那是2018年6月28日的中午，北京，我駕駛著一輛捷豹XFL準備去公司，腦子里想著這輛車下午要做的測試，轉(zhuǎn)頭就出了車禍——這是我親身經(jīng)歷過最嚴重的交通事故。

當(dāng)時我正準備從一條小道右拐上主路，一時大意沒有等到主路沒車就貿(mào)然右拐，于是就與一輛直行的榮威RX5發(fā)生了碰撞，直接導(dǎo)致榮威RX5主駕駛朝下側(cè)翻。開車的是一位大姐，人沒大事，只是左臂受了些皮外傷，車就比較慘了，這輛榮威RX5左側(cè)的翼子板、車門以及側(cè)圍均受損嚴重。

之后便是正常的交通事故處理流程：交警判定我為全責(zé)、我打電話叫保險、傷者送醫(yī)、雙方車輛送去維修。我駕駛的捷豹XFL買了全險，那位大姐也只是左小臂軟組織損傷，一般只要車輛修好，保險公司把車輛維修費與人傷費用賠完，這事就算結(jié)了。但我倒霉就倒霉在，這輛榮威RX5是輛剛買不到一周的新車，大姐老公撂下一句話：車沒大事就算了，如果傷了骨架，你得賠我貶值費。

沒成想這句話一語中的，那輛榮威RX5的左側(cè)A柱受損，在維修過程中截斷更換了，加上其他大大小小的傷，整車維修費為36000元左右。新車一下變成了事故車，榮威車主自然不答應(yīng)，要求我個人另外賠償車輛的貶值費。我自然是不同意的，畢竟保險公司已經(jīng)賠償了車輛維修費用，這個貶值費并不在保險理賠范圍內(nèi)，還得我自己掏。對方也不干，你不賠那我就告你去！

當(dāng)時的我完全不慌，因為對于車輛貶值損失是否應(yīng)該賠償這種事，雖然沒有相關(guān)法律規(guī)定，但是最高人民法院對此也有過說明：

（1）雖然理論上不少觀點認為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭議，比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價，從而產(chǎn)生損益相抵的問題等；

（2）貶值損失的可賠償性要兼顧一國的道路交通實際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識尚需提高的我國，賠償貶值損失會加重道路交通參與人的負擔(dān)，不利于社會經(jīng)濟發(fā)展；

（3）我國目前鑒定市場尚不規(guī)范，鑒定機構(gòu)在逐利目的驅(qū)動下，對貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數(shù)額確定的不科學(xué)，導(dǎo)致可能出現(xiàn)案件實質(zhì)上的不公正，加重侵權(quán)人的負擔(dān)；

（4）客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機動車上都會存在，規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。

綜合以上考慮，目前，我們對該項損失的賠償持謹慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。

——摘抄自《關(guān)于“關(guān)于交通事故車輛貶值損失賠償問題的建議”的答復(fù)》

“那咱們就法院見吧！”

雙方不歡而散，之后的幾個月，這件事再沒動靜，我也漸漸把這事忘在腦后。直到新年來臨，那是大年初七的早晨，我一起床就接到法院的電話，當(dāng)電話里通知我3月18日開庭，傳單隨后就到的時候，我感覺就像被人往喉嚨里塞了一坨shi一樣難受。但難受歸難受，基于前面提到最高法對于車輛貶值損失的答復(fù)，我依然有信心自己不會敗訴，我甚至為自己寫好了辯護詞，準備在法庭上慷慨激昂的為自己辯護一番（腦補TVB法庭?。?。

萬萬沒想到的是，3月18日開庭之后，法官并未質(zhì)疑車輛貶值損失的合理性，而是在我們雙方均不肯讓步的情況下，讓我們選擇由法院指定的鑒定機構(gòu)進行車輛貶值鑒定。這下我慌了，因為這樣發(fā)展下去，接下來的流程將是車輛鑒定→二次質(zhì)證→二次開庭。

也就是說，鑒定機構(gòu)評估出具體的貶值數(shù)額之后，我該賠多少就是多少（從對方車輛受損情況來看，這個數(shù)額不會低），加上此時我已經(jīng)從北京調(diào)回廣州工作，照這個流程跟下去，我至少還得往北京跑兩趟，這可真是費時費力了。無奈之下，我只能選擇法庭調(diào)解，與對方討價還價般幾番周旋之后，最終以賠償對方16000元車輛貶值損失與525元案件受理費告終。

這個結(jié)果讓我身邊很多人都非常意外，因為大家之前都認為法院不會支持賠償貶值損失這個要求。這次事件也給我上了一課，即賠償貶值費的訴求得到支持，并不是不可能的。在中國裁判文書網(wǎng)查詢后我發(fā)現(xiàn)，我這起案件并不是個例，在發(fā)生交通事故之后，無責(zé)方起訴全責(zé)方，要求賠償車輛貶值損失，最終得到法院支持的案例不在少數(shù)。（下面列舉的案例，在中國裁判文書網(wǎng)可以檢索當(dāng)事人姓名查到，各位感興趣可以自行查閱）

比如2016年的軒磊與李亮、邯鄲市公共交通總公司機動車交通事故責(zé)任糾紛

 2015年的王峰與張文峰等機動車交通事故責(zé)任糾紛

2015年的王錦強與張穩(wěn)等機動車交通事故責(zé)任糾紛

2017年的張玉寶與中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司北京分公司、馮豫韜機動車交通事故責(zé)任糾紛

當(dāng)然，對于車輛貶值損失訴求，法院不予支持的案例也有許多，這與法院所在地區(qū)以及審判長的個人判斷有關(guān)，大部分的駁回理由是“無相關(guān)法律明文規(guī)定”。（我咋就沒遇上這樣的法官呢）

比如，2016年的康熙與張楚楚、方玉等機動車交通事故責(zé)任糾紛

2018年的張俊峰與張波、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司宿遷市分公司機動車交通事故責(zé)任糾紛

2016年的李吉順訴李春年等機動車交通事故責(zé)任糾紛

雖然兩種結(jié)果的案例皆有之，但如果有車友也不幸發(fā)生了類似的交通事故，依然可以選擇通過法律途徑，向事故的全責(zé)方爭取到車輛貶值損失。畢竟嘗試一番的成本并不高，如果勝訴，就能大大減少自己的損失，維護自己合理的利益，何樂而不為呢？不過，也請記住下面我給各位的建議：

1. 確定車輛貶值損失訴求的合理性。如果你的愛車車齡較高，且在事故中受損程度較低，就沒有必要深究了，因為這也在法院的考量范圍內(nèi)。像我這次事故中，榮威RX5既是新車，受損又嚴重，無論是勝訴率還是合理性都很高。

2. 了解自己所在地區(qū)有這類訴求的案件成功率。在打算打官司之前，可以先在中國裁判文書網(wǎng)檢索一下，選擇你所在地區(qū)，然后關(guān)鍵詞為“車輛貶值”，看看有車輛貶值損失賠償訴求的案件審判結(jié)果如何。像我前面列舉的被法院支持的4個案例中，有3個都是北京的。（你們說我倒不倒霉）

3.不要自己擅自做車輛貶值鑒定。在法院受理你的案件之后，會通知原、被告，按照法定程序選定的具有鑒定資質(zhì)的公估機構(gòu)，來為車輛貶值做鑒定，并且出具公估報告。自己找鑒定機構(gòu)是不符合法定程序的。

4. 事故相關(guān)證據(jù)材料一定要準備齊全。比如交警出具的事故責(zé)任認定書、車輛的購車發(fā)票、4S店的車輛維修報告、維修視頻等等。