日產(chǎn)的Skyline車系可以說是名門望族，旗下車型繁多，當(dāng)然，最為知名也最為人津津樂道就是GT-R型號(hào)，除了被奉為賽車界的“東瀛戰(zhàn)神”美譽(yù)，更有“超級(jí)街頭霸王”之稱，之所以它擁有種種令對(duì)手羨慕的頭銜，完全歸功于它的超強(qiáng)實(shí)力和巨大的改裝潛力。

車迷多數(shù)都會(huì)說出日產(chǎn)GT-R R32/33/34/35，但很少人真正了解日產(chǎn)車架代號(hào)為R31的車型，其實(shí)，當(dāng)中的原因很簡(jiǎn)單——它并不是當(dāng)年的“網(wǎng)紅”車型。不過，有句熟悉臺(tái)詞說得好，“神以前也是人，只是他做到了人做不到的事，所以就成了神！”。

而封神之前的GT-R只不過是一輛普通的車子，它和那個(gè)年代很多汽車品牌一樣，過著顛沛流離的生活。

1977年之后，日產(chǎn)Skyline系列車型相繼經(jīng)歷C210（Japan），R30（Newman）和R31（Seven）三個(gè)時(shí)代來填寫GT-R車型停產(chǎn)的空白。但因?yàn)镽30、R31車型受到70年代末的日本汽車工業(yè)危機(jī)、日本國(guó)內(nèi)推行的排放規(guī)制、引擎輸出馬力的規(guī)制等系列規(guī)定的影響，日產(chǎn)無法生產(chǎn)更高性能的GT-R版本，用“生不逢時(shí)”來形容它的遭遇再適合不過了。

八十年代末（1989年），當(dāng)時(shí)日產(chǎn)正在使用一款GTS-R（KHR31）參加Group A賽事，期間，日產(chǎn)打算在RB20引擎的基礎(chǔ)上打造一臺(tái)排量約2.3L的渦輪增壓引擎。不過，當(dāng)時(shí)Group A的規(guī)則下，這樣的渦輪增壓引擎需要乘以1.7計(jì)算排量，所以，改造后的引擎要加入4000cc組別。

出于各方面考慮，日產(chǎn)最終放棄了這個(gè)方案，GTS-R也沒有繼續(xù)參賽，而是將“GT-R”復(fù)活成為接替車型，它就是后來的第三代GT-R，戰(zhàn)神休眠16年之后，它也迎來了輝煌篇章的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)...

而本文所介紹的，正是GT-R封神之前的Skyline R31版本。在日本一個(gè)停車場(chǎng)里，整整齊齊的堆疊著400多輛車子，其中，有99%輛車子是日產(chǎn)Skyline R31S。但其實(shí)，這不是日產(chǎn)R31的填埋區(qū)，而是“它們”正在等待“他們”來決定自己命運(yùn)。

在這里，最理想的狀態(tài)是什么？那就是被人帶回現(xiàn)實(shí)生活中，通過車主（玩家）全面恢復(fù)昔日的雄風(fēng)。事實(shí)擺在眼前，日本地區(qū)的玩家可謂幸福指數(shù)相當(dāng)高。

這個(gè)日本廢舊車場(chǎng)停放的幾乎全是第七代Skyline。

后備箱的鑰匙也沒有拔走！！

八十年代中期到后期，輪轂的設(shè)計(jì)很用心，也很漂亮！

日久的停放難免有一些車型破敗不堪，但有其中不少品相依然非常不錯(cuò)。

盡管雜草重生，但這四門車型看起來很是相當(dāng)不錯(cuò)。

一堆RB20S引擎堆放于此，看起來很糟糕，事實(shí)上，它們還能被修復(fù)完好狀態(tài)。

沒錯(cuò)，R31還有柴油版引擎，擁有92HP馬力，相比今天的引擎水準(zhǔn)，也就是“呵呵噠”了。

這款集成于霧燈的中網(wǎng)非常少見，但在這里卻是常態(tài)。

下圖被剁掉的車架，可能是為了修復(fù)另一輛被損壞的R31。

在這個(gè)車場(chǎng)還有幾款不同的日產(chǎn)車型，例如：S15、280zx、Leopard。

事實(shí)上，這些堆在停車場(chǎng)的Skyline戰(zhàn)神仍有很大機(jī)會(huì)被復(fù)活或者發(fā)揮它的余熱。日本作為汽車文化高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，單說汽車文化就要比國(guó)內(nèi)成熟不少。在日本街頭，我們可以看到各種各樣的老車，20-30年車齡的老車也經(jīng)?？吹?。

據(jù)了解，日本在車輛報(bào)廢上實(shí)行車輛檢查制度下的自愿報(bào)廢原則，車輛只要通過每2年一次（新車為出廠后3年）的年檢，就可以上路行駛，并無達(dá)到一定行駛里程或年限后強(qiáng)制報(bào)廢的要求。

但在車檢中，逐年加強(qiáng)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及年限越長(zhǎng)的車，在年檢中收取的稅金等也越多，以推動(dòng)車主報(bào)廢舊車。在2016年，日本乘用車淘汰時(shí)的平均車齡是12.76年。并且隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，淘汰的車齡越來越久。

不得不說，這樣的政策非常人性化，用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)，而不是一刀切地禁止上牌或者禁止上路。在現(xiàn)代化的道路上，這樣的老爺車成為了一道亮麗的風(fēng)景線。

事實(shí)上，世界上多數(shù)國(guó)家對(duì)于老車沒有采取完全禁止的態(tài)度，不論是在歐洲，還是美國(guó)，或者是經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的東南亞，還是在我國(guó)的香港，我們都能夠看到很多老車行駛在街道上。

只可惜，

這樣的景象在國(guó)內(nèi)恐怕是看不到了。

來源：玩Car們、網(wǎng)絡(luò)

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