò)錯(cuò)方，也要給6萬(wàn)塊錢。

這是法律規(guī)定的，在實(shí)際執(zhí)行中，同樣是上面這個(gè)例子，60萬(wàn)醫(yī)療費(fèi)基本上已經(jīng)算是終身殘疾或重傷了，你除了要交法律規(guī)定的6萬(wàn)之外，行人的家屬也有極大可能性會(huì)纏著你，要求你支付少則數(shù)萬(wàn)，多則幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的賠償金。

至于具體的責(zé)任劃分，根據(jù)相關(guān)法規(guī)條文顯示，如果是在人行橫道線內(nèi)發(fā)生事故，但沒(méi)有證據(jù)證明行人或非機(jī)動(dòng)車有闖紅燈等違法行為的，機(jī)動(dòng)車承擔(dān)全部責(zé)任；而有證據(jù)證明行人或非機(jī)動(dòng)車有闖紅燈等相關(guān)違法行為的，則行人或非機(jī)動(dòng)車承擔(dān)主要責(zé)任，機(jī)動(dòng)車承擔(dān)次要責(zé)任。

而如果是在有人行橫道線，但行人或非機(jī)動(dòng)車偏離人行橫道線發(fā)生事故，機(jī)動(dòng)車承擔(dān)主要責(zé)任，行人或非機(jī)動(dòng)車承擔(dān)次要責(zé)任；但如果是行人或非機(jī)動(dòng)車偏離人行橫道線，且在機(jī)動(dòng)車臨近時(shí)突然闖入車道，那么機(jī)動(dòng)車無(wú)人，由行人或非機(jī)動(dòng)車承擔(dān)全部責(zé)任。

還有一種情況，在無(wú)人行橫道的路段，由于司機(jī)未加注意而撞到已經(jīng)在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)的行人或非機(jī)動(dòng)車，由機(jī)動(dòng)車車承擔(dān)主要責(zé)任，行人或非機(jī)動(dòng)車承擔(dān)次要責(zé)任；但如果因?yàn)樾腥嘶蚍菣C(jī)動(dòng)車的突然闖入機(jī)動(dòng)車道導(dǎo)致發(fā)生事故，那么行人或非機(jī)動(dòng)車承擔(dān)主要責(zé)任，機(jī)動(dòng)車承擔(dān)次要責(zé)任。當(dāng)然了，法規(guī)也有介紹，如果行人因碰瓷或自殺等原因故意撞擊機(jī)動(dòng)車導(dǎo)致傷亡的，機(jī)動(dòng)車無(wú)需擔(dān)負(fù)任何責(zé)任。

看到這里你可能會(huì)很生氣，憑什么？我明明沒(méi)錯(cuò)，是他違法撞得我，憑什么還要我賠？實(shí)際上這個(gè)交通法規(guī)定對(duì)于車主而言確實(shí)很不公平，但為什么會(huì)有這么一條規(guī)定呢？

原因在于在道路交通法制定的時(shí)候，是遵循一條基本法則的，那就是“行人優(yōu)先權(quán)”。我國(guó)的道路交通法有一個(gè)非?；A(chǔ)的道德基石，那就是行人面對(duì)汽車時(shí)沒(méi)有任何防御能力，屬于弱勢(shì)群體，而駕駛車輛的駕駛?cè)诵枰獰o(wú)條件遷就屬于弱勢(shì)群體的行人。

換句話說(shuō)，行人固然在人行道上擁有至高無(wú)上的路權(quán)，在不屬于行人的車行道上，其實(shí)際路權(quán)也是高于汽車的。正是因?yàn)檫@條“行人優(yōu)先”準(zhǔn)則，才會(huì)出現(xiàn)上述的，即便發(fā)生單方無(wú)過(guò)錯(cuò)事故，機(jī)動(dòng)車駕駛員也必須承擔(dān)連帶責(zé)任的事情。

同樣地，在面對(duì)汽車和摩托車的單方無(wú)責(zé)任事故時(shí)，交警的判定同樣適用這條“行人優(yōu)先權(quán)”法則，摩托車防御力遠(yuǎn)低于汽車，因此即便汽車方面無(wú)過(guò)錯(cuò)，也必須承擔(dān)一定的連帶責(zé)任。這就很尷尬了，我開著車正常走在路上，一無(wú)酒駕醉駕二無(wú)違規(guī)，準(zhǔn)章守法小心翼翼，突然行人或者摩托自顧自地?zé)o視交通法規(guī)違章與我發(fā)生碰撞，我居然還要賠錢？

所以，到底誰(shuí)才是真正的弱勢(shì)群體？難道就沒(méi)有人考慮過(guò)，我們這些車主的處境嗎？所謂的人性化執(zhí)法，難道就必須犧牲一部分人的利益，來(lái)遷就另一部分人的無(wú)法無(wú)天嗎？

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