——“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談第19期

“隨著補(bǔ)貼下調(diào)，政策對(duì)于新能源車的引導(dǎo)已進(jìn)入第二階段，相比起前期的普惠制，接下來(lái)將進(jìn)入強(qiáng)者生存的格斗場(chǎng)。于新勢(shì)力而言，‘借風(fēng)口起飛’的企業(yè)需要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，因?yàn)榻酉聛?lái)將需要考量你的品質(zhì)、技術(shù)以及可持續(xù)發(fā)展的能力”。

——天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、首席營(yíng)銷官向東平

2019年，于新能源車企來(lái)說(shuō)，注定不是個(gè)美好的年份。還未從去年82.8%的高增長(zhǎng)所帶來(lái)的喜悅中回過(guò)神來(lái)，新能源補(bǔ)貼再被腰斬的消息便已落地，國(guó)內(nèi)新能源車市的未來(lái)何去何從一度成迷。

眾所周知，過(guò)去幾年間的政策傾向，讓中國(guó)新能源市場(chǎng)一躍成為全球絕對(duì)領(lǐng)先的趨勢(shì)，絕佳的產(chǎn)業(yè)孕育環(huán)境催生了智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、電氣化、新零售、共享出行等一系列新興事物，新勢(shì)力企業(yè)井噴式爆發(fā)更是成為了中國(guó)特色式景象。但正是車市的低迷、補(bǔ)貼政策的調(diào)整讓越來(lái)越多人開(kāi)始堅(jiān)信，行業(yè)洗牌正在加速，野蠻生長(zhǎng)的新勢(shì)力企業(yè)們將面臨“生”與“死”的抉擇。

對(duì)此，身處傳言中心的新勢(shì)力企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)？在本期“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談中，天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、首席營(yíng)銷官向東平先生針對(duì)該話題接受了蓋世汽車的采訪。

現(xiàn)將其重要觀點(diǎn)梳理如下：

中國(guó)車市理性回歸，消費(fèi)潛力值得看好

在向東平看來(lái)，這是中國(guó)車市從發(fā)展市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)過(guò)渡的具象表現(xiàn)。2018年的中國(guó)車市下滑，是過(guò)去數(shù)十年高速發(fā)展下的首次負(fù)增長(zhǎng)，其認(rèn)為，在宏觀經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易摩擦以及政策調(diào)整的干預(yù)下，銷量下滑實(shí)屬正?，F(xiàn)象。

此外，其指出，“中國(guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)非常多元的市場(chǎng)，就數(shù)據(jù)分析顯示，我國(guó)一、二、三線城市之間的需求存在一定的差異性，市場(chǎng)潛力、用戶需求仍蘊(yùn)藏著非常多的機(jī)會(huì)”。

正因如此，對(duì)中國(guó)車市而言，告別從前簡(jiǎn)單粗放的高速增長(zhǎng)反而是一種走向成熟的契機(jī)；而對(duì)于車企而言，冷靜面對(duì)，深入更加微觀的層面去挖掘細(xì)分市場(chǎng)機(jī)會(huì)，打造差異化的優(yōu)勢(shì)，滿足不同用戶個(gè)性化的需求，就能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下立于不敗之地。

面對(duì)政策調(diào)整，不僅要跑得快方向還要對(duì)

截至2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，盡管只占中國(guó)汽車總量的1.09%，卻擁有著全球近半的新能源汽車總量，這讓中國(guó)成為了全球新能源市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先者。當(dāng)前，即使在國(guó)家補(bǔ)貼退坡的情況下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、雙積分倒逼、政策鼓勵(lì)等因素，也仍將促使新能源市場(chǎng)繼續(xù)成長(zhǎng)。

因此在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、新能源補(bǔ)貼下調(diào)的當(dāng)下，新勢(shì)力如何實(shí)現(xiàn)彎道超車？

“首先是要跑地快，其次是我們要在跑步的過(guò)程中確保方向是對(duì)的”，向東平認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的當(dāng)下，更為快速的迭代開(kāi)發(fā)至關(guān)重要。為此，由數(shù)位傳統(tǒng)汽車人組建而成的天際領(lǐng)導(dǎo)層，憑借其對(duì)政策的洞察力，從而堅(jiān)持打造定位更加高端的天際ME7，極大程度降低政策補(bǔ)貼對(duì)其銷量的影響權(quán)重。

技術(shù)是未來(lái)汽車發(fā)展的制勝法則

在向東平的認(rèn)知中，“隨著新能源補(bǔ)貼的調(diào)整，政策的引導(dǎo)已進(jìn)入第二階段，相比起前期的普惠制，接下來(lái)將進(jìn)入強(qiáng)者生存的格斗場(chǎng)。于新勢(shì)力而言，‘借風(fēng)口起飛’的企業(yè)需要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，因?yàn)榻酉聛?lái)將需要考量你的品質(zhì)、技術(shù)以及可持續(xù)發(fā)展的能力”。

于新能源企業(yè)而言，電池的技術(shù)是其最為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)天際汽車來(lái)說(shuō)也同樣如此。向東平表示，天際并沒(méi)滿足于160Wh/kg電池能量密度的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，“著眼未來(lái)，我們正嘗試更多新的技術(shù)，包括增程式電動(dòng)車、固態(tài)電池以及氫燃料電池等多種技術(shù)路徑的探索”。

同時(shí)，在汽車“新四化”不斷推進(jìn)的當(dāng)下，車輛不再局限交通工具這唯一的功能性，如何給逐漸壯大的90后消費(fèi)群體帶來(lái)更加個(gè)性化的產(chǎn)品，同時(shí)滿足這一代人對(duì)于科技的高追求，向東平認(rèn)為，未來(lái)汽車必須要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化以及新零售場(chǎng)景做出以用戶為主導(dǎo)的重要改變。

基于這一理念，圍繞造型、性能、智能網(wǎng)聯(lián)打造而來(lái)的天際ME7，除了誕生于原保時(shí)捷918 Spyder主設(shè)計(jì)師之手的高顏值外，“高智商”是其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！败嚶?lián)網(wǎng)，是未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向，也是新勢(shì)力和其他企業(yè)在差異化競(jìng)爭(zhēng)中被消費(fèi)者尤為看重的功能點(diǎn)”，向東平表示，“為能夠在未來(lái)發(fā)展中占領(lǐng)制高點(diǎn)，我們建有自己的車聯(lián)網(wǎng)公司，并打造了軟硬件結(jié)合的iMA智能化數(shù)字架構(gòu)，為ME7智能互聯(lián)座艙的5+X屏即時(shí)互聯(lián)提供支持”。

技術(shù)是未來(lái)汽車發(fā)展的制勝法則，但同時(shí)，向東平也深知服務(wù)是推動(dòng)天際汽車能否走得更遠(yuǎn)的基準(zhǔn)。因此，天際汽車為其首款量產(chǎn)車——ME7提供了一站式服務(wù)，36.68萬(wàn)-38.18萬(wàn)元預(yù)售價(jià)，不僅包含車價(jià)更包含終身質(zhì)量擔(dān)保、三年免費(fèi)暢行以及三年金融免息的溢價(jià)服務(wù)。利用好的服務(wù)打動(dòng)消費(fèi)者，通過(guò)口碑的力量，不斷裂變擴(kuò)大影響力。

未來(lái)3-5年中國(guó)品牌或?qū)崿F(xiàn)真正崛起

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)擁有著最為優(yōu)渥的產(chǎn)品培育環(huán)境，電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化組成的汽車“新四化”正在成型。技術(shù)，在未來(lái)汽車發(fā)展中的權(quán)重逐漸加碼，行業(yè)洗牌開(kāi)始加速，未來(lái)3-5年間行業(yè)格局的重組成為了必然趨勢(shì)。

但在向東平看來(lái)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)伴隨而來(lái)的是產(chǎn)品升級(jí)，“未來(lái)我相信我們的產(chǎn)品會(huì)逐漸壯大，并被世界所真正認(rèn)可，就像如今國(guó)內(nèi)的手機(jī)品牌一樣”，同時(shí)，“國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展至今，卻仍未出現(xiàn)一個(gè)整整形成高品牌、高品牌、高服務(wù)的高端品牌，我相信未來(lái)3-5年間可能會(huì)成型,從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌真正的崛起”。

附|訪談實(shí)錄，以供參考。

對(duì)車市變局的看法

Q

2018年中國(guó)車市負(fù)增長(zhǎng)，您認(rèn)為導(dǎo)致市場(chǎng)下降的主要原因有哪些？

向東平：中國(guó)汽車高速發(fā)展數(shù)十年，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其背后原因更多集中在2018年的宏觀經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易摩擦以及汽車微觀政策調(diào)整等多方面影響因素。而此次增長(zhǎng)的回落，更像是場(chǎng)理性的回歸，象征著我國(guó)汽車市場(chǎng)將從發(fā)展市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)過(guò)渡，而成熟市場(chǎng)的增長(zhǎng)更趨向于平穩(wěn)。

同時(shí)，我對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)的潛力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看非?？春?。它是一個(gè)非常多元的市場(chǎng)，從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，我國(guó)一、二、三線城市之間的消費(fèi)需求非常不一樣，市場(chǎng)潛力、多層次的需求蘊(yùn)藏著非常多的機(jī)會(huì)。

Q

微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，您認(rèn)為未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)體現(xiàn)在哪些方面？

向東平：從目前的銷量來(lái)看，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，高端產(chǎn)品的增幅高于一般主流品牌的乘用車。同時(shí)，新能源產(chǎn)品的增速依然非?？欤约澳軡M足用戶個(gè)性化需求、為用戶帶來(lái)價(jià)值的產(chǎn)品。

Q

2019年4月中國(guó)車市有那兩大政策，一是新能源補(bǔ)貼的退坡，另一個(gè)則是增值稅的降低，您怎么看待這兩個(gè)政策對(duì)于車市的影響？

向東平：增值稅的降低，無(wú)疑是希望進(jìn)一步拉動(dòng)消費(fèi)，從而有助于工業(yè)價(jià)值的創(chuàng)造。

而隨著新能源補(bǔ)貼的調(diào)整，政策的引導(dǎo)已進(jìn)入第二階段，相比起前期的普惠制，接下來(lái)將進(jìn)入強(qiáng)者生存的格斗場(chǎng)。于新勢(shì)力而言，“借風(fēng)口起飛”的企業(yè)需要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，因?yàn)榻酉聛?lái)將需要考量你的品質(zhì)、技術(shù)以及可持續(xù)發(fā)展的能力。

Q

這是否意味著將加速行業(yè)的洗牌？

向東平：當(dāng)然。目前現(xiàn)有的新品牌、新勢(shì)力近百家，但真正來(lái)說(shuō)已經(jīng)推出比較好的產(chǎn)品、擁有非常強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)并不是很多。隨著技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，行業(yè)格局的重組將是一定的。

但同時(shí)，我相信我們的產(chǎn)品也將會(huì)被世界所真正認(rèn)可，像目前國(guó)內(nèi)手機(jī)品牌一樣。此外，國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展至今，卻仍未出現(xiàn)一個(gè)整整形成高品牌、高品牌、高服務(wù)的高端品牌，而我相信未來(lái)3-5年間可能會(huì)成型。從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌真正的崛起。

行業(yè)洗牌加速下的技術(shù)布局

Q

天際汽車的優(yōu)勢(shì)是什么？

向東平：在很早之前，我們便已預(yù)見(jiàn)到了技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)或者說(shuō)是技術(shù)引領(lǐng)的未來(lái)汽車發(fā)展路線，從而制定了企業(yè)本身發(fā)展戰(zhàn)略，這也是為何我們堅(jiān)持打造天際ME7的原因。

就天際ME7來(lái)說(shuō)，除了誕生于原保時(shí)捷918 Spyder主設(shè)計(jì)師之手的高顏值外，在電池、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，我們也擁有有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和核心優(yōu)勢(shì)，尤其在車聯(lián)網(wǎng)方面，與很多其他傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力不同，我們?cè)诒本┙ㄓ凶约旱能嚶?lián)網(wǎng)公司，這是我們最大的優(yōu)勢(shì)。

Q

建立車聯(lián)網(wǎng)公司的初衷是什么？

向東平：車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向，也是新勢(shì)力和其他企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)中消費(fèi)者尤為看重的功能點(diǎn)，我們認(rèn)為這將成為未來(lái)天際汽車的核心優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也將助力我們?cè)谖磥?lái)汽車發(fā)展中占領(lǐng)制高點(diǎn)。

我們還打造了iMA數(shù)字化架構(gòu)，其自下而上由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動(dòng)層、應(yīng)用層及云端5個(gè)維度組成，可全時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)于高度智能化電動(dòng)汽車的需求。iMA架構(gòu)聚合了當(dāng)前最先進(jìn)的硬件技術(shù)，目前的iMA1.0搭載了高通四核S820A PrME芯片，具備320G FLOPS的視頻和55K DMIPS高速處理能力。

而終端的實(shí)現(xiàn)，我們創(chuàng)新性地推出了5+X屏即時(shí)互聯(lián)，做到真正的智能互聯(lián)座艙。

Q

作為新能源車的基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力，除了鋰離子電池技術(shù)外，天際汽車是否還有其他技術(shù)路徑的嘗試？

向東平：就當(dāng)前技術(shù)的電池來(lái)看，天際ME7上所搭載的電池能量密度達(dá)160Wh/kg，處于補(bǔ)貼的上限，確保其NEDC綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到500km，在博世最新一代永磁同步高功率電機(jī)的配合下，四驅(qū)高性能版本的百公里加速為4.9秒，滿足了用戶對(duì)于整車動(dòng)力性的追求。

但我們同樣在嘗試更多新的技術(shù)，包括增程式電動(dòng)車、固態(tài)電池以及氫燃料電池等多種技術(shù)路徑的探索。其中固態(tài)電池方面，我們選擇與輝能科技建立合作，并在上海車展推出了首款采用固態(tài)電池的面向未來(lái)的下一代全新車型，高能量豪華運(yùn)動(dòng)轎車——天際ME-S。

互聯(lián)網(wǎng)思維的服務(wù)理念

Q

作為傳統(tǒng)汽車人，您認(rèn)為現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)與此前職業(yè)經(jīng)理人身份感受最大的不同是什么？

向東平：在于創(chuàng)新的不同，職業(yè)經(jīng)理人的身份，須在既有框架體系中進(jìn)行創(chuàng)新，而現(xiàn)在的創(chuàng)新，則更多是基于對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)劣勢(shì)的分析，以及用更快的速度、更用戶思維、更加極致的互聯(lián)網(wǎng)思維去思考，從而形成全新的創(chuàng)新模式。

Q

天際汽車的營(yíng)銷如何構(gòu)建？

向東平：我們的營(yíng)銷落腳點(diǎn)永遠(yuǎn)是產(chǎn)品。但同時(shí)，如今互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式在汽車領(lǐng)域的不同運(yùn)用，催生了強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)化的營(yíng)銷，服務(wù)即體驗(yàn)。利用好的服務(wù)，真正打動(dòng)消費(fèi)者，從而讓消費(fèi)者從單純的產(chǎn)品用戶，成為產(chǎn)品的傳播者，通過(guò)口碑的力量，不斷裂變擴(kuò)大影響力。

同時(shí)，渠道方面我們與途虎養(yǎng)車、大搜車等優(yōu)質(zhì)平臺(tái)合作，探索電商新零售領(lǐng)域，打造品牌體驗(yàn)店、銷售中心、服務(wù)中心和快捷網(wǎng)點(diǎn)在內(nèi)的多層次線下銷售服務(wù)體系，從而形成365全天候全渠道全服務(wù)支持體系，即：

3大服務(wù)生活空間：天際中心、安心工場(chǎng)、速捷驛站

6大服務(wù)合作伙伴：廠家顧問(wèn)伙伴、城市合作伙伴、充電服務(wù)伙伴、維保合作伙伴、出行服務(wù)伙伴、優(yōu)選生活伙伴

5大服務(wù)解決方案：智能在線服務(wù)、一鍵實(shí)時(shí)響應(yīng)、多維便捷網(wǎng)絡(luò)、無(wú)憂充電服務(wù)、悅享出行生活，并通過(guò)5大服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)（用戶互動(dòng)平臺(tái)、精品電商平臺(tái)、技術(shù)援助平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)保障平臺(tái)、智能數(shù)據(jù)平臺(tái)）得到支持。

Q

充電解決方案上，天際汽車有何布局？

向東平：天際汽車的充電解決方案多樣化，我們稱之為100、1000、10000、100000。即100個(gè)快充站、1000臺(tái)充電車以及10000個(gè)自建專業(yè)充電設(shè)施，而十萬(wàn)則是指天際汽車和星星充電、特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)等第三方進(jìn)行合作的公共充電樁。

Q

越來(lái)越多的車企選擇向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型，在這方面天際汽車是否有所考慮？

向東平：在共享出行方面，我們定位更加年輕的電咖品牌未來(lái)的業(yè)務(wù)將會(huì)涉及分時(shí)租賃、租賃。同時(shí)，我們也在致力于服務(wù)場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)。

Q

天際汽車首款車型——天際ME7的預(yù)售，預(yù)熱活動(dòng)方面有哪些營(yíng)銷措施？

向東平：與傳統(tǒng)購(gòu)車即購(gòu)產(chǎn)品概念不同，天際汽車上海車展公布的ME7尊崇始發(fā)版補(bǔ)貼前366,800元（不帶后排娛樂(lè)系統(tǒng)配置）及381,800元（帶后排娛樂(lè)系統(tǒng)配置）售價(jià)，提供的是一站式服務(wù)，不僅包含車價(jià)，更包含終身質(zhì)量擔(dān)保、三年免費(fèi)暢行以及三年金融免息的溢價(jià)服務(wù)。

其中三年免費(fèi)暢行包含三年免費(fèi)保險(xiǎn)、三年免費(fèi)保養(yǎng)，三年免費(fèi)維修，三年免費(fèi)無(wú)限次數(shù)公共充電?；旧虾w了機(jī)動(dòng)車所有使用、上牌、維修、服務(wù)、出險(xiǎn)所有用戶的需求。

從0到1，再到無(wú)限的進(jìn)程

Q

作為新勢(shì)力企業(yè)，天際汽車的速度如何？

向東平：從2018年廣州車展的品牌及首款產(chǎn)品ME7的首發(fā)，到今年上海車展上的開(kāi)啟預(yù)售，不過(guò)半年，我們實(shí)現(xiàn)了從0到1的過(guò)程，相比起很多新勢(shì)力企業(yè)，我們的速度已經(jīng)非?？炝恕６酉聛?lái)，ME7的量產(chǎn)交付放在了明年一季度，與此同時(shí)，我們?cè)诮衲陜?nèi)會(huì)上線30家左右的影響服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

Q

關(guān)于融資，天際汽車的進(jìn)程如何？

向東平：眾所周知，目前不管是投資環(huán)境還是整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境都非常不理想，而在這種不利的大環(huán)境下，如大家所見(jiàn)，我們的A輪融資金額超過(guò)20個(gè)億，主要投資者是大型上市公司、地方政府產(chǎn)業(yè)基金和專業(yè)投資機(jī)構(gòu)。這些公司不光在資本上給予支持，同時(shí)帶來(lái)上下游協(xié)同的效應(yīng)，從各個(gè)方面對(duì)我們都有較大幫助。

關(guān)于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談

2018年，車市持續(xù)走低甚至負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，讓整個(gè)行業(yè)陷入焦慮之中。2019年，這一狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)。面對(duì)車市增長(zhǎng)拐點(diǎn)，身處一線的企業(yè)究竟是何看法？另面對(duì)由此帶來(lái)的發(fā)展以及盈利方面的難題，戰(zhàn)略上將會(huì)作何調(diào)整？與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，企業(yè)還面臨著技術(shù)升級(jí)、供應(yīng)鏈優(yōu)化等諸多方面的考驗(yàn)，對(duì)此，他們又將如何應(yīng)對(duì)？針對(duì)以上問(wèn)題，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開(kāi)展系列高層訪談，聚焦行業(yè)領(lǐng)先者棋局走向，共探未來(lái)車市發(fā)展。

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“C Talk 奮斗2019”系列訪談