準新二手比新車“貴”，到底誰在賠？
本文首發(fā)自中國二手車自媒體聯(lián)盟
作者系聯(lián)盟成員王萌原創(chuàng)
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五一假期是汽車消費的上半年小高峰，隨著上海車展的落幕，各地方的車展也都借勢促銷，減少下半年的壓力，新車價格又出現(xiàn)了不少“跳水”的變化。
反觀一些使用1年內(nèi)的準新二手車，由于各種原因?qū)е碌膬r格策略反而出現(xiàn)了明顯的遲滯，甚至有不少車型的準新二手車都出現(xiàn)了二手車比新車“貴”的價格倒掛。
以上海通用凱迪拉克ATS-L為例，目前在售的2.0T技術(shù)型，新車指導價27.28萬元，市場實際零售價格18.99萬元，近期江浙滬車展的裸車促銷價格更是只有18萬元左右。
而在某個的二手車網(wǎng)站的實車數(shù)據(jù)看，2017年登記的同等型號的二手車標價都在18.5萬元以上，行駛里程也都是2萬公里以上，二手車標價比新車“裸車”價格還要貴。
某二手車直賣網(wǎng)站的同一款二手車價格更是標的離譜，新車裸車18萬多，二手車車主標價20.63萬，這還是降價7750元以后的價格，如果再算上這家所謂的買家不超過9%的服務(wù)費，這款車都辦下來超過22萬元。
如果我們新車不按照最低價格計算，新車姑且優(yōu)惠后裸車18.6萬元，加購置費都下來也就是22萬以內(nèi)，某些電商平臺的準新二手車價格真心比新車”貴了“，不知道誰會去買？
有人說便宜的新車有裝飾要求，手續(xù)費要求啥的，據(jù)我了解，真心沒啥了，不敢收。
說到這里，肯定很多二手車人表示這不是”滅自己威風長別人志氣“么？胖哥作為二手車行業(yè)的”公知“應(yīng)該多宣傳二手車的好?。?/span>
不過，咱們實話實說，新舊車的交叉競爭以及二手車行業(yè)的很多不足已經(jīng)出現(xiàn)了很多惡性博弈的隱患，最終轉(zhuǎn)嫁給消費者是損害每個從業(yè)者的口碑和行業(yè)的口碑。
還有就是由于經(jīng)營能力不足導致的”賠本賺吆喝“也是得不償失的。
給庫存車過”生日“，二手車圈的朋友們都熟悉吧？這可不是開玩笑的哈，是真事，新車大庫存也都是越來越常見的可能了。
二手車也好，新車也罷，去庫存是非常重要的，而把握行情，該”割肉“就必須要”割肉“，傳統(tǒng)的二手車商有一些還是抱著有”僥幸“心態(tài)碰見”冤大頭“的可能性，在互聯(lián)網(wǎng)時代越來越不可能。
而一些互聯(lián)網(wǎng)起步的二手車電商卻重新開始”掉坑“。
對于二手車行業(yè)，未來的發(fā)展，僥幸心態(tài)是禍害！
各位二手車行業(yè)的新生代和企業(yè)家們，我們應(yīng)該重新認識下發(fā)展的形勢，認真的分析，僥幸心態(tài)的”賭博“式經(jīng)營已經(jīng)宣告結(jié)束，別再蒙著收忽悠賣，小白不明白的時代結(jié)束了。
新車整體降價是趨勢，準新車風險陡增！
根據(jù)某網(wǎng)站數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年1-5月，其監(jiān)控的30余個品牌的200多款新車中，指導價和實際零售價的下降幅度平均為15.6%，新上市的車型也難以避免”降價促銷“！
廠家指導價MSRP的意義已經(jīng)不大，你不打八折賣車都不好意思了，這也就意味著1年內(nèi)的準新二手車風險非常大。
舉例來說，20萬左右的準新二手車銷售周期是30天左右，而按照上述的邏輯概率，30天內(nèi)新車降價5%的發(fā)生概率極高，而這類型的二手車毛利也就是7%-10%最多，一個月賣不出去加上場地、人員、資金、運營，基本就是虧本。
所以準新二手車，尤其是1年內(nèi)的車型，已經(jīng)不再是”暢銷貨“而是”危險品“了，從業(yè)者要特別注意。
從新車壓力看，規(guī)模化競爭壓力和市場爭奪更為激烈，新車降價必將持續(xù)和迅猛，甚至平均銷售價格可能最終會低于美國市場零售價格，目前MSRP在20萬元左右主流的B級轎車，新車價格可能未來幾年要下跌到14萬元內(nèi)。
車源為王時代結(jié)束，客戶至上才是王道！
十年前，誰有車源誰就能賺錢，二手車生意相對還是賣方主導，五年前，誰有優(yōu)質(zhì)的便宜的車源，誰就能賺錢，所以那時候”中間商“都圍繞著”4S店二手車經(jīng)理“開始攻堅，而現(xiàn)如今，便宜又賺錢的車源時代基本宣告結(jié)束。
通過信息不對稱的”吃差價“難了，通過”拉攏腐蝕“4S店和車源方的難度大了，行業(yè)越來越規(guī)范，管理越來越嚴格，信息越來越透明。
車源競爭的這一端被傳統(tǒng)從業(yè)者過于看重，而忽略了真正為我們服務(wù)買單的消費者和客戶。
客戶信任，服務(wù)專業(yè)，提供超預期性價比的良好二手車才是行業(yè)發(fā)展的未來，當拿不到”便宜車源“的時候，當客戶越來越”聰明“的時候，我們是不是要換一種思維模式呢？
不在車源端惡性競爭賭小概率，而在客戶信任端做品牌長發(fā)展才是王道！
準確定位以銷定采，精細專業(yè)化升級開始！
如果我說二手車估價準確的問題，很多老炮兒們都是表示不服，都各有各的”高招“，而實際上傳統(tǒng)的定價和運營方式正在出現(xiàn)大問題。
傳統(tǒng)以采定銷并沒有準確的數(shù)據(jù)分析，比如二手車老板們?nèi)ツ杲灰椎亩周囉袥]有分析過哪些品牌哪些車型均攤成本后賠錢和賺錢？
賠錢為什么？賺錢為什么？
未來以銷定采是不是更適合信息爆炸和快速周轉(zhuǎn)的新趨勢？要準確定位呢？
二手車定價往往都是老板們和大伙計們“拍腦袋”，雖然經(jīng)驗主義可以借鑒，但是我們的定價決策模型是不是過時了落后了？
比如今天說的準新二手車，除了參考同行同類同階段的二手車標價以外，是不是要關(guān)注新車的價格變化，增加重置成本的考量呢？
粗放式的二手車經(jīng)營模式難以繼續(xù)發(fā)展，精細專業(yè)化運營，高效團隊協(xié)作才是未來。
目前新車降價幅度大，1年內(nèi)準新二手車不太劃算的車型匯總：
1、凱迪拉克系列，CT6、ATS-L尤其明顯。
2、捷豹系列，XJL、國產(chǎn)的各型號，路虎國產(chǎn)的型號。
3、沃爾沃系列，S90相對優(yōu)惠力度大，其他型號略好。
4、廣菲克系列的吉普、菲亞特等。
5、阿爾法羅密歐系列全部車型。
6、一些自主品牌非主流的非暢銷車型。
還有。。。。。。
對于二手車經(jīng)營者來說，這類1年內(nèi)，甚至2年內(nèi)地準新二手車，尤其是租賃公司戶頭下淘汰的車輛，收購謹慎，短平快為準，不建議大批量較高價值持有，也別指望用貸款、裝飾、保險往回“背利潤”。
對于消費者來說，這類二手車購買前要及時了解新車行情，充分了解二手車行情，在確認型號和價格后再對比考慮，某些準新二手車真心的“新車不貴舊車不便宜，再加上某些平臺手續(xù)費”，何必不買新車呢？
汽車產(chǎn)品相對會越來越便宜，保值率會越來越低，惡性競爭條件下的“逆勢爭奪車源”是越走越窄的一條路，服務(wù)客戶，加強體驗才是越來越寬的正途！
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