?Winter is coming。

隨著備受矚目的《權(quán)力的游戲》第八季的播出，中國車市入冬的跡象似乎也愈加明顯——2019年第一季度，全國乘用車共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%。

而在愈加寒冷的季節(jié)里，曾被很多人預(yù)言會(huì)第一個(gè)“凍死”的韓系品牌，居然像《權(quán)力的游戲》里的山姆·塔利這個(gè)看上去“一無是處”的“死胖子”一般， “誤打誤撞”地活到了第8季，而且似乎還“活得蠻滋潤”。

▲起亞智跑

以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，其第一季度的銷量達(dá)到了85329輛，甚至實(shí)現(xiàn)了0.8%的微幅增長，在這其中，今年完成換代的智跑是最大的功臣，其在1-3月貢獻(xiàn)了起亞超過40%的銷量，共計(jì)35176輛。

作為起亞曾經(jīng)的明星車型K3，完成換代后能否如智跑一般，進(jìn)一步助韓系品牌重回主流呢？

隕落的K3，要靠年輕化再度雄起？

第一代起亞K3誕生于2012年，距今已有7個(gè)年頭。

曾經(jīng)的K3，一度在2016年拿下過最高月銷2.6萬輛，年銷19.34萬輛的“爆款”數(shù)據(jù)。

如今，在今年3月K3的銷量僅為1176輛，第一季度總銷量2946輛，用“隕落”來形容現(xiàn)在的K3應(yīng)該不過分。

究其原因，縱然有前期 “薩德”事件的影響，但主要還是由于自身產(chǎn)品力逐漸跟不上市場(chǎng)需求，畢竟同價(jià)位殺入了不少自主品牌的身影，而合資品牌的主流車型也相繼完成了換代，上下夾擊之下，老邁的第一代K3確實(shí)有些頂不住，即便大幅降價(jià)也控制不住銷量的下跌。

所以重振品牌緊湊型轎車銷量的大任，就落到了即將上市的第二代K3身上。

俗話說天將降大任于斯人也，必先苦其心志，餓其體膚，勞其筋骨，增益其所不能。

▲起亞Stinger

兩年前，起亞推出了首款運(yùn)動(dòng)轎車——Stinger，雖然實(shí)力難以匹及寶馬3系等歷史悠久的運(yùn)動(dòng)車型，但也受到了國內(nèi)外的不少好評(píng)，韓系品牌已然向世界證明，他們也可以造出富有運(yùn)動(dòng)氣息的車型。

而在第二代起亞K3身上，便能找到不少Stinger的影子。

前臉是最為明顯的，靈感來自瀑布的全新鍍鉻中網(wǎng)相比老款尺寸大幅增加，甚至超越了Stinger，配合兩側(cè)變得更加狹長的大燈，換代K3這幅“虎嘯式”的前臉在氣勢(shì)上有了顯著的提升。

車身側(cè)面并沒有采用時(shí)下流行的掀背式設(shè)計(jì)，腰線則進(jìn)行了從前到后逐漸抬高的處理，在整體的時(shí)尚氛圍之中，增添了一絲穩(wěn)重的氣息。

但要說這車最吸引我的，還是它的“翹臀”。尤其是四條線條的加入讓人感覺特別的順眼，分別是鴨尾下方的弧線、貫穿式尾燈所構(gòu)成的線條、后備箱下邊緣上方延伸至車身兩側(cè)的弧線以及后保險(xiǎn)杠下方連接雙邊雙出排氣的平直鍍鉻裝飾。

在這四條線條的搭配之下，換代K3的尾部兼具了運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚氣息。只是略感遺憾的是，兩側(cè)的雙邊雙出排氣和尾部中央那段尾燈都只能起到裝飾作用……

“小毒刺”，這是很多媒體同仁對(duì)換代K3的外觀評(píng)價(jià)。而除了外在顏值的提升，新車在“內(nèi)在美”上也下了不少功夫。

▲老款K3內(nèi)飾

10.2英寸懸浮式液晶屏、渦輪式出風(fēng)口、全液晶儀表盤，與老款對(duì)比之下，換代K3的“內(nèi)在美”等級(jí)提升了不止一個(gè)檔次，而且層次感很強(qiáng)。

此外，新車還搭載了百度智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，支持語音交互，實(shí)際體驗(yàn)識(shí)別速度和準(zhǔn)確率都比較理想，基本可以通過語音控制車內(nèi)的大部分功能。

可以看出，一直被認(rèn)為偏“固執(zhí)”的起亞，正在努力解讀中國消費(fèi)者的喜好，做一款中國消費(fèi)者需要的車。

只是，國內(nèi)購車主力逐漸從80后轉(zhuǎn)向90后甚至95后，當(dāng)各大汽車品牌都在費(fèi)盡心思去迎合市場(chǎng)需求的變化之時(shí)，全新一代起亞K3要如何從中脫穎而出呢？

換代起亞K3的雙重性格

如果說換代K3的靜態(tài)升級(jí)是意料之中，那么動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)上的改變算得上超出預(yù)期了。

換代K3擁有1.4T+7DCT和1.5L+IVT兩套動(dòng)力總成可選，本次車轍君拿到手的試駕車型搭載的均是基于Smartstream動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)打造的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力115Ps，最大扭矩144N·m，相比老款車型的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)分別下降了13Ps和12N·m，但與此同時(shí)，新車的百公里綜合油耗也降低了1.1L——5.1L/100km的數(shù)據(jù)甚至比以“節(jié)油”著稱的卡羅拉還要低（1.2T卡羅拉綜合油耗為5.4L/100km）。

而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的這臺(tái)全新的無級(jí)變速箱也相當(dāng)不凡，起亞官方稱之為“IVT”而非“CVT”，主要因?yàn)樗群笳吒鼮橹悄?，在大油門開度下可以模擬AT變速箱的順序變檔動(dòng)作，從而使駕駛體驗(yàn)更有節(jié)奏感。

這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說是換代K3的最大亮點(diǎn)，而這樣一款車給我的直觀感受像是，融合了一些思域基因的卡羅拉。

卡羅拉的形象想必大家已經(jīng)熟知——舒適但沒什么駕駛樂趣的買菜車。

換代K3給我的第一感受也是如此。四幅式方向盤的手感很好，方向偏輕，座椅的柔軟度和包裹性能夠令人滿意。

而起步、加速、市區(qū)穿梭，K3能讓你感受到如同德芙一般絲滑的線性動(dòng)力輸出，即便是急加速后收油門，或者靜止小油門輕點(diǎn)時(shí)，也不會(huì)有闖動(dòng)感的出現(xiàn)。

此外，整車的懸架也是偏向舒適性的調(diào)校，細(xì)小顛簸的過濾比較徹底，對(duì)于單次較大顛簸的處理也比較柔和。

從一個(gè)買菜車的角度來看，換代K3絕對(duì)是夠格的。

但殊不知，當(dāng)把擋桿往左掰至S擋時(shí)，K3自動(dòng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)的它，顯現(xiàn)出了第二種性格。

你能非常清晰地感受到，油門變得靈敏了許多，深踩油門時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速拉高，動(dòng)力即刻就到，這很大程度上要得益于“IVT”變速箱所進(jìn)行的智能模擬變檔。

如果忽略發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的話，此刻的K3甚至能給你一種開純電動(dòng)車的感覺，尤其在低扭區(qū)間，其極快的響應(yīng)速度以及平順的爆發(fā)足以媲美扭矩恒定的純電動(dòng)車型，而且在中低速區(qū)間，車身的響應(yīng)速度和懸架的支撐性也能滿足適度激烈駕駛的要求。

只是，這種能夠讓人略感興奮的駕駛感受或許只適用于中低速區(qū)間需要變道超車之時(shí)，而且只會(huì)持續(xù)1-2秒——?jiǎng)恿︺暯雍艿轿?，但后勁不足?/span>

我曾想試一下K3的零百加速能到多少，但當(dāng)踩下地板油近10s，儀表盤卻還停留在兩位數(shù)之時(shí)，只能搖搖頭選擇了放棄。

畢竟，這只是一輛最大馬力不過115Ps的1.5L自然吸氣車型，能夠在60km以下提供“局部”的駕駛樂趣已經(jīng)著實(shí)不易了。

不過，基于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓版本目前已經(jīng)處于研發(fā)之中，未來現(xiàn)世之后或能與思域的1.5T一戰(zhàn)。

言歸正傳，全天近100km的試駕，試駕路線基本覆蓋了高速、城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全程空調(diào)，我的駕駛模式則偏向“大開大合”，最終平均油耗停留在6.6L/100km，相信再佛系一些開到6L/100km以下基本沒有問題。

只是，全新起亞K3的目標(biāo)客戶似乎應(yīng)該是那些偶爾需要一些小刺激的佛系都市青年。

的確，它無法給你思域那種“敢于秒天秒地”的感受，但同時(shí)，它又不會(huì)像卡羅拉那般乏味無趣。

或許也是因?yàn)閷?duì)自身實(shí)力的自信，才讓起亞敢于把K3的預(yù)售價(jià)定在了10.58-13.38萬元。

改變令人驚喜，重回巔峰有難度

如今的同級(jí)別主流合資車型如新朗逸、新寶來、卡羅拉，終端起售價(jià)已經(jīng)到了9萬元左右（自動(dòng)擋版本為10萬元左右），而同級(jí)別的自主車型，起售價(jià)則多在7-8萬元之間。

全新起亞K3若把起售價(jià)格定在10萬+，只怕難逃叫好不叫座的命運(yùn)。而且即便我之前說了不少K3的好話，但作為一個(gè)處女座，也還是挑出了不少槽點(diǎn)：

槽點(diǎn)1

起亞官方表示新車針對(duì)老款進(jìn)行了多方面的空間優(yōu)化，但他似乎沒有將1.8m以上的潛在客戶考慮進(jìn)去，以我1.83m的身高為例，即便將主駕位置降至最低，還是避免不了頭發(fā)與頂棚的親密接觸，所以只能讓靠背的傾斜角度大一些，但這又導(dǎo)致主駕后方座位的腿部空間變得局促……

雖說換代K3的軸距達(dá)到了2700mm，但空間上的表現(xiàn)，還是略遜色于同級(jí)車型。

槽點(diǎn)2

對(duì)于10萬級(jí)別的車型，內(nèi)飾的用料自然不應(yīng)有太大的期待，只是令我比較意外的是，換代K3的頂棚并沒有采取常用的織布材質(zhì)或者絨面材質(zhì)，而是一種摸起來像是塑料泡沫的特殊材質(zhì)，我在試駕會(huì)后的媒體專訪中提出了這個(gè)問題，但由于設(shè)計(jì)部門的負(fù)責(zé)人未到場(chǎng)，官方表示會(huì)在后期予以答復(fù)。

槽點(diǎn)3

運(yùn)動(dòng)模式下深踩油門雖然響應(yīng)比較靈敏，但伴隨著的同時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，說真的，換代K3在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制方面的表現(xiàn)可能與三缸機(jī)相差不是很大。

槽點(diǎn)4

時(shí)速80km/h以上時(shí)，風(fēng)噪會(huì)逐漸增大至交談需要提高些嗓門的程度，而在時(shí)速120km/h以上時(shí)，可能由于中心相對(duì)偏高一些，會(huì)讓駕駛者感受到車身穩(wěn)定性的些許變化，變道時(shí)需要相對(duì)謹(jǐn)慎一些。

好吧，一不小心就說了這么多。但需要注意的是，這是一位長期開捷豹XFL代步的處女座從主觀角度挑出來的刺兒，不吐不快而已。

而且據(jù)說，換代K3將智能輔助系統(tǒng)進(jìn)行了標(biāo)配，其集成了FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警、HBA自動(dòng)燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、DAW駕駛員注意力提醒等高級(jí)駕駛輔助功能。

如若真的標(biāo)配，那必須要點(diǎn)贊。

寫在最后

不得不承認(rèn)的是，在10萬元左右的價(jià)位，換代K3是一款獨(dú)具個(gè)性的車。

而東風(fēng)悅達(dá)起亞也對(duì)他寄予了很大希望，在試駕后的媒體專訪中，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部品牌營銷室室長尹重寬表示，對(duì)起亞K3全系列車型的期待年銷為15萬輛，其中包括了換代K3燃油版，以及后續(xù)的PHEV版和EV版。

考慮到新能源車型銷量相對(duì)偏低，起亞對(duì)換代K3燃油版的期待值應(yīng)該是月銷萬輛左右，是老款近期現(xiàn)況的10倍左右。

在Winter is here的大環(huán)境下，這可能實(shí)現(xiàn)么？

當(dāng)然有可能，畢竟今年3月轎車銷量的前8名均為緊湊型轎車，銷量最高的朗逸達(dá)到了49762輛。而且全面換代的K3如今也有一定實(shí)力支撐，從中分得萬輛的蛋糕完全有可能。

只是，定價(jià)始終是個(gè)關(guān)鍵，畢竟韓系品牌目前的品牌溢價(jià)遠(yuǎn)不及德系和日系品牌，而根據(jù)此前公布的預(yù)售價(jià)，不少同行的媒體同仁都認(rèn)為偏高了一些。

是蓄勢(shì)歸來還是曇花一現(xiàn)，待今年5月16日上市之刻，大概就能夠揭曉了。

《車轍試駕》| 作者：韓中正

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