吉利轎車再度插電，不過這次給了一位老成員帝豪GL，有些詫異。與博瑞GE相比于博瑞那種脫胎換骨的改變不同，帝豪GL PHEV從外面看沒什么波瀾，但正如初次接觸帝豪GL時所留下的印象，帝豪GL PHEV讓我十分好奇。

目前吉利正處在全面發(fā)力的節(jié)點，BMA架構(gòu)、CMA架構(gòu)、純電動、MPV多點開花，最新產(chǎn)品層出不窮。僅僅針對吉利而言，帝豪GL是我個人對吉利所有車型的試駕體驗中，駕駛質(zhì)感最好的一個，這個印象放到現(xiàn)在的吉利產(chǎn)品系列中我覺得依然可以成立，而這個印象原本是來自于1.4T+6DCT這個更老些的動力總成。

如今帝豪GL這款吉利A級轎車，或者按照他們官方的說法，A+級轎車，在可能已經(jīng)到了產(chǎn)品周期末尾的時段突然加上了PHEV，沒有給BMA架構(gòu)的繽越、繽瑞，反而是先給了老平臺的老車型，或許是出于謹(jǐn)慎的試探？而直到試駕前我才恍然發(fā)覺，我對吉利的PHEV原來是如此陌生。

帝豪GL PHEV智領(lǐng)型

車身：緊湊型轎車，長4725mm，寬1802mm，高1493mm，軸距2700mm，行李廂容積-，油箱容積35L，整備質(zhì)量1650kg

發(fā)動機(jī)：直列三缸，排量1477ml，渦輪增壓缸內(nèi)直噴，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩255Nm/1500-4000rpm，推薦燃油標(biāo)號95，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

電池：三元鋰電池，容量11.3kWh，能量密度102.9Wh/kg，純電續(xù)航66km，三種充電模式，6.6kW充電樁1.5h，3.3kW充電樁3.5h，220V家用電8h

混動系統(tǒng)：前置單電機(jī)，綜合最大功率190kW（258Ps），綜合峰值扭矩415Nm，P2.5布置

傳動系統(tǒng)：7DCTH，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜后扭力梁懸掛，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，前后輪胎205/50 R17

行駛性能：百公里加速7.28s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗1.4L/100km

預(yù)售價：15.88萬元（未上市）

這臺1.5TD三缸機(jī)已經(jīng)在博瑞GE、領(lǐng)克、繽越、嘉際上廣泛搭載，包括整套混動系統(tǒng)也不算陌生——與博瑞GE同款，只是發(fā)動機(jī)按照國VI標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，動力參數(shù)有細(xì)微差別，既然PHEV給帝豪GL的影響幾乎都集中在動力系統(tǒng)上，那對這輛新車的了解索性就簡單直接一些。

先了解與燃油版帝豪GL的區(qū)別：換裝1.5TD PHEV+7DCTH插電式混合動力總成，換裝黑色車標(biāo)、方向盤、電子檔桿，車高增加15mm，整備質(zhì)量增加250kg，油箱容積減小25L。

一、肯定

☆動力響應(yīng)提升明顯

這是混合動力的天然優(yōu)勢，燃油車避無可避，尤其新的總成在輸出參數(shù)上已經(jīng)全面提升。帝豪GL PHEV有5種駕駛模式，分別為HEV Normal智能模式、HEV ECO經(jīng)濟(jì)模式、HEV SPORT運(yùn)動模式、EV純電驅(qū)動模式和SAVE強(qiáng)制充電模式。

插電式混合動力的EV純電模式適用情況有限，但HEV混合動力模式對動力響應(yīng)的提升非常明顯，Normal模式已經(jīng)勝過了老款1.4T車型的Sport模式，畢竟有驅(qū)動電機(jī)的瞬時響應(yīng)幫助，新車在起步階段的平順性和響應(yīng)性都變得十分出色。但ECO模式下動力響應(yīng)也會相應(yīng)降低，但在高速上巡航和城市跟車時倒也相當(dāng)合適。

原以為SAVE強(qiáng)制充電模式會對動力輸出產(chǎn)生明顯壓制，但后來發(fā)現(xiàn)我想多了，GL上的SAVE模式全稱應(yīng)該是強(qiáng)制怠速發(fā)電模式，僅能夠在P擋激活，通過怠速發(fā)電為電池組充電至設(shè)定值。

體驗了一下，確實發(fā)現(xiàn)怠速時車輛有著比老款汽油版怠速更明顯的工作狀態(tài)，當(dāng)然，來自發(fā)動機(jī)的聲音和震動也會有一定程度的增多，尤其還是臺三缸機(jī)，所以我并沒有急于用SAVE充電，因為剩余電量和怠速體驗的意義顯然后者更重要。

新車的能量回收有三擋可調(diào)，調(diào)節(jié)方式比較獨(dú)特，并沒有集成在車機(jī)系統(tǒng)或行車電腦中，而是放在了原本檔桿的手動檔位處，D擋下?lián)苋胱髠?cè)可以上下切換回收強(qiáng)度，但調(diào)節(jié)完要記得將檔桿回位，否則會有持續(xù)的警告聲提醒。

☆駕駛質(zhì)感有提升

除了動力響應(yīng)外，帝豪GL PHEV從其他方面也進(jìn)行了可以感知到的調(diào)整，比如換裝了一套全新的方向盤，根據(jù)我的印象，這副方向盤與繽越是同款，比較粗壯，但表皮有些光滑，干燥天氣下會出現(xiàn)打滑的情況，值得改善一番，但轉(zhuǎn)向阻尼針對于老款有明顯的加重，手感變得更加緊致，雖然圈數(shù)依然是3圈，但駕駛時的轉(zhuǎn)向體驗已經(jīng)完全不同了。

另外由于新的動力總成和電池的重量因素，新車的整備質(zhì)量加重了250kg，這部分重量勢必會對油耗有所影響，但電氣系統(tǒng)也有所彌補(bǔ)，工信部的1.4L/100km有些夸張，短暫的試駕安排我們也沒法考察其真實水平，這個要留待后續(xù)的全面試駕了，隨便估計一下，日常使用混動模式有望在4L/100km以下，因為此前同事試駕嘉際MHEV才4.6L/100KM。

由于電池組在底盤下平鋪會影響到車輛通過性，所以可以看到新車的高度抬升了15mm，應(yīng)該就是為了保護(hù)電池組并且彌補(bǔ)通過性的降低，同時底盤高度一定也相應(yīng)抬升了15mm，但考慮到整備質(zhì)量的增加和電池組的位置，車輛的重心未必會升高，至少在駕駛中我感受不到重心帶來的影響，想來是沒什么變化的。

☆對車內(nèi)空間影響不大

電池組平鋪在左側(cè)底盤下方，并沒有擠在后備廂中，所以后備廂得以善存，幾乎沒有收到任何影響，車內(nèi)乘坐空間也沒有縮水，各處儲物格比較完備，后排中央凸臺變得更高了一些，不知道是布置了什么新的線束結(jié)構(gòu)，但后排給到了出風(fēng)口和兩個USB，補(bǔ)足了老款帝豪的缺點。

換裝了新的方向盤和電子檔桿，新車內(nèi)飾質(zhì)感有明顯提升，中控屏的素質(zhì)也有升級，整體氛圍頗有幾分精致感。但我發(fā)現(xiàn)換裝電子檔桿后，中央扶手箱的空間反而有所縮水，實用性打了些折扣，應(yīng)該是與后排凸臺原因相同，受到了下方底盤布置的影響。

二、瑕疵

☆底盤隔音欠佳

過去的帝豪GL給我留下好印象的很大一部分原因就在于它的隔音非常到位，但帝豪GL PHEV在這一點上還沒有做的足夠細(xì)致，當(dāng)然了，必須承認(rèn)有電機(jī)輔助輸出之后對前方發(fā)動機(jī)噪音的控制變得更好了，風(fēng)噪水平?jīng)]有區(qū)別，但來自底盤下方的噪音卻更雜亂了。

大概想了下，應(yīng)該是由于換裝新的動力總成后，新車對底盤進(jìn)行了重新布置，從照片中可以看到帝豪GL PHEV的電池和排氣管是分列兩側(cè)，而從帝豪GL賽車的底盤可以看到，原本帝豪GL的排氣系統(tǒng)是從中間布置的，各方面因素導(dǎo)致其通過底盤傳入車內(nèi)的聲音增多。

帝豪GL PHEV

帝豪GL賽車

當(dāng)然，給老車型新增混合動力本來就是一件難以求全的事，畢竟不是按照新的需求完全有針對性開發(fā)的平臺和車型，重新塑形不是簡單的堆疊添加，這個過程一定會對原有基礎(chǔ)產(chǎn)生影響，而這份影響作用在底盤噪音上其實也屬正常。

三、總結(jié)

確實沒想過第一次接觸吉利的PHEV是從帝豪GL這款老車型上，但新車也確實給我留下了很多新的印象。比如動力響應(yīng)和駕駛質(zhì)感的提升，而底盤噪音的缺憾也不是機(jī)械硬傷，作為老車型，帝豪GL不一定能通過PHEV煥發(fā)第二春，但其總歸是有著自己的意義。

首先排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，國家對車企環(huán)保方面的硬性要求是無法逃避的壓力，這份壓力也是當(dāng)今大部分車企發(fā)力新能源的重要原因之一，吉利最近發(fā)力很猛，新車不斷，產(chǎn)品體系大量擴(kuò)充，而帝豪GL PHEV可以及時緩解這部分壓力。

再有就是，帝豪GL PHEV應(yīng)該是為吉利后續(xù)布局A級車混合動力所作的一個試探，1.5T PHEV目前還只在博瑞GE、嘉際和領(lǐng)克上搭載，還未正式擴(kuò)展到A級車的繽瑞、繽越系列。既緩解法規(guī)壓力，又對后續(xù)布局提供勘察，兩全其美的事，而我比較關(guān)注的是吉利后續(xù)的動作。

本文作者為踢車幫 劉劍星